Открыть главное меню

«Не́вский проспе́кт» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на Московско-Петроградской линии, между станциями «Сенная площадь» и «Горьковская».

«Невский проспект»
Spb metro line2.svg
Московско-Петроградская линия
Петербургский метрополитен
SPB NevskyProspekt metro station asv2018-07.jpg
Район Центральный
Округ Дворцовый
78 муниципальный
Дата открытия 1 июля 1963 года
Проектное название Площадь Плеханова, Казанский собор[1]
Улица Желябова[2]
Тип пилонная
Глубина заложения, м 63
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы С. Г. Майофис
Архитекторы вестибюлей А. К. Андреев
А. С. Гецкин
В. П. Шувалова
Инженеры‑конструкторы Б. Д. Максимов
Переходы на станции Spb metro line3.svg Гостиный двор
Выход к улицам Невский проспект
Первый вестибюль: Михайловская улица, Думская улица
Второй вестибюль: набережная канала Грибоедова, Казанская площадь
Наземный транспорт Bus icon SPB.svg 3, 7, 22, 24, 27, 49, 181, 191
Trolley icon SPB.svg 1, 5, 7, 10, 11, 22
Share taxi icon SPB.svg 212, 306
Режим работы 7:00 (вестибюль 1)
5:36 (вестибюль 2)—23:00 (вестибюль 1)
0:28 (вестибюль 2)
Код станции НВ
Соседние станции Горьковская и Сенная площадь
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Станция открыта 1 июля 1963 года в составе участка «Технологический институт» — «Петроградская». Название связано с расположением на одноимённой главной магистрали города.

Содержание

Наземные сооруженияПравить

 
Строительство вестибюля станции. На заднем фоне еще не полностью снесенное здание Перинных рядов.

Павильон у станции отсутствует. Вход в подуличный вестибюль осуществляется через подземные переходы, имеющие выходы на Михайловскую улицу и Невский проспект. Вестибюль и подземный переход выполнен по проекту архитекторов А. К. Андреева, А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой. Подуличное размещение вестибюля было применено впервые в Ленинграде.

При его сооружении были снесены Перинные ряды и портик Руска. В 1972 году портик был восстановлен с несколько изменёнными пропорциями, а в 2004 году был построен торговый центр «Перинные ряды», совершенно непохожий на предыдущие постройки[3].

При открытии станция имела единственный выход в подземный вестибюль на Михайловскую улицу (с южной стороны станции). Выход был выполнен в виде каскада из двух групп эскалаторов: трёх малых, расположенных в поперечной камере, и трёх больших — в наклонном ходе (как на «Пролетарской»), но развёрнутых под углом друг к другу. После ремонта наклонного хода в 1998 году малые эскалаторы были демонтированы и заменены на трёхмаршевую лестницу. Летом 2007 года оригинальные элементы освещения вестибюля были заменены на стандартные.

В ноябре 1967 года в северном торце станции был открыт пересадочный узел на станцию «Гостиный двор» Невско-Василеостровской линии. 30 апреля 1968 года в составе второго пускового участка у канала Грибоедова открылся второй выход станции «Гостиный двор», получивший название «Невский проспект-2» и ставший общим для обеих станций.

Подземные сооруженияПравить

«Невский проспект» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 63 м). Подземный зал сооружён по проекту архитектора С. Г. Майофиса и инженера Б. Д. Максимова.

Своды и пилоны оштукатурены, в нижней части украшены рёбрами из полированного алюминия. Путевые стены были выложены стеклянной плиткой с красной подложкой, заменённой в 2006 году на искусственный камень похожего цвета. Пол центрального зала выложен габбро и лабрадоритом. Асфальтовый пол перронных залов в 2007 году заменён на гранитный.

В средней части станции находится поперечная камера. С одной стороны к ней примыкает переходной коридор со станции «Гостиный двор» с широким мостиком и лестничным спуском на платформу среднего зала. С противоположной стороны поперечной камеры (на торцевой стене) размещён текст Указа Президиума Верховного Совета СССР «О награждении Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина орденом Ленина»:

Указ Президиума Верховного совета СССР о награждении Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина орденом Ленина


За успешное выполнение коллективом метрополитена заданий пятилетнего плана и обеспечение высокой культуры в обслуживании пассажиров наградить Ленинградский метрополитен имени В. И. Ленина орденом Ленина

До 2004 года станция освещалась ртутными лампами, затем освещение было заменено на натриевое.

ПересадкиПравить

Станция является пересадочным узлом к поездам Невско-Василеостровской линии. Единственная пересадка Петербургского метрополитена, в которой разделены пассажиропотоки:

  • «Невский проспект» → «Гостиный двор» (эскалаторный, совмещён с собственным выходом со станции). В северном торце станции расположен эскалаторный зал, отделённый от центрального зала станции несколькими ступеньками. Из него четыре малых эскалатора ведут направо, на станцию «Гостиный двор». Эти эскалаторы практически всегда работают на подъём, чем обеспечивается направление пассажиропотока. Из этого же зала четыре малых эскалатора ведут налево, к выходу на канал Грибоедова. Однако же со станции «Гостиный двор» к выходу на канал Грибоедова ведут два узких коридора, обходящие малые эскалаторы и параллельные им. Поэтому переход на станцию «Гостиный двор» возможен и по эскалаторам, ведущим к выходу на канал Грибоедова (с последующим разворотом и проходом по коридорам), что, однако, менее удобно.
  • «Гостиный двор» → «Невский проспект» (пешеходный тоннель). В середине станции «Гостиный двор» расположен лестничный спуск, ведущий к пешеходному тоннелю. Пассажиры выходят из тоннеля над платформой северного направления, и спустившись по лестнице, попадают в центральный зал станции «Невский проспект». Внизу лестницы стоят турникеты, обеспечивающие направление пассажиропотока.

Наземный транспортПравить

Автобусные маршрутыПравить

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
3   Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Лиговский проспект
  Обводный канал
  Московские ворота
  Электросила
  Парк Победы
  Московская
Театральная площадь улица Костюшко
7   Приморская
  Адмиралтейская
Наличная улица     Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
22   Чернышевская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
улица Стасовой Двинская улица
24   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
Хасанская улица   Василеостровская
27   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
Белорусская улица Театральная площадь
49       Сенная площадь   Площадь Ленина
  Финляндский вокзал
Двинская улица
181       Сенная площадь улица маршала Тухачевского площадь Репина
191   Чкаловская
  Спортивная
  Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
    Пл. Александра Невского
  Новочеркасская
  Проспект Большевиков
  Улица Дыбенко
  Петроградская река Оккервиль

Троллейбусные маршрутыПравить

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
1   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
  Спортивная
Хасанская улица Ординарная улица
5   Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
Тульская улица Конногвардейский бульвар
7   Спортивная
  Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Новочеркасская
Съезжинская улица Таллинская улица
10   Приморская
  Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
улица Кораблестроителей Новгородская улица
11   Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
улица Кораблестроителей Тульская улица
22   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
Хасанская улица площадь Труда

Особенности проекта и станцииПравить

  • Первая станция, не имеющая наземного вестибюля.
  • Первоначально станцию планировали построить в районе площади Плеханова (ныне Казанской). Поэтому она имела проектные названия «Площадь Плеханова» и «Улица Желябова»[3].
  • Станция являлась самым масштабным проектом, связанным со сносом исторических зданий:
    • При постройке выхода на Михайловскую улицу и Невский проспект были снесены портик (архитектор Л. Руска) и Перинные ряды (архитектор Дж. Кваренги), в этом месте была произведена разработка котлована для кассового зала в историческом центре города.
    • Чтобы соорудить выход к каналу Грибоедова, потребовалось частично разобрать, а затем восстановить Дом Энгельгардта — ныне Малый зал Филармонии.
  • Выход со станции представляет собой старейший в городе подземный переход.
  • Наклонный ход станции — первое в Санкт-Петербурге применение композиционного материала в отделке метро (1998 год).
  • Перегон «Невский проспект» — «Сенная площадь» — самый короткий на линии.
  • При прокладке тоннеля между станциями «Невский проспект» и «Горьковская» под Невой проходчики обнаружили в районе Марсова поля ранее не выявленную водоносную песчаную линзу. Пришлось заглублять тоннель с максимально допустимым уклоном. При перемещении на этом отрезке состава первый вагон оказывается на 6 метров ниже последнего. Также из-за этого не удалось построить станцию в районе Марсова поля, которая была в проекте. Этот перегон является самым глубоким в мире (самая глубокая его точка — 126 метров).

Путевое развитиеПравить

На перегоне в сторону станции «Горьковская» находится 3-стрелочный оборотный тупик, в котором ранее располагался пункт технического обслуживания (ПТО) поездов со смотровой канавой.

В середине 1990-х годов при строительстве служебной соединительной ветви[4] между станциями «Садовая» и «Невский проспект» ПТО был ликвидирован. ССВ 2-5 (ранее — ССВ 2-4) эксплуатируется с 1 февраля 2000 года. В 2010 году смотровая канава ПТО была полностью ликвидирована.

 
Место выхода в город
за 100 лет до постройки

Ремонт и модернизацияПравить

  • В апреле — мае 1996 года пересадка между станциями «Невский проспект» и «Гостиный двор» была невозможна из-за проведения ремонтных работ в переходном тоннеле и замены пересадочных эскалаторов. В результате этой реконструкции количество малых эскалаторов было увеличено с трёх до четырёх в каждом направлении (как в сторону второго вестибюля «Невского проспекта», так и в сторону станции «Гостиный двор»). С 6 по 24 августа 2007 года были закрыты на ремонт эскалаторы второго вестибюля «Невского проспекта».
  • С 1 февраля по 28 декабря 2012 года[5] был закрыт на реконструкцию второй вестибюль «Невского проспекта». За это время был проведен капитальный ремонт наклонного хода и эскалаторов, а также косметический ремонт вестибюля, расположенного в доме Энгельгардта, на углу Невского проспекта и набережной канала Грибоедова[6].

В литературеПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

ЛитератураПравить

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
  • Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0

СсылкиПравить