Московское (электродепо, Харьков)

Электродепо «Моско́вское» (укр. Електродепо «Московське») (ТЧ-1) — исторически первое электродепо Харьковского метрополитена, введено в эксплуатацию в 1975 году. Обслуживает Холодногорско-Заводскую и Алексеевскую линии.

Электродепо «Московское»

Холодногорско-Заводская линия
Алексеевская линия
Харьковский метрополитен
Moskovskoye Depot, Kharkiv.jpg
Страна  Украина
Город Kharkiv-town-flag.svg Харьков
Дата открытия 30 июля 1975 года
Номера маршрутов 1—10 (АЛ), 1—49 (ХЗЛ) (техническая нумерация)
Типы вагонов Еж-3/Ем-508Т, 81-717/714, 81-718/719, 81-710.1
Адрес улица Евгеньевская, 53
Ближайшая станция «Турбоатом»

Депо расположено возле Коммунального путепровода в районе посёлка Евгеньевка.

ИсторияПравить

В 1975 году сдана первая очередь депо (16 канав, 14 из которых рассчитаны на 2 пятивагонных состава и 2 канавы для ремонтных работ).

В 1978 году закончены строительные работы в электродепо (добавлены 3 канавы для отстоя ещё 6 пятивагонных составов).

Электродепо как структурное подразделение метрополитена, оказывающее услуги по перевозке населения и выполняющее производственные, научные и другие виды деятельности, организовано 6 августа 1984 года.

Первые вагоны поступили в депо в октябре 1974 года. Первый поезд для обкатки тоннеля, который вел машинист В. М. Петров, вышел 30 июля 1975 г. 22 августа 1975 года введен в эксплуатацию первый участок Холодногорско (Свердловско) — Заводской линии длиной 9,8 км с 8 станциями. После торжественного митинга на станции «Московский проспект» первый поезд с пассажирами вели машинист-инструктор (ТЧИ) Г. Т. Сытник и И. П. Мурашко, а также машинист электропоезда (метрополитена) линейной работы И. Г. Чубенко.

Коллектив электродепо осуществлял подготовку специалистов и подвижного состава, брал участие в ведении в эксплуатации второго участка Холодногорско-Заводской линии в 1978 г., первого участка Салтовской линии и депо в 1984 г., Алексеевской линии, а также организации ремонтно-механической службы (РМС). Весомый вклад сделали специалисты электродепо в подготовку специалистов для метрополитенов Новосибирска, Минска, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Софии, Днепропетровска.

Среди достижений коллектива — оборудование подвижного состава системой АЛС-АРС (1975—1977 гг.), АРС «Марс 5/1» (1978 г.), системой ДПУ АРС, системой АРС «Днепр 6/2» вагонов серии 81-717.5/714.5, введение системы автоматического ведения подвижного состава (1978 г.), вагонов серии 81-717/714, 81-717.5/714.5, оборудование лабораторий стендами для ремонта, регулирования и проверки работы блоков аппаратуры АРС, ТРП, БПСН, автоведения, системы «Импульс».

Впервые среди метрополитенов СНГ в депо «Московское» начато исследовательское испытание состава 0250-0251 с ТИСУ (1991 г.), введен диагностический стенд для проверки работы электрических схем вагонов, автоматизированный учет пробега и ремонтов вагонов с использованием ПЭВМ, электронный паспорт вагона, учет и анализ отказов оборудования подвижного состава, два вагона, прошедшие капитальный ремонт с модернизацией оборудования до серии 81-718 и др. Создан технический класс с использованием тренажерного комплекса «Тоннель» для подготовки и повышения квалификации кадров.

Среди сотрудников электродепо немало специалистов, которые пришли в метрополитен в год первого пуска.

Руководство электродепоПравить

Руководители, возглавлявшие подразделение в хронологическом порядке:

  • Куличенко В.И — 1974—1979 гг.
  • Демченко О. Ф. — 1979—1984 гг.
  • Кривченко В. А. — 1984—1986 гг.
  • Виноградов А. Я. — 1986—1995 гг.
  • Змиевской В. Е. — 1995—2001 гг.
  • Однорогов А. С. — 2001—2005 гг.
  • Лунев И. А. — 2005—2007 гг.
  • Волков А. В. — 2007—2008 гг.
  • Однорогов А. С. — 2008—2009 гг.
  • Сеин В. Г. — 2009 гг.

Затем последовала регулярная смена руководителей. Начальником был и бывший зам. начальника депо «Московское» по ремонту Токарь Ю. Н., и машинист электропоезда линейной работы и многие другие.

По состоянию на 01.11.2014 г. начальником электродепо является Волошин Александр Николаевич, бывший машинист-инструктор электродепо «Московское». Заместителем начальника депо по эксплуатации двух цехов (ТЧЗэ) является Басаргин Геннадий Анатольевич.

Устройство депоПравить

Депо соединяется со станцией «Московский проспект» двухпутной соединительной ветвью. Скорость движения по соединительной ветке — не более 40 км/ч. В электродепо используется разворотный круг (трансбордер) и подъездные пути, т. н. «гейт», к станции «Харьков-Балашовский».

Имеется 37 стрелочных переводов: № 1—21, 23—25, 27—31, 33—35, 37, 39, 41, 43, 45.

Классификация путей:

  • 22 — обкаточный путь;
  • 23,24 — вытяжные пути;
  • 27 — предохранительный путь;
  • 25 — передаточный путь.

Все светофоры полуавтоматического действия. Светофоры «ПА», «ПБ» и «ПМ» не имеют пригласительных сигналов.

Обслуживаемые линииПравить

# Линия Годы
1 Холодногорско-заводская линия С 1975
3 Алексеевская линия С 1995

Подвижной составПравить

Пассажирский подвижной составПравить

  • Еж3, в том числе и модернизированные, с тиристорно-импульсной системой управления
  • Ем508Т
  • 81-717/714 и их модификация 81-717.5/714.5 и 81-717.ХМ1/714.ХМ1
  • 81-718/719

В числе специального подвижного состава имеются:

  • Вагон-лаборатория СЦБ (№ 5918)
  • Путеизмеритель (№ 2302)
  • Мотовозы и хозяйственные поезда

СводкаПравить

  • Всего в депо числится 225 пассажирских вагонов, из них 87 головных.
  • Среднесуточный пробег вагонов по Холодногорско-Заводской линии — 378,7 км, по Алексеевской — 341,7 км.
  • Длина путей, обслуживаемых депо — около 26 километров, при норме на 1 депо максимум 20 км. Эта проблема должна решится после постройки Алексеевского электродепо (не ранее 2022 года, должно быть открыто вместе со станциями метро «Державинская» и «Одесская»).
  • Долгое время в электродепо была должность «старший дежурный по электродепо» (ТЧДс).

См. такжеПравить

СсылкиПравить