Открыть главное меню

Мост Александра Невского (Санкт-Петербург)

Мост Алекса́ндра Не́вского — разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет центральную часть города и правый берег Невы. На момент открытия это был не только самый крупный мост из предварительно напряженного железобетона в городе, но и один из крупнейших мостов такого типа в стране[1]. До 2004 г. (открытие Большого Обуховского (вантового) моста) являлся самым длинным мостом Санкт-Петербурга. Длина моста без береговых сооружений 629 м, вместе с пандусами — 905,7 м, ширина — 35 м.

Мост Александра Невского
Мост Александра Невского
Вид на мост Александра Невского с левого берега Невы, 2003 год
59°55′32″ с. ш. 30°23′44″ в. д.HGЯO
Историческое название Старо-Невский мост (проектное)
Область применения автомобильный, пешеходный, трамвайный
Пересекает Нева
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции семипролётный разводной мост
Материал железобетон
Число пролётов 7
Основной пролёт разводной двукрылый
Над пересекаемой преградой 629 м
Общая длина 905,7 м
Ширина моста 35 м
Полос движения 6 + трамвайные пути
Эксплуатация
Начало строительства 1960
Открытие 5 ноября 1965
Закрытие на реконструкцию 20002001
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

РасположениеПравить

НазваниеПравить

Проектное название моста было Старо-Невский. 15 мая 1965 года[2][3] мост получил современное название в честь новгородского князя Александра Невского, мощи которого находятся в Троицком соборе Александро-Невской лавры.

ИсторияПравить

Место для моста в конце Невского проспекта было оставлено в генеральном плане города ещё в довоенный период. В противовес площади Александра Невского была оставлена площадь Челюскинцев на правом берегу Невы. Этот участок остался в виде большого незастроенного места, но название было упразднено. В начале 1950-х годов площадь Александра Невского получила современное оформление, в 1952 году началось строительство гостиницы «Москва».

В 1959 году были подведены итоги конкурса на проект нового моста. Победителем был признан проект группы авторов организации "Ленгипротрансмост" (в настоящие время АО "Трансмост"): главный инженер А. С. Евдонин, инженеры К. П. Клочков и Г. М. Степанов, архитекторы — А. В. Жук, Ю. И. Синица, С. Г. Майофис[4]. Авторы проекта подходов к мосту и туннелей транспортных развязок — инженеры Ленгипроинжпроекта Ю. П. Бойко, А. Д. Гутцайт, Г. С. Осокина[5].

Мост возведён в 19601965 гг., строительство моста осуществлял генеральный подрядчик МО-11 «Мостострой-6» под руководством главного инженера Ю. Р. Кожуховского и прорабов: Н. В. Кольцова, А. А. Нефедова, Ю. П. Липкина, В. Н. Фомина. В строительстве моста также принимал участие МП-801 Мостостроя-6[6].

Пролётные строения собирались на берегу и перевозились к месту монтажа с помощью плавучей системы, состоящей из плашкоутов, оборудованных системой балластировки, лебедками, якорями и другими обустройствами. При перевозке блоков пролетного строения массой до 4800 т каждая плавучая опора состояла из 90 понтонов типа КС с надстройкой из железобетонных оболочек диаметром 60 см и наклонных стальных подкосов. Оболочки и подкосы вверху были объединены железобетонной плитой, на которой располагались деревянные и металлические клетки. Понизу под дном плашкоутов были поставлены затяжки в виде пучков из проволок, что позволило создать необходимое предварительное обжатие нижней части плавучей опоры[7].

Операция по перевозке и установке первой балки длилась почти 50 часов. Вторая «птичка» двигалась уже быстрее — 36 часов, а последняя, четвертая, была установлена всего за 18 часов[8].

Зимой 1962—1963 гг. из-за подвижки льда сорвало плавучую систему из 20 понтонов и кран. Вместе с людьми их понесло вниз по течению. Верхняя часть крана ударилась о Большеохтинский мост, проломив перила. Люди были спасены подоспевшей пожарной командой[9].

Испытание моста было проведено 1 ноября 1965 г. — по мосту прошла колонна армейских танков. 5 ноября 1965 года мост сдан в постоянную эксплуатацию[4]. С постройкой моста площадь Александра Невского приняла современный вид, с достройкой гостиницы «Москва» в 1974 году работы были завершены.

Однако в ходе строительства были допущены ошибки в технологии. Гидроизоляция со временем была изношена, стальные напрягаемые канаты активно корродировали. К 1967 г. 56 тросов лопнуло, по мосту проходило только троллейбусное сообщение. Из-за бесхозяйственности городских властей мост продолжал разрушаться вплоть до 1982 г., когда в воду обрушился 700-тонный противовес левого крыла. Мост был закрыт, налажено паромное сообщение. В дальнейшем движение по мосту было восстановлено, однако ключевые конструктивные дефекты устранены не были.

В 20002002 гг. была произведена реконструкция моста. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генеральным проектировщиком — ЗАО «Институт «Стройпроект», генподрядчиком — ОАО «Мостострой №6». Проект разработали инженеры Т. Ю. Кузнецова, А. Г. Злотников, Ю. Ю. Крылов (разводной пролёт), Л. А. Кудрявцева, А. И. Селивестров, Р. А. Гершман , М. В. Дюба[10]. Работы производились компаниями ЗАО «Пилон», ЗАО «Кантемировский мост», Мостоотряд №11, ЗАО НПП «Промстройавтоматика»[6]. Работами по реконструкции руководили инженеры В. Г. Павлов, А. Б. Суровцев, И. Ю. Рутман, Ю. Г. Павлов[11][4].

Для движения мост был закрыт только на четыре месяца в период реконструкции разводного пролета[12].

В ходе работ стационарные пролетные строения были усилены постановкой дополнительных канатов напрягаемой арматуры, а также стальных листов на нижних плитах коробчатых балок; выполнена замена гидроизоляции проезжей части и дорожного покрытия, заменена ортотропная плита на разводном пролете, плиты перекрытия опор, выполнена реконструкция тротуаров сооружения; модернизировано имевшееся и установлено новое оборудование разводного пролёта (по проекту Г. И. Богданова)[11][6].

В 2003 г. к юбилею Санкт-Петербурга была установлена система художественной подсветки моста[13].

КонструкцияПравить

Мост семипролётный, центральный пролёт длиной 50 метров — разводной. Пять пролётов расположены над зеркалом реки, а два крайних — над набережными. Стационарные боковые пролёты, в т. ч. над набережными, перекрыты двумя трёхпролётными неразрезными предварительно напряжёнными строениями коробчатого сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса.

В конструкции моста использованы ванты — стальные тросы диаметром 70 мм, стягивающие отдельные части моста. Эти тросы пропущены в конструкциях моста через предусмотренные в конструкции технологические отверстия. Натяжение тросов регулируется в зависимости от температуры окружающего воздуха: в холодную погоду натяжение ослабляется, при высокой температуре окружающего воздуха ванты дополнительно натягиваются установленными для этой цели лебёдками[4][13].

Центральный пролёт разводной двукрылый; выполнен из металла. 25-метровые крылья моста разводятся сравнительно быстро — за две минуты, привод разводки — гидравлический.

К мосту идут пандусы, в которых устроены хозяйственные помещения.

ПримечанияПравить

  1. В гранит оделася Нева, 2009, с. 129.
  2. Ерофеев А. Д., Владимирович А. Г. Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов. — СПб.: АСТ, 2009. — С. 437. — 752 с.
  3. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 21. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  4. 1 2 3 4 Фролов, А. И. Александра Невского мост // Реки, каналы, острова, набережные, мосты. — СПб.: Глагол, 2002. — С. 75-76. — 176 с. — ISBN 5-88729-063-3.
  5. Мосты Ленинграда, 1986, с. 242.
  6. 1 2 3 Мост Александра Невского//Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
  7. Колоколов Н. М., Вейнблат Б. М. Строительство мостов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1984. — С. 312. — 504 с.
  8. Повесть о ленинградских мостах, 1971, с. 171.
  9. Нежиховский Р. А. Река Нева и Невская губа. — Л.: Гидрометеоиздат, 1981. — С. 82. — 112 с.
  10. ЗАО «Институт «Стройпроект». История в проектах, 1990 – 2010. — СПб., 2010. — С. 62. — 116 с.
  11. 1 2 В гранит оделася Нева, 2009, с. 153.
  12. Мост Александра Невского через Неву//ЗАО «Институт «Стройпроект»
  13. 1 2 Мост Александра Невского//СПб ГБУ «Мостотрест»

ЛитератураПравить

  • Богданов Г. И., Пунин А. Л. Новые мосты. — М.: Знание, 1976. — С. 22—23. — 64 с.
  • Богданов Г. И., Ярохно В.И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами... : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809-2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — 174 с.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 29, 457. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 321. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Суровцев А. Б., Кузнецова Т. Ю., Цейтлин А. Л. Реконструкция моста Александра Невского в Санкт-Петербурге // Вестник мостостроения. — М., 2003. — № 1—2. — С. 30—36.

СсылкиПравить