М-85 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой лицензионную копию французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs.
М-85 | |
---|---|
Производитель | завод №29 (Запорожье) |
Годы производства | 1935—1937 |
Тип | 14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный |
Технические характеристики | |
Мощность | 720/800 лс |
Степень сжатия | 5,5 |
Диаметр цилиндров | 146 мм |
Ход поршня | 165 мм |
Количество цилиндров | 14 |
Компрессор | односкоростной ПЦН |
Топливная система | карбюратор |
Тип топлива | этилированный бензин 3Б-70 |
Система охлаждения | воздушного охлаждения |
Размеры | |
Сухая масса | 600 кг |
История
правитьВ сентябре 1933 года советская делегация, отбиравшая образцы двигателей для производства в СССР, была направлена во Францию. Двигатели фирмы «Гном-Рон» вызвали большой интерес у советских специалистов. В итоге с фирмой «Гном-Рон» было заключено соглашение о технической помощи в освоении двух двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор». Первый получил советское обозначение М-75, второй — М-85. Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции. В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов.
Задача по освоению производства французских двигателей была возложена на завод №29 в Запорожье. Первые моторы были выпущены в июле 1935 года. Государственные стендовые испытания были завершены удачно в 1936 году. Двигатель был снят с производства в конце 1937 года. Всего изготовили 463 двигателей М-85.
Конструкция
правитьДвигатель М-85 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).
Ранние серии двигателя частично комплектовались импортными узлами и электрооборудованием:
- магнето — советское магнето ВМ-14, которое должно было заменить французский оригинал, не было доведено до конца 1935 года до работоспособного состояния.
- карбюратор
- клапана
- подшипники ПЦН
- выхлопные патрубки
- бензонасос
- компрессор
- свечи зажигания.
Советская копия Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs соответствовала оригиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим расходом масла и имела меньший срок межремонтного ресурса.
Поздние серии частично унифицировались с М-86, например устанавливался усиленный для М-86 кривошипно-шатунный механизм.
Модификации
правитьДля 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано конструкторское бюро — ОКБ-29. Руководителем бюро был назначен А. С. Назаров. Существовали следующие модификации двигателя:
Применение
правитьДвигатель М-85 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах:
Литература
править- Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.
Ссылки
правитьПримечания
править- ↑ www.airwar.ru И-207 . Дата обращения: 7 января 2012. Архивировано 18 августа 2017 года.
- ↑ http://www.craft-style.ru Последние истребители Григоровича . Дата обращения: 7 января 2012. Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года.
- ↑ www.airwar.ru СР (Р-9) . Дата обращения: 7 января 2012. Архивировано 11 января 2012 года.
- ↑ www.airwar.ru ПС-35(АНТ-35) . Дата обращения: 7 января 2012. Архивировано 8 января 2012 года.