Открыть главное меню

Муавенет-и Миллие

«Муавенет-и Миллие» (тур. Muâvenet-i Millîye) — турецкий эсминец типа S-165[1] (в Турции — типа «Муавенет-и Миллие»), построенный специально для флота Османской империи перед Первой мировой войной[2]. Отличился тем, что потопил британский броненосец «Голиаф (англ.)» во время войны на море против Антанты в Дарданеллах (англ.).

Муавенет-и Миллие
Muavenet-i Milliye
MuavenetiMilliye.jpg
эсминец Муавенет-и Миллие
Служба
 Османская империя /  Турция
Класс и тип судна эсминцы типа «Муавенет-и Миллие» (тип S-165)
Организация Османский флот, Военно-морские силы Турции
Изготовитель Schichau-Werft
Строительство начато 1908
Спущен на воду 20 марта 1909
Введён в эксплуатацию 17 августа 1910
Выведен из состава флота октябрь 1918
Статус разрезан на металл в 1953 году
Основные характеристики
Водоизмещение 765 т
Длина 74 м
Ширина 7,9 м
Осадка 3 м
Двигатели 2 турбины и 2 котла
Мощность 17 700 л.с.
Скорость хода 26 узлов
Дальность плавания 1900 км (17 узлов)
Экипаж 90 человек (мирное время)
Вооружение
Артиллерия два 75-мм орудия, два 57-мм орудия
Минно-торпедное вооружение три 450-мм торпедных аппарата
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

НаименованиеПравить

В переводе с турецкого языка Османской империи «муавенет» означает «поддержка», поэтому полное имя «Муавенет-и Миллие» означало «народная поддержка». Его присвоили в честь Национальной ассоциации поддержки Османского флота (тур. Donanma-i Osmânî Muâvenet-i Millîye Cemiyeti) или «Морской ассоциации» (тур. Donanma Cemiyeti), основанной по предложению купца Ягджизаде Шефик-бея в июле 1909 года. Ассоциация собирала средства от добровольцев на финансирование флота, и на эти собранные средства в Германии и был построен корабль[3]. Ещё три корабля ВМС Турции получили позднее то же самое имя в память о миноносце, его же носил один из первых самолётов турецких ВВС.

Боевые действияПравить

К одноимённому типу кораблей относились ещё три эсминца: «Ядигар-и Миллет», «Нумуне-и Хамиет» и «Гайрет-и Ватание». Все четыре корабля (в том числе и «Муавенет-и Миллие») номинально относились к немецкому типу миноносцев S-165 и получили имена с S-165 по S-168 при закладке. В сентябре 1910 года все они после завершения строительства были проданы Турции, а корабли с теми же бортовыми номерами были снова построены и спущены на воду в 1911 году. В 1912 году командиром корабля был старший лейтенант Айасофьяли Ахмед Саффед (он же Ахмед Саффет Охкай в 1934 года, согласно Закону о фамилии). В первые месяцы Первой мировой войны корабль участвовал в миссиях в Чёрном море, откуда отправился в Чанаккале к моменту начала Дарданелльской кампании.

Уничтожение «Голиафа»Править

 
HMS Goliath

В составе британского флота был броненосец «Голиаф» типа «Канопус», который участвовал в морской десантной операции на мысе Геллес 25 апреля 1915 года. В ночь с 12 на 13 мая 1915 года он находился вместе с броненосцем «Корнуоллис» (англ.) и ещё пятью эсминцами в заливе Морто у мыса Геллес, принимая на себя весь удар, который был направлен на французские части. Французы запросили помощь броненосцев в связи с нарастающими турецкими контратаками и ожесточёнными боями за Керевиздере, поэтому каждую ночь два броненосца обстреливали турецкие позиции. Османские войска направили «Муавенет-и Миллие» для того, чтобы отвлечь британцев. Немецкий капитан-лейтенант Рудольф Фирле и ещё два офицера в тот день, занимавшиеся разведкой, решили провести торпедную атаку на британские корабли[4][5].

10 мая в 13:30 «Муавенет-и Миллие» прибыл в пролив, начав подготовку к заданию. 12 мая в 18:40 он начал операцию, а с 19:00 по 19:30 его экипаж установил мины. В 19:40 корабль встал на якорь в Согалыдере и остался ждать полуночи. Британцы и французы отключили свои прожектора в 23:30. В 00:30 турецкий эсминец поднял якорь и направился к части пролива, контролируемой силами Антанты, но те не заметили турок. В 1:00 в поле зрения моряков «Муавенет-и Миллие» оказались два эсминца и броненосец «Голиаф». Британцы запросили пароль от незнакомого судна, в ответ на это турки выпустили три торпеды. Первая пробила мостик, вторая своим попаданием привела к разрушению дымовой трубы, третья пробила корму. Из более чем 700 членов экипажа «Голиафа» погибли 570 человек, в том числе командир «Голиафа». Нападение стало шоком для британцев, и через два дня, 15 мая 1915 года Первый морской лорд Джон Фишер и Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль немедленно приказали отступить, посчитав, что при дальнейшей попытке морского десанта потери флота могут оказаться слишком громадными. Вследствие этого был отозван дредноут «Куин Элизабет»; последовавшие гибели броненосцев ««Трайумф» (англ.)» в бухте Анзак и «Мэджестик» (англ.) у мыса Геллес (оба торпедированы субмариной U-21) также заставили ограничить морское снабжение британских сухопутных сил.

Генерал Ян Гамильтон в дневнике отметил: «Турки заслужили медаль». Капитана Ахмеда Саффеда, лейтенанта Рудольфа Фирле, ещё двух его помощников и 90 турецких моряков в Стамбуле встречали как героев, в честь чего на Босфоре включили праздничное освещение. Все были награждены орденами и медалями, а действия эсминца подняли турецкий боевой дух. Саффед продолжил службу во флоте, сделав успешную карьеру; Фирле после войны написал книгу о войне в Балтийском море и продолжил службу на коммерческом судне.

После войныПравить

В октябре 1918 года «Муавенет-и Миллие» был выведен из состава флота, в 1924 году окончательно списан и в 1953 году разрезан на металл.

ПримечанияПравить

  1. «Черная прислуга» адмирала Тирпица. В. Кофман. Моделист-конструктор №2 2000
  2. Bernd Langensiepen, Ahmet Güleryüz, The Ottoman Steam Navy 1828—1923, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, ISBN 1-55750-659-0, pp. 158—159.
  3. (full text) Naval Competition Between Turkey and Greece in the years 1909–1914 and its impact on the balance of power in the Eastern Mediterranean p.126-133 (тур.) (PDF) (недоступная ссылка). Trakya University, Edirne, Turkey. Архивировано 3 февраля 2007 года.
  4. Paul G. Halpern, A Naval History of World War I, Routledge, 1995, p. 117.
  5. John Laffin, Damn the Dardanelles!: the story of Gallipoli, Doubleday, 1980, p. 186.