Википедия

Мост Мапуту — Катембе

(перенаправлено с «Мост Мапуту—Катембе»)

Мост Мапуту — Катембе (порт. Ponte de Maputo a Katembe) — автодорожный висячий мост через бухту Мапуту на юге Мозамбика. Мост соединяет столицу Мозамбика Мапуту, находящуюся на северном берегу, с расположенным на южном берегу её пригородом Катембе. Строительные работы начались в 2014 году, официальное открытие моста состоялось 10 ноября 2018 года[2][3]. Строительные работы выполняла Китайская корпорация по строительству мостов и дорог. Большая часть проекта финансировалась за счёт кредитов китайского Эксим банка.

Мост Мапуту — Катембе
25°58′23″ ю. ш. 32°33′25″ в. д.HGЯO
Пересекает Мапуту
Место расположения Мапуту[1]
Конструкция
Общая длина
Высота конструкции 141 м[1]
Эксплуатация
Открытие 10 ноября 2018[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
вид на мост Мапуту—Катембе с северного берега бухты Мапуту, Мозамбик

Этот мост является самым длинным подвесным мостом на африканском континенте, по этому показателю он превзошёл построенный в 1983 году в Демократической Республике Конго мост Матанди[4].

История править

 
Завершённые опоры строящегося моста Мапуту—Катембе (вид на юг, в сторону Катембе; сентябрь 2016

Постройка моста через бухту Мапуту — аналога моста 25 апреля через реку Тахо в Лиссабоне — планировалась уже много лет. В 1989 году Всемирный банк профинансировал план урбанизации Мапуту, включавший строительство моста[5].

Только благодаря окончанию гражданской войны, многочисленным инвестициям в ходе газового и нефтяного бума, и связанного с этим сильного экономического подъёма в Мозамбике, правительство страны смогло заняться этим проектом. Правительство объявило о своей заинтересованности в проекте в ноябре 2008 года[6]

В результате визита в 2010 году тогдашнего премьер-министра Португалии Жозе Сократеша изначально планировалось финансирование со стороны Португалии[7][8]. Однако, из-за масштабного финансового и бюджетного кризиса в стране это обязательство выполнить не удалось. После визита в августе 2011 года президента Мозамбика Арманду Гебузы в Китайскую Народную Республику обе страны договорились о финансировании проекта Китаем[9].

Первые подготовительные работы начались в июне 2014 года[10]. После некоторых задержек, особенно при переселении жителей в районе Мапуту Маланге — мост был открыт 15 ноября 2018 года.

Конструкция править

 
Строительные работы на северной части моста (Сентябрь 2017)

Мост висячий четырёхполосный длиной 3041 м, пересекает залив на высоте 60 м. Северный виадук имеет длину 1097 м, построен в форме буквы S и соединён с кольцевой развязкой Praça 16 de Junho (соединённой с шоссе EN1/EN2/EN4) в районе Мапуту Маланге. Южный виадук имеет длину 1264 м и состоит из сборных элементов. Он напрямую связан с дорогой, ведущей в Понта-ду-Ору.

Первоначально опоры также планировались и в самой бухте, но после изменения плана их убрали, чтобы на создавать помех судоходству. Центральный пролёт — 680 м[11] Это делает его самым длинным подвесным мостом в Африке[12]. Каждый из основных поддерживающих тросов соединён прочным анкерным блоком со стальными конструкциями на севере и на юге. Чрезвычайно высокие нагрузки потребовали свайного фундамента диаметром от 1,5 до 2,2 м. Сваи погружены в дно залива на 110 м, высота двух пилонов составляет 141 м, проезжая часть находится на высоте 40 м. Отдельные сборные стальные элементы проезжей части имеют ширину 25,6 м и длину 12 м. Они были изготовлены в Китае и устанавливались с корабля[4].

Проект также включал продление дороги от Катембе до пограничного города Понта-ду-Ору (129 км[13]) и между Боане и Бела Виста (63 км[13]), включая мосты через реки Мапуту, Фути и Умбелузи. После завершения строительства моста стало возможным продление через него магистральной дороги EN1 до Понта-ду-Ору.

Последствия постройки моста править

 
Ранее прямым и самым быстрым средством сообщения был паром государственной судоходной компании Transmarítimo
 
Раньше дорога между Катембе и Боане до Понта-ду-Ору не была заасфальтирована и могла стать непроходимой, особенно в сезон дождей.

Хотя Катембе и входит в состав Мапуту, пространственное разделение двух частей города имеет огромное значение. В то время, как центр Мапуту и особенно его центр сильно урбанизирован и насчитывает два миллиона жителей, на другом берегу залива большинство зданий одноэтажные, а дороги не имеют твёрдого покрытия. По оценкам, в настоящее время в Катембе проживает от 15 000 до 20 000 человек.

Согласно стратегическому плану застройки Катембе приблизительно 9 510 000 м² (и, таким образом, 58,95 общей площади) должны быть зарезервированы под жильё. 3 200 000 м² (20,3% общей площади) предназначены для сферы услуг, 1 880 000 м² (11,7%) — для промышленности[13].

Продление дороги до Понта-ду-Ору и Квазулу-Натал (Южная Африка) значительно сократит время нахождения в пути[13]. Совместный туристический план с южноафриканской провинцией Квазулу-Натал и Королевством Свазиленд направлен на привлечение большого числа посетителей на юг Мозамбика[13].

Награды править

Мост привлёк всемирное внимание и признание в среде специалистов. В дополнение к премии FULTON 2017 и 2019 — высшей награде за бетонные конструкции в государствах юга Африки — в июне 2019 года в Нью-Йорке мост был также награждён «Премией за заслуги» журнала Engineering News-Record (ENR) как победитель в категории «Лучшие проекты мира»

Примечания править

  1. ↑ 1 2 3 4 Maputo-Catembe Bridge (Maputo, 2018) (англ.) // (unknown type) — Ratingen: 1998.
  2. ↑ "Maputo-Catembe Bridge inaugurated on 25 June, date of Mozambique's independence". Mozambique. Архивировано 11 сентября 2018. Дата обращения: 22 июня 2018. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  3. ↑ Ponte Maputo-katembe sem data de entrega (порт.). opais.sapo.mz. Дата обращения: 22 июня 2018. Архивировано 16 сентября 2019 года.
  4. ↑ 1 2 Stefan Tavares Bollow, Jörn Seitz und Andreas Raftis (January 2017), Verband Beratender Ingenieure (ed.), [online verfügbar "Deutsches Know-how für Afrikas längste Hängebrücke"], Beratende Ingenieure das Fachmagazin für Planen und Bauen (нем.), vol. 47, no. 1–2/2017, Berlin: Köllen Druck+Verlag, pp. 42ff {{citation}}: Проверьте значение |url= (справка) Архивная копия от 15 июня 2021 на Wayback Machine
  5. ↑ Prof. Paul Jenkins Home Space: Context Report 80 (2012). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 4 декабря 2013 года.
  6. ↑ Catembe: o mito faz parte do passado (неопр.) (15 апреля 2009). — «O Governo de Moçambique lançou em Novembro de 2008 um convite internacional para a manifestação de intenções para efeitos de concepção e concessão da empreitada da futura ponte de Maputo para a Catembe.» Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 9 ноября 2014 года.
  7. ↑ Portugal poderá financiar ponte Maputo/Catembe (неопр.) (7 марта 2010). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 9 ноября 2014 года.
  8. ↑ Ponte para Katembe começará na Toyota (нем.) (15 февраля 2011). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 10 ноября 2014 года.
  9. ↑ China financia ponte Maputo-Catembe (неопр.) (25 октября 2011). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 9 ноября 2014 года.
  10. ↑ Catembe: Arranca construção das estacas da ponte (нем.) (30 июня 2014). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  11. ↑ "Maputo-Catembe" sofre alterações (порт.). Jornal Notícias (14 февраля 2014). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 8 ноября 2016 года.
  12. ↑ Lückenschluss von Mosambik nach Südafrika (нем.). Gauff Engineering (25 августа 2014). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 9 ноября 2014 года.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 A Nova Katembe. Uma cidade para o futuro (порт.). Grupo Betar (2014). Дата обращения: 10 ноября 2021. Архивировано 9 ноября 2014 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_Мапуту_—_Катембе&oldid=131802216