Открыть главное меню

Московско-Петроградская линия

Вторая линия Петербургского метрополитена, также известная как Моско́вско-Петрогра́дская, или синяя линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга — от Московского районо до северной части Выборгского. Семь станций на линии расположены вдоль Московского проспекта — одной из основных магистралей на юге города.

Московско-Петроградская линия
Spb metro line2.svgПетербургский метрополитен
Metro SPB Line2 MPL.svg
Открытие первого участка 29 апреля 1961 года
Длина, км 30,118
Количество станций 18
Время поездки, минут 47
Максимальное число вагонов в составе поезда 6
Число вагонов в составе поезда 6
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 772,4[1] (2018)
Самая напряжённая станция «Купчино»[1]
Наземные участки «Купчино», «Парнас»
Электродепо ТЧ-6 «Выборгское»

ИсторияПравить

Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Технологического института» до «Парка Победы». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской линии минималистичностью. На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту (Невский проспект, частично Электросила), либо выложены керамической плиткой (Сенная площадь, Петроградская). На прочих для отделки использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.

Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют короткий центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые были построены станции типа «горизонтальный лифт».

В рамках строительства 2-й очереди 2-й линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем, однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.

9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста[2]. Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.

При строительстве перегона от станции «Парк Победы» до станции «Московская» были обнаружены залежи песчаника[3], из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки.

С 1980-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная (Проспект Просвещения), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас — были построены соответственно в 1972 и 2006 годах и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3, построенное в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).

С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума[4].

Хронология пусковПравить

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
29 апреля 1961 года «Технологический институт» — «Парк Победы» 5,4 км 5
1 июля 1963 года «Технологический институт» — «Петроградская» 5,9 км 4
25 декабря 1969 года «Парк Победы» — «Московская» 1,8 км 1
12 декабря 1972 года «Московская» — ТЧ-3 «Московское» 4,3 км
25 декабря 1972 года «Звёздная» и «Купчино»
(на действующем участке «Московская» — ТЧ-3 «Московское»)
2
4 ноября[5] 1982 года «Петроградская» — «Удельная» 6,6 км 3
19 августа 1988 года «Удельная» — «Проспект Просвещения» 3,8 км 2
1 февраля 2000 года «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское» 2,3 км
22 декабря 2006 года «Парнас»
(на действующем участке «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское»)
1
Всего: 30,1 км[6] 18 станций

История переименованийПравить

ПересадкиПравить

Депо и подвижной составПравить

ДепоПравить

Депо Годы
ТЧ-1 «Автово» 1961 — 1970
ТЧ-3 «Московское» 12 декабря 1970 — 31 июля 2013
ТЧ-6 «Выборгское» с 1 августа 2013

Подвижной составПравить

Тип вагонов Годы
Д 1961 — 1992
Ем, Ема, Емх 1967 — 1998
Ем-501, Ема-502, Емх-503 1970 — 1998
81-717.5/714.5 с 1988
81-717/714 с 1998
81-540.1/541.1 с 1999
81-540.9/541.9 с 2005
81-717.5П/714.5П с 2012
81-541 с 2017

Количество вагонов в составахПравить

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо, а также количество дверей на станциях закрытого типа изначально рассчитывалась только на шесть вагонов.

ПроисшествияПравить

Гибель рабочих в ночное окноПравить

В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих, которые от полученных травм позже скончались.

Авария на эскалаторе станции «Невский проспект»Править

11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурного. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось[7].

Обрушение бетонного козырька вестибюля станции «Сенная площадь»Править

10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Трое женщин и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.

Взрыв на перегоне «Сенная площадь» — «Технологический институт»Править

3 апреля 2017 года в 14:40 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл взрыв. Погибло 15 человек, 87 получили ранения.[источник не указан 667 дней]

ПерспективыПравить

Согласно планам по развитию метрополитена до 2048 года, никаких работ по продлению линии не предполагается. Однако есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:

  • Под «вилочное» продление на север, в район Парголово. На перегоне «Проспект Просвещения» — «Парнас» есть заделы для строительства новых тоннелей[8] — это тупики для отстоя составов, расположенные по бокам от главных тоннелей.
  • Строительство ответвления на юг в сторону аэропорта «Пулково» после станции «Московская» (планировалось к реализации в 1990-х годах).

Тем не менее, на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются[9][10].

В 1970-х годах планировалось построить ответвление от станции «Петроградская» на Крестовский остров.

Технические подробностиПравить

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии используется система автоведения «ПА-КСД» и её модификации.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга. Статистика загруженности метро СПб. Агентство по размещению звуковой рекламы на эскалаторах «Коммет». Дата обращения 27 октября 2019.
  2. Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
  3. «Ленинградская правда» Корр: В. Тарасенко
  4. Игорь Зубов. Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен (недоступная ссылка). МR7 (27 мая 2009). Дата обращения 29 мая 2009. Архивировано 29 мая 2009 года.
  5. Начало эпохи ленинградских односводов (1977—1991) | Мир метро
  6. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  7. Город 812.
  8. Схема путевого развития метрополитена
  9. В планах городской администрации связать аэропорт с городом внеуличным рельсовым транспортом. Этот вариант — альтернатива надземному экспрессу. Кроме того, существует проект строительства в аэропорт обычной железнодорожной ветки.
  10. Схема развития линий скоростного рельсового пассажирского транспорта на 2025 г. Генеральный план, 2006 г. (недоступная ссылка)

СсылкиПравить