Мост Белой розы
Мост Белой розы (лит. Baltosios rožės tiltas) — пешеходный металлический арочный мост через реку Нямунас в Алитусе, Литва. Самый высокий в Литве пешеходный и велосипедный мост[1]. Построен в 2013—2015 годах на сохранившихся опорах железнодорожного моста 1899 года. Является площадкой для роуп-джампинга.
| Мост Белой розы | |
|---|---|
 | |
| 54°23′35″ с. ш. 24°04′53″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | лит. Baltosios rožės tiltas |
| Область применения | пешеходный, велосипедный |
| Пересекает | река Нямунас |
| Место расположения |
 Алитус, Литва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочные фермы |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 3 |
| Общая длина | 240,53 м |
| Ширина моста | 6,71 м |
| Подмостовой габарит | 38,1 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | UAB «Tiltų ekspertų centras» |
| Начало строительства | 1897 |
| Открытие | 1899 |
| Закрытие на реконструкцию | 1915, 2013—2015 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Расположение править
Соединяет центр города с районом Алитус I и курганом на восточном берегу реки. Рядом с мостом расположена скульптура «Цветок» (лит. Lelijos žiedas) (автор В. Канчяускас).
Выше по течению находится Канюкский мост, ниже — мост Антанаса Юозапавичюса.
Название править
Железнодорожный мост не имел собственного названия. Название существующего пешеходного моста было выбрано в ходе голосования среди местных жителей и дано в честь символа Алитуса — белой розы[2].
История править
В 1897—1899 годах в составе строительства новой железнодорожной линии Гродно—Олита по проекту инженеров Н. А. Белелюбского и Н. Харламова[3] был сооружён трёхпролётный металлический консольный мост. Работы производились варшавской компанией «Рудзский и К°» (польск. K. Rudzki i S-ka). Общая стоимость строительства составила 700 тыс. руб. Пролётное строение моста состояло из ферм системы Гербера. Два береговых пролёта длиной 73,2 м имели консоли длиной 13,72 м, на которые опирался средний, свободный пролёт, длиной 65,43 м. Общая длина моста составляла 239 м[4][5]. Общий вес металлоконструкций пролётных строений из литого железа составлял 1014,288 т[6]. Настил моста был приспособлен также и для гужевого движения. Промежуточные опоры были построены из бутовой кладки на кессонном основании (отметки низа кессонов от уровня меженных вод составляют 16,5 м и 13,8 м)[7]. Ледорезы были облицованы гранитом чистой тески.
14 августа 1915 года мост был взорван отступавшими русскими войсками[8]. В течение двух месяцев немецкими военными был построен 15-пролётный деревянный железнодорожный мост на высоких свайных опорах. В январе 1926 года он был закрыт для движения и разобран[9].
В 2009 году сохранившиеся опоры моста были включены в регистр культурных ценностей Литвы (код 33316)[10].
В 2009 году по заказу муниципалитета Алитуса компания UAB «Mitnija» спроектировала двухуровневый мост для пешеходов и велосипедистов[11]. Ориентировочная стоимость строительства составляла около 40 млн лит и проект не был реализован[12].
В 2012 году UAB «Tiltų ekspertų centras» составила новый проект, который был утверждён к строительству. В августе 2013 компания UAB «Alkesta» начала работы по строительству моста[12]. Металлоконструкции моста были изготовлены в Риге (Латвия). Сборка производилась на строительной площадке, в проектное положение конструкции монтировались при помощи кранов. Монтаж пролётных строений выполнялся компаниями UAB «Tilsta» и «Mammoet» (Нидерланды)[13]. Официальное открытие моста состоялось 8 января 2016 года[2].
Конструкция править
Мост трёхпролётный металлический арочный. Схема разбивки на пролёты: 72,42 + 91,50 + 72,42 м[11]. Пролётное строение моста состоит из металлических арочных ферм и железобетонной плиты. Опоры моста монолитные железобетонные на свайном (устои) и кессонном (промежуточные опоры) основании. Использованы сохранившиеся фундаменты железнодорожного моста. Высота моста над уровнем реки 38,1 м. Длина моста составляет 240,53 м, ширина — 6,71 м[11]. Мост предназначен для движения пешеходов и велосипедистов. Перильное ограждение металлическое безтумбовое.
Примечания править
- ↑ Мост Белой розы (для пешеходов и велосипедистов). Alytusinfo.lt. Архивировано 27 ноября 2020 года.
- ↑ 1 2 Alytuje Baltosios rožės tiltu jau leidžiama eiti (лит.). Lrytas (8 января 2016). Архивировано из оригинала 21 января 2019 года.
- ↑ Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — С. 80. — 152 с.
- ↑ Венда, 1900, с. 4, 5.
- ↑ Железнодорожный мост через Неман. Asociacija "Olita-Orany". Архивировано 26 февраля 2020 года.
- ↑ Венда, 1900, с. 5.
- ↑ Sinkevičiūtė, 2012, с. 62.
- ↑ Kebeikis, 2004, с. 15.
- ↑ Laikinas karinis geležinkelio tiltas (лит.). Asociacija "Olita-Orany". Архивировано 26 февраля 2020 года.
- ↑ Kultūros vertybių registras. «Geležinkelio Sankt Peterburgas - Varšuva atšakos Varėna-Alytus statinių komplekso Alytaus geležinkelio tilto liekanos» (лит.). Kultūros paveldo departamentas prie kultūros ministerijos. Архивировано 19 ноября 2016 года.
- ↑ 1 2 3 Pėsčiųjų ir dviratininkų tiltas (лит.). Asociacija "Olita-Orany". Архивировано 25 февраля 2020 года.
- ↑ 1 2 Saulė Pinkevičienė. Per Nemuną – naujas tiltas (лит.). DELFI (11 июля 2013). Архивировано 18 апреля 2019 года.
- ↑ Pėsčiųjų ir dviračių tilto per Nemuną Alytuje statyba Архивная копия от 21 января 2019 на Wayback Machine// UAB «Tilsta» (лит.)
Литература править
- Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — С. 61—63. — 129 с. (лит.)
- Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. — С. 14—16. (лит.)
- Венда Ф. Кессонные работы при постройке моста через р. Неман у м. Олиты. — СПб., 1900. — 69 с.
- Косаковский Г. И. Железные дороги Литвы. — Вильнюс: Мокслас, 1975. — С. 58—60. — 249 с.