Москвич-410

Москви́ч-410 — советский полноприводный автомобиль I группы малого класса повышенной проходимости, выпускавшийся с 1957 по 1960 год на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Фактически являлся полноприводным вариантом седанов Москвич-402 и Москвич-407 с усиленным несущим кузовом и прочими доработками, ориентированным для нужд сельских жителей. В 19591960 гг. выпускался также полноприводный универсал Москвич-411. Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале 60-х в связи с недостатком производственных мощностей завода из-за роста экспортной программы «Москвич-407». Всего было изготовлено порядка 10,5 тысяч автомобилей «Москвич-410» и «Москвич-410Н», а также 1515 автомобилей «Москвич-411».[1]

Москви́ч-410
Общие данные
Производитель МЗМА
Годы производства 19571958
Сборка Флаг СССР МЗМА (Москва, СССР)
Класс Малый I группы
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа Москвич-402
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 4 (отключаемый передний мост)
Трансмиссия
трёхступенчатая, с отдельной двухступенчатой раздаточной коробкой
Массогабаритные характеристики
Длина 4055 мм
Ширина 1540 мм
Высота 1685 мм
Клиренс 220 мм
Колёсная база 2377 мм
Колея задняя 1220 мм
Колея передняя 1220 мм
Масса 1170 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 85 км/ч
На рынке
Сегмент B-сегмент
Другая информация
Расход топлива 10 л при 40 км/ч
Объём бака 35 л
Москвич-410Н (1958—1961)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Концепция и история создания

править
 
ГАЗ-М-72

Вскоре после начала кампании по освоению целины, в связи с необходимостью оперативного ремонта техники в поле, встал вопрос о предоставлении механизаторам личных транспортных средств. ГАЗ-69 для этих целей не годился ввиду чрезмерного расхода топлива. В 1955 году на Горьковском автомобильном заводе были созданы первые прототипы M72, больше известного как ГАЗ-М-72 — комфортабельного вездехода на основе переработанного кузова «Победы» и агрегатов ГАЗ-69[1]. Идея внедорожников на базе легковых автомобилей пришлась по нраву высшему руководству партии.

 
Опытный прототип ГАЗ-М-73, 1956 год

В 1956 году началась разработка прототипа М-73, главным отличием от предыдущего было то, что создавался он с нуля, без привязки к какому-либо кузову[1]. Двигатель и ряд агрегатов был позаимствован от Москвича-402. Однако, по причине отсутствия на тот момент у ГАЗа достаточных производственных мощностей, все наработки были переданы на МЗМА, машина в серию запущена не была.

Не считая ряда конструкторских нововведений (например, двухступенчатая раздаточная коробка) новый внедорожник во многом копировал Москвич-402. В первом квартале 1957 года Москвич-410 была запущен в серийное производство.

Массовая эксплуатация 410-го выявила ряд дефектов (см. Дефекты конструкции), поэтому практически сразу на МЗМА были начаты работы по созданию совершенно нового полноприводного «Москвича». Первый опытный образец был собран в 1957 году. Как внешне, так и конструктивно прототип напоминал американский внедорожник Willys MB. В 1958 году кузов был изменен — прототипу с брезентовым откидным верхом был присвоено имя «Москвич-415». В 1960 году была сконструирована модель с цельнометаллическим кузовом — Москвич-416.

В 1961 году, со сменой руководства МЗМА, были изменены приоритеты. Руководством завода было принято постановление о прекращении разработки семейства вездеходов и увеличении производства Москвича-407, пользующейся спросом на Западе. 415-й и 416-й так и не были запущены в серию.

Обзор конструкции

править

В сравнении с 402-й моделью «Москвич-410» получил усиленный кузов, перенял рулевой механизм от «Победы», система смазки двигателя была оборудована масляным радиатором, в переднем мосту использовались шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Специально для 410-го была спроектирована двухступенчатая раздаточная коробка. Телескопические амортизаторы были заменены на рычажные, так как они больше подходили для эксплуатации в условиях бездорожья. На 410-й были установлены шины увеличенной размерности 6,40—15" со специальным «зубчатым» рисунком протектора. Дорожный просвет был увеличен до 220 мм, что повысило проходимость. Автомобиль мог преодолевать брод глубиной до 0,5 м и подъём крутизной до 33 градусов. Были подобраны иные, нежели в Москвиче-402, передаточные отношения трансмиссии, в результате чего улучшились тяговые качества, но снизилась максимальная скорость (со 105—115 км/ч у 402-го до 85 — у 410-го).

Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411», производство которого началось годом позже, получили более мощный верхнеклапанный 45-сильный двигатель и 4-ступенчатую КПП от «Москвича-407». Передаточное число редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено (но при этом силовой диапазон трансмиссии вырос с 8,25 до 8,9), что увеличило максимальную скорость на 10 км/ч. «Москвич-410» все же не являлся полноценным вездеходом, каким был выпускавшийся в то же время ГАЗ-69. В инструкции по эксплуатации недвусмысленно указывается на то, что полноприводный автомобиль «Москвич-410» «характеризуется только повышенной проходимостью, но при этом не является автомобилем-вездеходом, поэтому нельзя пытаться пользоваться им на особо тяжелых дорогах и в условиях, не соответствующих их возможностям».

Дефекты конструкции

править

Из-за высоко расположенного центра тяжести Москвич-410 был неустойчив на дороге. Так, при прохождении поворотов на высокой скорости или боковых кренах автомобиль был склонен к опрокидыванию.

Конструкция кузова была недостаточно жёсткой. При эксплуатации в условиях бездорожья с большой загрузкой силовые элементы кузова быстро «уставали» и могли лопнуть.

Несмотря на всё это, многие экземпляры автомобиля вполне успешно дожили до наших дней и находятся в рабочем состоянии.

Москвич-410 в кино

править

В игровой и сувенирной индустрии

править

В сентябре 2010 года в рамках проекта «Автолегенды СССР» 42-м номером вышла модель автомобиля «Москвич-410» тёмно-зелёного цвета.

Модификации

править
  • МЗМА-410 (1957—1958) — базовый седан с кузовом и двигателем от «Москвич-402»;
  • МЗМА-410Н (1958—1960) — модернизированный седан с кузовом и двигателем от «Москвич-407»;
  • МЗМА-411 (1959—1960) — универсал с кузовом от «Москвич-423Н»;
  • МЗМА-431 (1960) — фургон с кузовом от «Москвич-430», был изготовлен единственный опытный образец.

Литература

править
  • [www.opoccuu.com/cars/410.htm Москвич-410]
  • Москвич-410. Краткая инструкция по уходу / Под ред. А. Ф. Андронова. — М.: МЗМА, 1959.
  • [2]

Примечания

править
  1. 1 2 3 Автолегенды СССР : журнал. — 2010. — № 42. — ISSN 2071-095X.
  2. Л. М. Шугуров. 3 // Автомобили России. — Москва: ИЛБИ, 1998. — 240 с. — (Клуб фанатов техники). — 3000 экз. — ISBN 5-87483-052-9.