Московско-Виндавская железная дорога

Московско-Виндавская железная дорога — железнодорожная линия, построенная Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и открытая в начале XX века. Проходит по маршруту Москва — Ржев — Великие Луки — Елгава (Митава) — Вентспилс (Виндава). Кратчайшим образом соединила Москву с незамерзающим Балтийским морем[2].

Московско-Виндавская железнодорожная линия
Виндавский вокзал2.jpg
Виндавский вокзал в Москве
Годы работы с 1901 года по настоящее время
Страна  Российская империя
 СССР
 Россия,  Латвия
Состояние действующая
Подчинение Московская, Октябрьская и Латвийская железные дороги
Протяжённость 1103 км[1]
Московско-Виндавская железная дорога (Европейская часть России)
Red pog.png
Москва-Рижская
Red pog.png
Вентспилс-1
Red pog.png
Елгава
Red pog.png
Крустпилс
Red pog.png
Резекне-2
Red pog.png
Новосокольники
Red pog.png
Великие Луки
Red pog.png
Ржев-Балтийский

ИсторияПравить

Подробнее см. История Московско-Виндавской линии

Строительство линии началось согласно Высочайшему Указу Николая II от 2 марта 1897 года. Выбор в качестве конечной станции порта Виндавы побудил взявшееся за строительство «Общество Рыбинской железной дороги» сменить название на «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги».

Строительство дороги началось весной 1898 года под руководством главного инженера С. Штольцмана. И уже в августе 1900 года началось временное товарное и пассажирское движение на участке от Себежа до Крейцбурга. В сентябре 1901 года была введена в эксплуатацию вся дорога от Рижского вокзала до Крейцбурга, при этом доехать напрямую от Москвы до Балтийского моря стало возможным лишь с открытием участка от Крейцбурга до Туккума (Тукумс) в ноябре 1904 года[2].

Современное состояниеПравить

Линия используется, главным образом, для организации пассажирских и грузовых перевозок. По линии ежедневно ходят поезда дальнего следования из Москвы в Ригу и Великие Луки, возрастает объём грузовых перевозок[3]. Значительную долю грузов составляют сырая нефть и нефтепродукты, которые через порты в Риге, Вентспилсе и Лиепае отправляют в страны Европы.[4]

ПодчинениеПравить

 
Граница между МЖД и ОЖД

Участок Москва — ШаховскаяПравить

Участок от Москвы до станции Шаховская представляет собой Московско-Рижскую дистанцию пути Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги. Начинается от Рижского вокзала и имеет протяжённость 155 км. В черте Москвы имеет пересечение с Алексеевской соединительной ветвью, Савёловским направлением и Малым кольцом Московской железной дороги, возле станции Манихино-1 Рижское направление пересекает Большое кольцо МЖД. Участок до станции Шаховская электрифицирован на постоянном токе, главный ход до Волоколамска имеет второй путь. Развито движение пригородных электропоездов от Москвы.

Участок Шаховская — ПосиньПравить

Линия однопутная, неэлектрифицированная, находится в ведении Октябрьской железной дороги. Начинается от станции Шаховская недалеко от границы Московской области и продолжается по территории Тверской и Псковской областей до границы с Латвией. Участок до Русаново относится к Ржевской дистанции пути Московского региона, участок от станции Жижица до границы с Латвией поделён между Великолукской и Новосокольнической дистанциями пути Санкт-Петербург-Витебского региона.[5] Имеются пересечения с линией Лихославль — Вязьма в районе станции Ржев-II, с Бологое-Полоцкой линией на станции Великие Луки, а также с железной дорогой Санкт-Петербург — Витебск на станции Новосокольники.

В основном, линия обслуживается тепловозами депо ТЧЭ-31 Великие Луки. На пригородных маршрутах работают составы из 1—3 вагонов и тепловозом Московско-Тверской дирекции, а также рельсовые автобусы Санкт-Петербург-Витебской дирекции по обслуживанию пассажиров.[6]

Участок Латвийской железной дорогиПравить

Представляет собой участок железной дороги от пограничной станции Зилупе до порта Вентспилс. Весь участок не электрифицирован. Линии Зилупе — Резекне и Резекне — Крустпилс используются для пригородного сообщения и поездом Москва — Рига (после станции Крустпилс уходят с исторической Московско-Виндавской дороги на электрифицированное ответвление на Ригу). Линии Крустпилс — Елгава, Елгава — Тукумс и Тукумс — Вентспилс используются исключительно для грузового движения.

ФактыПравить

В 2011 году рассматривалась возможность организации скоростного движения по маршруту Москва — Рига[3]. Договоренность об этом была достигнута на встрече министра экономики Латвии Артиса Кампарса с президентом России Дмитрием Медведевым[7]. Критики отмечали несостоятельность проекта ввиду ограниченности средств у латвийского правительства и одновременного участия в строительстве другой скоростной линии — Rail Baltica.[8]

ПримечанияПравить

  1. Дорога Москва — Виндава (недоступная ссылка). Псковские железные дороги. Дата обращения 23 февраля 2012. Архивировано 24 ноября 2010 года.
  2. 1 2 Выбор направления (недоступная ссылка — история ). Октябрьская магистраль (30 сентября 2011). Дата обращения 23 февраля 2012.
  3. 1 2 Левитин: линия Рига — Москва — это экономический проект (недоступная ссылка). mixnews.lv (7 апреля 2011). Дата обращения 24 февраля 2012. Архивировано 13 сентября 2012 года.
  4. Россия все меньше экспортирует нефть через Балтию. The Baltic Course. Дата обращения 25 февраля 2012. Архивировано 13 сентября 2012 года.
  5. Московское Архивная копия от 7 августа 2016 на Wayback Machine и Санкт-Петербург-Витебское Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine отделения Октябрьской железной дороги. spb.me.uk
  6. Расписание движения поездов пригородного и дальнего сообщения. Вдоль Рижского хода. Дата обращения 25 февраля 2012.
  7. Затлерс: линия Рига-Москва — переломный момент в отношениях. DELFI. Дата обращения 25 февраля 2012. Архивировано 13 сентября 2012 года.
  8. Латвия может остаться без скоростного поезда (недоступная ссылка). mixnews.lv. Дата обращения 25 февраля 2012. Архивировано 13 сентября 2012 года.

СсылкиПравить