Ми-26

Ми-26 (изделие «90», по кодификации НАТО: Halo) — советский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».

Ми-26
MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (522-03).jpg
Ми-26 ВВС России на авиасалоне МАКС-2013
Тип

тяжёлый транспортно-десантный вертолёт

Разработчик

Флаг СССРФлаг России ОКБ М.Л. Миля

Производитель

Флаг СССРФлаг России Роствертол , Ростов на Дону

Первый полёт

14 декабря 1977 года[1]

Начало эксплуатации

1980 год

Статус

производится, эксплуатируется

Эксплуатанты

Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Россия ВВС России
см. эксплуатанты

Годы производства

с 1980[1]

Единиц произведено

318

Стоимость единицы

$20-25 млн (на 2011 год)[2][3]

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Содержание

История создания и производстваПравить

Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года под управлением лётчика-испытателя Г. Р. Карапетяна. Серийно производится с 1984 года. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 316 машин (по данным реестра воздушных судов); около 40 машин — экспортированы.

Описание конструкцииПравить

Вертолёт построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим с управляемым шагом и пятилопастным рулевым винтами. С двумя двигателями мощностью 11 400 л.с. каждый и трёхстоечным неубирающимся шасси.

Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции имеет переменное сечение. В его носовой части имеется закрывающий антенну РЛС радиопрозрачный обтекатель, кабина экипажа, кабина для сопровождающих груз пассажиров и отсеки для размещения оборудования. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину размером 12,00×3,25×(2,95÷3,57) м и задний отсек, переходящий в концевую балку.

В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместиться 82 десантника с вооружением. В санитарном варианте вертолёта возможно разместить до 60 пациентов на носилках. Для погрузки крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым усилием до 500 кг. Также вертолёт способен перевозить грузы на внешней подвеске. Грузоподъёмность до 20 т полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций, в том числе для и эвакуации транспортных средств массой до 20 т.

На сегодняшний день Ми-26 является крупнейшим транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно. В США фирмой Sikorsky Aircraft производится аналогичный по задачам, но уступающий Ми-26 в грузоподъёмности — CH-53E Super Stallion. (Грузоподъёмность в грузовой кабине 13,6 т, грузоподъёмность на внешней подвеске 14,5 т).

Бортовое оборудованиеПравить

Радиоэлектронное и навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять разнообразные задачи в сложных метеорологических условиях в любое время суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя комбинированую курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М, радиоэлектронную систему ближней навигации «Веер-М», радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и доплеровский измеритель скорости и угла сноса.

Пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-26-1 состоит из четырёхканального автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза.

Модернизированная версия Ми-26Т2 получит новый бортовой комплекс авионики БРЭО-26 и «стеклянную кабину» с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, а также новый цифровой автопилот и навигационный комплекс с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС. Бортовое оборудование Ми-26Т2 обеспечит работу вертолёта в любой точке планеты и позволит выполнять полёты по приборам в соответствии с международными правилами.[4]

Лётно-технические характеристикиПравить

 
Три проекции Ми-26
 
Грузовая кабина Ми-26
 
Двигатель «Мотор Сич» Д-136

Приведенные характеристики соответствуют модификации Ми-26Т.

Параметр Характеристика
Диаметр несущего винта 32 м
Число лопастей несущего винта 8
Площадь, ометаемая несущим винтом 804,25 м²
Диаметр рулевого винта 7,61 м
Длина 40,025 м
Длина фюзеляжа 33,727 м
Высота по несущему винту 8,145 м
База шасси 8,950 м
Колея шасси 5,000 м
Масса пустого 28 200 кг
Масса нормальная взлётная 49 500 кг
Масса максимальная взлётная 56 000 кг
Грузоподъёмность в грузовой кабине 20 т
Грузоподъёмность на внешней подвеске 20 т
Длина грузовой кабины 12,0 м
Ширина грузовой кабины 3,2 м
Высота грузовой кабины 3,1 м
Размеры грузового люка 2,9 х 3,2 м
Объём грузовой кабины 110 м3
Экипаж Ми-26 6
Экипаж Ми-26Т2 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза)
Пассажировместимость солдат 85
Пассажировместимость десантников 70
Пассажировместимость носилок для раненых 60 + три места для сопровождающих медработников
Объём топливных баков 12 000 л
Объём подвесных топливных баков (ПТБ) 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ
Силовая установка 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136 (в перспективе ПД-12[5])
Мощность двигателей 2 × 11 400 л. с. (взлётная)
Расход авиатоплива 3100 кг/час
Максимальная скорость 295 км/ч
Крейсерская скорость 265 км/ч
Дальность полёта при максимальной заправке 800 км
Дальность полёта при максимальной загрузке 475 км
Дальность полёта при перегоне 2350 км (с четырьмя ПТБ)
Практический потолок 4600 м
Статический потолок 1800 м
Динамический потолок 6500 м

МодификацииПравить

 
Ми-26 эвакуирует Чинук
 
Бывший Ми-26НЕФ-М
 
Ми-26Т транспортирует бывший Ми-26НЕФ-М
Название модели Краткие характеристики, отличия
В-29 Прототип.
Ми-26 Военный транспортный вариант.
Ми-26А Улучшенный вариант.
Ми-26М Спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.
Ми-26MS Медицинский вариант.
Ми-26НЕФ-М Экспериментальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии. 16 ноября 2013 года был замечен в районе г. Новочеркасск во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.
Ми-26П Гражданский вариант на 63 пассажира.
Ми-26ПК «Летающий кран».
Ми-26ПП Постановщик помех.
Ми-26T «Летающий кран».
Ми-26Т2 2-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков[6].
Ми-26TC (Mi-26TS) Грузовой вариант, сертифицированный в КНР.
Ми-26ТМ «Летающий кран».
Ми-26ТП Пожарный вариант.
Ми-26ТЗ Топливозаправщик.
Ми-27 Воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий[7]. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет. Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где использовалась в качестве наглядного пособия после чего была утилизирована[8].

ПрименениеПравить

  Внешние изображения
  Ми-26 компании «Вертикаль-Т» эвакуирует американский вертолёт в Афганистане.

Первое боевое применение Ми-26 прошли в 1984 году в Афганистане в составе 23-го отдельного авиационного полка Пограничных войск КГБ СССР дислоцированного в Душанбе. В 1988 году была проведена первая операция по эвакуации повреждённого Ми-8 на внешней подвеске Ми-26 с территории Афганистана на территорию СССР. Операцию проводил Юрий Иванович Ставицкий, ныне Герой России.

27 сентября 1996 года вертолёт использовался для построения большой формации, которая потом была занесена в книгу рекордов Гиннесса. Во время этого мероприятия был установлен ещё один рекорд: Ми-26 поднял на высоту 6500 м 224 парашютиста[9].

Использовался ВВС СССР в Нагорном Карабахе, два Ми-26 были сбиты[10].

Использовался для эвакуации двух вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане, стоимость эвакуации 650 000 $.[11][12][13]

Использовался для эвакуации повреждённого вертолёта AS-532 «Кугар» ВВС Нидерландов в Афганистане.[14]

Два вертолёта были потеряны в ходе операций в Афганистане: один разбился, другой сбит.

Использовался для транспортировки самолёта Ту-134 из аэропорта «Пулково» на полигон МЧС рядом с микрорайоном «Рыбацкое» в Санкт-Петербурге.

Авиапроисшествия и катастрофыПравить

Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации СССР и России и крупнейшей катастрофой вертолёта в истории мировой авиации. Он был сбит чеченскими боевиками под Ханкалой ракетой из ПЗРК «Игла-1М»[15]. Тогда погибло 127 человек.

Дата Бортовой номер Место катастрофы/происшествия Погибло/всего на борту Краткое описание
26.01.1983   02   близ Торжка 6/6 Отрыв лопасти несущего винта и разрушение хвоста при взлёте.
18.10.1985   69 желтый   Таджикистан, пгт. Московский 1(?)/н. д. Вертолёт погранслужбы. Аварийная посадка вследствие поломки трансмиссии хвостового винта.
24.06.1987  51  близ Кутаиси 1+17/18 Военный борт. Падение из-за разрушения подшипника вала привода хвостового винта.
08.07.1987  н. д.  близ горы Казбек 0/н. д. Во время испытательного полёта коснулся хвостом земли и разрушился.
11.12.1987  н. д.  близ аэродрома города Кварели 3/6 Падение вертолёта и опрокидывание набок в условиях учебного полёта.
14.05.1989  06003  близ Лабытнанги 0/н. д. Тренировочный полёт с имитацией отказа двигателя. Разрушился в результате жёсткой посадки.
1989  72  аэродром Телави 0/н. д. Посадка на ВПП при выключенных двигателях со скоростью, многократно превышающей допустимую.
13.12.1989  06140  Ярославская область, Ростовский район, близ Чепорово 5/5 Отказ управления во время испытательного полёта с аэродрома «Чкаловский»[16].
20.03.1990  06024  близ Киренска 9/9 Отказ управления из-за неисправности гидроусилителя продольного управления.[17]
18.08.1990  06023  Тюменская область 5/5 Разрушение вертолёта в воздухе из-за нерасчётных перегрузок вследствие обрыва внешнего груза.
15.07.1991  н. д.  близ Чирчика 0/н. д. Вынужденная посадка по причине пожара в правом двигателе.
03.03.1992  54 жёлтый  близ села Сейдляр 16(?)/50 Военный борт. Участвовал в гуманитарной миссии во время Карабахского конфликта. Сбит выстрелом из ПЗРК.
12.05.1992  63 жёлтый  близ села Вазашен 8/8 Военный борт. Участвовал в эвакуации семей российских пограничников во время Карабахского конфликта. Сбит ракетой ПВО на высоте 2000 м.
27.02.1993  06193  аэропорт Steung Treng 0/14 Потеря управления во время посадки при перевозке военных грузов для ООН.
15.10.1993  06043  близ Нефтеюганска 0/н. д. Разбился из-за нарушения правил загрузки.
19.10.1995  95 красный  близ мыса Неупокоевка острова Большевик 8/18 Столкновение с ледяным торосом высотой 313 м по причинам непогоды и использования устаревших полётных карт.
19.10.1996  н. д.  округ Капит 1/2 Попадание в зону сильного ветра при перевозке древесины на внешней подвеске.
18.08.1997  н. д.  близ города Ключи 0/7 Вынужденная посадка после разрушения двух лопастей рулевого винта.
04.07.1998  29109  н. д. 0/н. д. Грубая посадка с разрушением фюзеляжа, списан.
25.09.1999  н. д.  близ Ботлиха 0/н. д. Борт ВВ МВД. При перевозке боеприпасов обстрелян с земли, при вынужденной посадке произошло касание земли хвостовой балкой и падение на правый борт.
20.03.2000  LZ-MOA  округ Капит 2/5 Разрушение в воздухе при подготовке к отцепке груза древесины.
21.02.2001  н. д.  близ аэродрома Марково 0/н. д. Вынужденная посадка из-за неполадок в главном редукторе.
01.12.2001  92 красный  близ станицы Стодеревская Ставропольского края 2/18 Отказ двигателя и аварийное планирование с высоты 1,5 км.
04.12.2001  1901   у Сьюдад-Хуареса 0/н. д. Упал во время транспортировки Ми-17.
19.08.2002  89 красный  близ Ханкалы 127/147 Военный борт. Сбит выстрелом из ПЗРК «Игла», сел на минное поле.
03.05.2003  212 жёлтый  близ Читы 12/12 Борт МЧС. Падение во время тушения лесного пожара вследствие наматывания троса водосливного устройства на хвостовой винт[18].
02.12.2006  29112  близ Кандагара 8/8 Разбился в горной местности в сложных метеоусловиях.
14.07.2009  ER-MCV  Гильменд 1+6/6 При заходе на посадку вертолёт был поражён выстрелом из ПЗРК или гранатомёта[19].
14.12.2010  Z3076/D   аэродром Сатвари 0/8 Вертолёт индийских военно-воздушных сил рухнул на землю спустя несколько минут после взлёта[20].
20.12.2011  06121  близ Тайлаково 1/6 При перевозке груза дизельного топлива совершил жёсткую посадку и полностью сгорел[21].
05.06.2012  н. д.  в 200 км от Сургута 1/5 Совершил вынужденную посадку из-за отслоения в отсеке полости винта[22].
04.07.2014   RF-31351   аэродром Хабаровск-Центральный Хабаровск 0/0 Вертолёт Ми-26 МЧС России сгорел на территории аэродрома в Хабаровске из-за нарушения техники безопасности при заправке топливом. Жертв и пострадавших нет.[23].

ЭксплуатантыПравить

 
Ми-26 ВВС России: вид сзади

Состоят на вооруженииПравить

Сняты с вооруженияПравить

  •   Молдавия — единственный молдавский Ми-26 (регистрационный номер ER-MCV), принадлежавший компании Pecotox-Air, был сбит в Афганистане в 2009 году. Экипаж, состоящий из украинских лётчиков, погиб[43].
  •   Украина — более 22 Ми-26 состоят на хранении[44][45].
  •   Узбекистан — 1 Ми-26, на хранении. [46]

ГражданскиеПравить

ГалереяПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Ми-26 на сайте airwar.ru
  2. Объём экспортных продаж новых тяжёлых транспортных вертолётов в 2012—2015 гг. составит около 5,6 млрд долларов
  3. Подписан контракт на поставку в Китай тяжёлого вертолёта Ми-26ТС — ВПК.name
  4. «Вертолёты России» поставят Ми-26ТС в Китай (02.07.2014).
  5. Прототип двигателя для нового российского бомбардировщика сделают за 32 млрд рублей
  6. В России стартовало производство новых тяжёлых вертолётов Ми-26Т2: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru
  7. Модификации вертолёта Ми-26
  8. Ми-27
  9. Техника молодежи. — 1996. — № 11
  10. Инциденты в Карабахе
  11. Ударная тройка вертолётов «Миля»
  12. Россияне эвакуировали сбитый в Афганистане американский вертолёт, Лента.Ру (14.10.2009). Проверено 14 октября 2009.
  13. Тверских лётчиков за спасение американского вертолёта поблагодарил Барак Обама
  14. Российский вертолёт спас технику НАТО в Афгане
  15. Россия представила в Париже уникальный противоракетный комплекс «Президент-С»
  16. Разбегаев Анатолий Петрович
  17. Катастрофа Ми-26Т Якутского УГА в Катангском районе Иркутской области (борт СССР-06024), 20 марта 1990 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Проверено 2 июня 2017.
  18. С жертвами катастрофы прощались в трёх городах
  19. Все шесть граждан Украины, находившихся на борту вертолёта Ми-26 молдавской компании Pecotox-Air, сбитого в Афганистане, погибли
  20. В Индии потерпел крушение вертолёт Ми-26
  21. Вертолёт Ми-26 сгорел после жёсткой посадки в ХМАО
  22. погиб бортоператор Ми-26 совершил вынужденную посадку в ХМАО
  23. В Хабаровске горит вертолёт МЧС России Ми-26
  24. The Military Balance 2016. p. 321
  25. Алжир закупил у России 14 сверхтяжёлых вертолётов. Lenta.ru. Проверено 19 августа 2015.
  26. The Military Balance 2016. p. 361
  27. 1 2 The Military Balance 2016, p.182
  28. Россия завершила поставку вертолётов Венесуэле
  29. The Military Balance 2016. p. 416
  30. The Military Balance 2016. p. 254
  31. Военно-воздушные силы мира 2015. С. 14
  32. The Military Balance 2016. p. 239
  33. The Military Balance 2016. p. 242
  34. The Military Balance 2016. p. 266
  35. The Military Balance 2016. p. 271
  36. The Military Balance 2010. p. 89
  37. Пподробная информация о текущем флоте Перу
  38. The Military Balance 2010. p. 410
  39. The Military Balance 2016. p. 195
  40. The Military Balance 2016. p. 200
  41. The Military Balance 2016. p. 201
  42. The Military Balance 2016. p. 443
  43. В Афганистане сбит Ми-26. Погибли 6 украинцев
  44. Сухопутні війська України
  45. Вертолёт Ми-26 - гордость и мощь
  46. The Military Balance 2016. p. 208
  47. История  (недоступная ссылка — история). ООО Авиакомпания "Вертикаль-Т". Проверено 14 октября 2009. Архивировано 22 августа 2006 года.
  48. МИ-26 МЧС Беларуси прибыл в Венгрию для съёмок фильма «Крепкий орешек-5» Читать полностью: http://news.tut.by/society/295798.html
  49. Первый модернизированный вертолёт Ми-26 поступил в распоряжение МЧС Казахстана

ЛитератураПравить

  • Шунков В. Н. Боевые вертолёты.
  • Гордеенко Ю. В., Морозов В. П., Прибылов А. С. Военная авиация. Кн. 1. — Мн.: «Попурри», 2000. — 512 с.

СсылкиПравить