Открыть главное меню

«Москвич-Г4» — советский заднеприводный одноместный гоночный автомобиль, спроектированный в МЗМА под руководством И. А. Гладилина и Л. М. Шугурова и выпущенный в 1965 году. Первоначально автомобиль проектировался для национальной формулы «Юниор», но впоследствии участвовавший в гонках советской формулы 1.

«Москвич-Г4»
Moskvich-G4.jpg
Общие данные
Производитель МЗМА
Годы производства 19631965
Сборка Флаг СССР МЗМА (Москва, СССР)
Класс Гоночный автомобиль
Дизайн
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
4-скор. МКПП
Массово-габаритные характеристики
Колёсная база 2350 мм
Колея задняя 1260 мм
Колея передняя 1250 мм
Масса 550 кг
Полная масса 620 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 180 км/ч
Другая информация
Объём бака 50 л.

История созданияПравить

В 1961 году на МЗМА был построен гоночный автомобиль «Москвич-Г3». Г3 имел переднее расположение двигателя и в его конструкции было применено много узлов от серийного «Москвича-407» — это как упрощало конструкции гоночной машины, так и утяжеляло её, Г3 весил 630 килограмм. Несмотря на две победы в национальном первенстве, было принято решение разработать более современный гоночный автомобиль с заднемоторной компоновкой.

Конструктивные особенностиПравить

Для данной гоночной модели использование серийных деталей было сведено к минимуму, взамен их стали использовать более лёгкие и компактные. У серийного «Москвича-407» были позаимствованы тормоза, стойка передней подвески и коробка передач. Для уменьшения лобового сопротивления рама была спроектирована узкой, ширина кузова в наибольшем сечении составила 710 мм.

Изначально Г4 был оснащён форсированным двигателем от серийного «Москвича-407» с рабочим объёмом 1360 см3, развивавшим 75 л. с. при 5500 об/мин (в соревновательном режиме мог работать на 5700 об/мин). Форсировка двигателя была произведена за счёт установки четырёх карбюраторов К-99-М, увеличения степени сжатия до 9,5, а также за счёт использования специального кулачкового валика. Спереди в магниевой крышке распределительных шестерён устанавливался распределитель. Масляный поддон двигателя был оставлен без изменений, однако в систему смазки подключили масляный радиатор от «Москвича-410».

Коробка передач от «Москвича-407» подверглась незначительным модификациям. В частности, это коснулось шестерней, хотя их передаточные числа остались прежними. Выбранная схема расположения коробки с задним мостом позволила сократить вес всего агрегата на 33,5 кг.

Автомобиль имеет двухкруговую тормозную систему с уравнительным коромыслом между главными тормозными цилиндрами, оснащён гидравлическим приводом управления механизма сцепления. Из-за заднего расположения двигателя управление коробкой передач было сделано дистанционное

«Москвич-Г4» имеет сварную трубчатую раму из стальных труб диаметром 27 мм с толщиной стенок 1,5 мм. Рама сварена из легированной стали марки 30ХГСА. Вес рамы со всеми кронштейнами составил 40 кг. Алюминиевый клёпаный кузов толщиной 1,5 мм состоит из 6 частей. Капот и носовая часть Г4 задуманы как быстросъёмные. Общий вес алюминиевой обшивки вместе с переборками — 27 кг. Для гонщика изготавливалось алюминиевое сидение по форме его тела. По бортам между кузовом и рамой расположены два алюминиевых бензобака, имеющих объём около 50 л, вес одного бака ≈4кг[1].

В 1964 на шасси был установлен форсированный двигатель «403-й модели». Принципиального различия между двигателями не было, но 403-й комплектовался 4 карбюраторами Ленкарз-К99.

Выступления в соревнованияхПравить

В 1963 году победу в первенстве СССР в классе формулы 1 одержал Юрий Чвиров на «Москвиче-Г4», также на этой машине он выиграл первенство Ленинграда[1].

ВерсииПравить

Сравнительная таблица версий «Москвич-Г4»
  Москвич-Г4 (1963)[1] Москвич-Г4А (1965)[2] Москвич-Г4М (1966) Москвич-Г4М (1969)
Снаряженная масса (кг) 550 550 580 580
Макс. скорость (км/ч) 180 180 190 190
Двигатель Москвич-407 Москвич-408 Москвич-412 Москвич-412-2В
Число цилиндров 4 4 4 4
Клапанный механизм OHV OHV OHC DOHC
Диаметр цилиндра (мм) 76 76 82 82
Рабочий объем (см3) 1358 1358 1478 1478
Степень сжатия 9,5 9,5 9,2 9,4
Мощность (л. с. при об/мин) 76 (5500) 81 (5600) 92 (5900) 100 (5800)
Карбюратор К-99М Weber-40DCO Weber-40DCO Weber-40DCO
Число карбюраторов 4 2 2 2

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Гладилин, И.; Шугуров, Л. Гоночный «Москвич-4» // За рулём. — 1963. — № 11. — С. 17.
  2. Шугуров, Л. В добрый путь, кольцевики // За рулём. — 1965. — № 11. — С. 4.

СсылкиПравить