Открыть главное меню

ЦелиПравить

«Надземный экспресс» должен был решить транспортные проблемы южной части города, соединив между собой Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский административные районы. Большинство этих районов обеспечены связью с центром города посредством собственных радиальных веток метро, за исключением Красносельского (куда запланирована Красносельско-Калининская линия) и Фрунзенского (Фрунзенско-Приморская линия, в процессе строительства), однако между собой эти районы связаны плохо, как общественным транспортом, так и автомагистралями.

Перспективные планы строительства «надземного экспресса» предусматривали продление трассы в Петергоф, Весёлый Посёлок и Красногвардейский район, в аэропорт «Пулково». Также разрабатывался проект продления «надземного экспресса» до станции метро «Гражданский проспект», и далее продолжения до станции метро «Старая деревня» через проспект Просвещения и Коломяги[3].

Интервал движения должен был составить 2–6 минут[4], скорость движения — 80 км/ч[5].

ТрассаПравить

Первоначальный проектПравить

Первая очередьПравить

Длина первой очереди должна была составить 31 километр.

Трасса первой очереди «надземного экспресса» должна была пройти от пригорода Санкт-Петербурга Стрельны, где расположена морская резиденция президента РФ, до района Обухово[6].

Предусматривались станции:

Вторая очередьПравить

Вторая очередь «надземного экспресса» должна была войти в концепцию развития, которую Смольный планировал подготовить для участия в федеральной программе «Транспорт России» и получения финансирования из бюджета Российской Федерации[7]. Вторая очередь согласно генеральному плану, предусматривает продление трассы после «Обухово».

Вариант начала 2008 года предполагал следующую трассировку после «Обухово»: на север, вдоль главного хода Октябрьской железной дороги и сворачивает на восток по проспекту Елизарова к станции метро «Елизаровская». После того как трасса пересекает Неву, «надземный экспресс» вдоль улицы Коллонтай направляется к станции метро «Проспект Большевиков»[8].

В конце 2008 года был озвучен второй вариант, который пересёк Неву в новом месте: по ул. Грибакиных к станции метро «Пролетарская» и на север вдоль улицы Бабушкина. После того, как трасса пересекает Неву, «надземный экспресс» вдоль Народной улицы и проспекта Большевиков направляется к станции метро «Проспект Большевиков»[9].

Затем «надземный экспресс» поворачивал на север, вдоль Российского и Индустриального проспектов. Там запланирована пересадка на станцию проектируемой Ржевской линии, после чего «надземный экспресс» направится на север, мимо станции «Ручьи» проектируемой Красносельско-Калининской линии, до конца Гражданского проспекта, где будет расположена конечная станция «надземного экспресса»[7].

Также была озвучена неожиданая часть линии в Приморском районе: линия идёт на юго-запад по Шуваловскому проспекту и Туристской улице до проспекта Савушкина, где предполагалось разместить конечную станцию «надземного экспресса»[9].

Строительство второй очереди планировалось закончить к 2020 году[10].

Линия в Петергоф (перспективы за второй очередью)[7]Править

Помимо указанных станций первой очереди разрабатывались планы по продлению трассы «надземного экспресса» до Петергофа. Условием строительства является получение федерального финансирования этого проекта как социально-значимого в связи со статусом Петергофа как наукограда. Пожелание довести трассу «Надземного экспресса» до ПУНКа в неофициальном порядке высказал премьер-министр Владимир Путин[11].

Проект строительства линии предусматривал разветвление «надземного экспресса» на станции «Улица Пионерстроя». Решение о выборе вилочного, маршрутного или раздельных линий с пересадкой на станции «Улица Пионерстроя» ещё не принято.

На линии предусматривались станции (ориентировочно):

Линия в аэропорт «Пулково»Править

К 2018 году планировалось построить ответвление к аэропорту «Пулково»[3].

До аэропорта Пулково с 2015 года реализуется проект Аэроэкспресса.

Обновлённый проектПравить

15 октября 2009 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко объявила о принципиальном изменении трассы «Надземного экспресса». В соответствии с первым вариантом нового проекта линия должна пройти от аэропорта Пулково до Московского вокзала по Дунайскому проспекту мимо станций метро «Звёздная» и «Купчино», Бухарестской улице мимо станции метро «Волковская», Касимовской, Камчатской и Расстанной улицам и Лиговскому проспекту. Длина — около 25 километров[12][13], в соответствии со вторым — от аэропорта Пулково до Московского вокзала вдоль железной дороги[14]. В конце 2010 года было объявлено о наличии проекта прокладки линии по Пулковскому шоссе, Московскому и Лиговскому проспектам[15].

ТехнологииПравить

 
Северный трамвайный мост в Воронеже.
 
Трамвайный путепровод в Автово
 
Трамвайная эстакада в Великобритании
 
Трамвайный путепровод в Автово
 
Трамвайный путепровод в Автово
 
Трамвайная эстакада в городе Кембридж, США

Городское правительство отказалось от ранее рассматривающихся технологий монорельса и «трамвая на шинах» в пользу классического легкорельсового транспорта. В качестве вариантов подвижного состава рассматривается несколько предложений от ведущих мировых производителей подвижного состава для систем легкорельсового транспорта. Частично наземное прохождение трассы и «трамвайное» прошлое подвижного состава, вероятно, послужит причиной выбора верхнего токосьема (при помощи пантографа).

По информации городских властей, стоимость закупки подвижного состава оценивается в 4,5 млрд рублей[16].

Подвижной составПравить

В 2008 году было озвучено, что весьма вероятно, что завод для строительства подвижного состава для «Надземного экспресса» будет построен в Санкт-Петербурге[17][18].

Сроки ввода в эксплуатациюПравить

Изначально заявлялось, что «надземный экспресс» будет сдан в эксплуатацию в 2008 году[19], но впоследствии сроки реализации проекта неоднократно сдвигались. В мае 2008 года начало строительства планировалось на 2009 год, пуск первого участка на 2011. В октябре 2008 г. вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Вахмистров заявил о сдвиге сроков запуска надземного экспресса как минимум на один год[20]. В феврале 2009 года в качестве сроков начала строительства был назван 2011 год, даты ввода в эксплуатацию - 2013-2014 годы[2].

Хронология событийПравить

2007 годПравить

    • Осень ОАО «Ленгипротранс» завершил разработку проекта первой очереди трассы надземного экспресса,
    • 18 декабря объявлен конкурс на строительство[21].
    • 25 декабря правительство Санкт-Петербурга приняло постановление „О заключении соглашения о создании и последующей эксплуатации линии нового вида пассажирского экспресса «Надземный экспресс»“[22]. Согласно постановлению, строительство линии будет осуществляться за счет средств петербургского бюджета и концессионера. По словам председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам петербургского правительства Максима Соколова, итоги конкурса по отбору инвестора предполагается подвести в мае 2008 года[23].

2008 годПравить

Предполагается потратить 1,4 млрд руб на проведение первоначальных работ первой очереди новой трассы[6]:

  • Инженерная подготовка;
  • Перенос коммуникаций;
  • Компенсации за объекты недвижимости, которые придется сносить при строительстве надземного экспресса;
  • Вынос инженерных сетей.
  • Валентина Матвиенко заявила, что первый этап строительства Надземного экспресса будет завершён к 2011 году[25].
    • 22 мая в прессе объявлено о решении создать в Законодательном собрании рабочую комиссию по вопросам строительства в Петербурге трассы «Надземного экспресса». Комиссия будет решать вопросы соответствия этого проекта законодательным, техническим, санитарным и экологическим нормам. Также через неё пойдёт весь поток жалоб, которые будут тщательно рассматривать.[26].
    • 26 мая управление Роспотребнадзора по Санкт-Петербургу выдало заключение о несоответствии проектных материалов «Надземного экспресса» требованиям санитарных норм и правил из-за повышенных шумового воздействия и вибрации[27].
    • Ноябрь Власти Санкт-Петербурга приняли решение сократить финансирование строительства проекта на 434 млн 271 тыс. руб. Заявленный объем инвестиций с учётом уменьшения цены составит 1 млрд 960 млн долл.[5]

2009 годПравить

В январе 2009 года вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Вахмистров заявил о том, что в связи с мировым финансовым кризисом реализация проекта «Надземный экспресс» будет приостановлена[28].

2015 годПравить

В январе 2015 года Комитет по транспорту опубликовал проектную документацию по строительству линии скоростного трамвая от станции метро «Рыбацкое» до Колпино. Согласно расчётам проектировщиков, её можно пустить по четырём различным трассам стоимостью от 5,2 до 8 млрд рублей. Это второй объект ЛРТ после линии Пулково – «Купчино», стоимость которого рассчитана не «на коленке», а после подробных изысканий. Однако, судя по заявленным ценам, анонсированные планы по запуску трамвая во Всеволожск, Сертолово и Красное Село – дело далёкого будущего[29]. В феврале 2015 года замминистра транспорта Николай Асаул заявил, что к чемпионату мира по футболу 2018 года может не появиться ни легкорельсового транспорта, ни аэроэкспресса до Пулково[30].

До аэропорта Пулково с 2015 года реализуется проект Аэроэкспресса.

Государственно-частное партнёрствоПравить

«Надземный экспресс» будет создаваться на основе концессионного принципа: финансирование проекта будет осуществляться на 60% из государственных средств (федеральная программа развития метро и легкорельсового транспорта) и на 40% – из частных.[16]. Ориентировочная стоимость проекта: 33 миллиарда рублей[24].

Финансовым консультантом проекта выступает Всемирный банк.

Технико-экономическое обоснование и коммерческая оценка проекта подготовлены компанией «Профессиональные Комплексные Решения» (ПКР).

Власти будут использовать опыт двух предыдущих проектов, реализуемых по этому принципу — Западного скоростного диаметра и Орловского тоннеля. Компании, которые будут участвовать в проекте:[16]

и другие, названия которых пока не разглашаются. Сроки проведения конкурса на выбор инвестора неоднократно переносились: сначала дата «ноябрь 2008 года» была изменена на «январь 2009 года», а затем и на «май 2009 года»[31].

ПроблемыПравить

В качестве основных проблем первого проекта «надземного экспресса» его противниками назывались:

См. такжеПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. Скоростной трамвай – транспорт будущего (недоступная ссылка). Дата обращения 4 апреля 2010. Архивировано 7 апреля 2010 года.
  2. 1 2 Концессионное соглашение по проекту "Надземный экспресс" в Петербурге планируется подписать в 2010 году (недоступная ссылка)
  3. 1 2 Надземная дуга
  4. «Надземный экспресс» будет ходить раз в 2-6 минут
  5. 1 2 Власти Петербурга сократили финансирование строительства "Надземного экспресса" в 2009-2010гг. на 434,2 млн руб.
  6. 1 2 3 Денис Лебедев «Американские горки в Петербурге» РБК Daily со ссылкой на Максима Соколова, председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга, 16 сентября 2007 года
  7. 1 2 3 Александра Медведева, «Максим Соколов: Инвестора надо любить» Фонтанка.ру
  8. Александра Медведева, «Максим Соколов: Инвестора надо любить» Фонтанка.ру
  9. 1 2 Комитет по градостроительству и архитектуре, сайт Комитета по градостроительству и архитектуре (недоступная ссылка). Дата обращения 21 декабря 2008. Архивировано 19 декабря 2008 года.
  10. www.rbc.ru «В Петербурге построят 41 новую станцию метро». Петербург. РосБизнесКонсалтинг (22 января 2008 года). Дата обращения 22 января 2008. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  11. Довести «Надземный экспресс» до Наукограда – личное пожелание В.Путина
  12. НАДЭКС встанет поперек проекта
  13. Проект «Надземного экспресса» перекраивается (недоступная ссылка). Дата обращения 15 октября 2009. Архивировано 17 октября 2009 года.
  14. В Петербурге построят линию легкого метро
  15. Бульвар на Лиговском проспекте отдадут под трамвайные рельсы
  16. 1 2 3 «„Надземный экспресс“ подкатывает к федералам» (недоступная ссылка) «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на вице-губернатора Юрия Молчанова, 27 декабря 2007 года
  17. В.Матвиенко: В течение 10-15 лет трамвайная сеть Петербурга должна быть модернизирована // АСН-Инфо. — 05.05.2008.
  18. Александр Фролов. Андрей Козырев: Требования по шумоизоляции НадЭкса - жёсткие // Информационное агентство «Фонтанка». — 10/06/2008 12:16.
  19. Полюбят ли петербуржцы новый вид транспорта? (недоступная ссылка). Дата обращения 31 марта 2008. Архивировано 4 марта 2016 года.
  20. Вахмистров: Строительство надземного скоростного трамвая в Петербурге задержится
  21. 1 2 «Стартует проект „Надземного экспресса“» (недоступная ссылка), «Деловой Петербург» ISSN 1606—1829 (Online) со ссылкой на БИА, 18 декабря 2007 года
  22. Нормативные акты, регламентирующие функционирование «Надземного экспресса»:
  23. Анатолий Темкин. Партнёрство за 16 млрд руб // Ведомости — Санкт-Петербург, № 245 (2019), 26 декабря 2007
  24. 1 2 Матвиенко впечатлило число желающих строить надземный экспресс
  25. Надземный экспресс становится кольцевой линией метро
  26. www.dp.ru со ссылкой на Фонтанка.ру. ЗакС создаст комиссию по «Надземному экспрессу» // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). — 16:33 22 мая 2008 года. (недоступная ссылка)
  27. Роспотребнадзор: Проект "Надземного экспресса" не соответствует санитарным нормам
  28. Смольный сосредоточит средства на крупных строящихся объектах (Санкт-Петербург)
  29. Трамвай до Колпино: минимум 5 млрд и только после кризиса
  30. Замминистра транспорта Асаул о легкорельсе до Пулково: Время упущено
  31. «Невское время»: «Надземный экспресс»: отправление откладывается (недоступная ссылка). Дата обращения 21 января 2009. Архивировано 20 февраля 2009 года.
  32. МО «Стрельна» просит сохранить трамвайный маршрут // АСН-Инфо. — 17.06.2008.