Невско-Василеостровская линия

Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Не́вско-Василеостро́вская, или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга.

Spb metro line3.svg
Невско-Василеостровская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line3 NVL.svg
Открытие первого участка:

3 ноября 1967 года

Длина:

22,547 км

Количество станций:

10

Время поездки:

32 мин

Максимальное число вагонов в составе поезда:

6

Число вагонов в составе поезда:

6

Самая напряжённая станция:

«Василеостровская»

Наземные участки:

Станция «Рыбацкое»

Электродепо:

ТЧ-5 «Невское»

Содержание

ИсторияПравить

Хронология пусковПравить

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
3 ноября 1967 года «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» 6,7 км 4
25 декабря 1970 года «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская» 5,8 км 2
29 сентября 1979 года «Василеостровская» — «Приморская» 2,2 км 1
10 июля 1981 года «Ломоносовская» — «Обухово» 4,3 км 2
28 декабря 1984 года «Обухово» — «Рыбацкое» 3,6 км 1
1986 год «Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское» 1,1 км
Всего: 23,7 км[1] 10 станций

История строительстваПравить

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный Двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»[2]. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная»[3].

В 19671979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»). До организации сквозного движения по Фрунзенско-Приморской линии в 2009 году была единственной линией, соответствующей своему первоначальному названию (соединяет левобережную часть Невского района с Васильевским островом).

Промежуточные станцииПравить

На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:

«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово».[4]

  
 
Беговая
 
Новокрестовская
 
       
Приморская
 
 
Василеостровская
   
Гостиный двор
     
Маяковская
   
ССВ на линию 1
     
 
оборотный тупик
   
ССВ на линию 4
 
Елизаровская
 
Ломоносовская
 
оборотный тупик
   
заброшенные тоннели
     
Пролетарская
     
Обухово
 
   
Рыбацкое
 
 
 
ТЧ-5 «Невское»

Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» Фрунзенско-Приморской линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»[5][неавторитетный источник? 26 дней] .

Отказ от строительства промежуточных станций является просчётом, поскольку привёл, например, на Васильевском острове к перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству для горожан.[источник не указан 26 дней]

Продолжение линии после станции «Ломоносовская»Править

Первоначально строительство линии было запланировано к станции «Обухово», за которой должно было находиться электродепо Невско-Василеостровской линии.

После станций «Ивановская» и «Щемиловка» (перекресток улиц Бабушкина и Шелгунова) станция «Обухово» должна была стать конечной. В связи с увеличившейся в 1970 году протяженностью линии и отсутствием у неё собственного депо, для технологического отстоя поездов в 1972 году тупики за «Ломоносовской» были удлинены с одновременным уменьшением глубины их заложения для последующего вывода линии на поверхность.

Подъём трассы был выполнен с уклоном порядка 40 тысячных, а обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв[6].

Однако в конце 70-х годов планы по развитию линии на юг изменились из-за намечаемого строительства крупного жилого района в селе Рыбацкое. Линию было решено продлить в новый район и строить электродепо за станцией «Рыбацкое».

Из-за неблагоприятных гидрогеологических условий и взрыва метана в забое глубину заложения трассы было решено изменить, и станции «Пролетарская» и «Обухово» были построены на глубоком заложении. В связи с этим тупики за станцией «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации и частично отсечены от заброшенных перегонов бетонными пробками с переборкой обделки. Сейчас участки этих тупиков не эксплуатируются и практически забыты: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото).[7]

Участок Приморская — БеговаяПравить

  • В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда»[8][9], производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
  • К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров[10].
  • К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой»[11].
  • К августу 2016 года было пройдено 1800 метров[12].
  • В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива[13]. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской»[14].
  • К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской»[15][16].
  • К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской»[17][18].
  • К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров[19].
  • К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова[20][21].
  • К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м[22].
  • 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[23][24].

ПересадкиПравить

Депо и подвижной составПравить

Депо, обслуживающие линиюПравить

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 19791995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено из-за так называемого «размыва».[источник не указан 26 дней]

Количество вагонов в составахПравить

  • С момента пуска первой очереди и до начала 1970-х годов на линии ходили четырёхвагонные составы, с начала по середину 1970-х годов — пятивагонные составы, а с середины 1970-х годов на линии используются шестивагонные составы. Дальнейшее увеличение количества вагонов невозможно из-за проектного расчёта линии, всех её станций и депо исключительно под приём шестивагонных составов.
  • С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
  • При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
  • В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» по настоящее время перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».

Типы вагонов, используемых на линииПравить

Ниже в таблице указаны типы и модели эксплуатируемых на линии вагонов с указанием их номеров; данные приведены на февраль 2018 года[25].

Тип/модель Номера
81-540/541 (.5) 10252, 10253, 10256, 10257, 11445—11452, 11562, 11563, 11569
81-717.5П/714.5П 0129, 0130, 0132—0134, 0138, 0139, 0144—0160, 0165, 0170, 0171, 0176—0193, 0195—0224, 1109—1112, 1116—1119, 1131—1156
81-556/557/558 10404, 10405, 11623, 11624, 11631, 11632, 56003—56018, 57003—57018, 58003—58018
81-556.1/557.1/558.1 56019—56034, 57019—57034, 58019—58034
81-722/723/724 22001—22022, 23001—23022, 24001—24022
81-722.3/723.3/724.3 22063—22098, 23103—23138, 24063—24098
Всего 400 вагонов

Технические подробностиПравить

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии не используется никакой системы автоведения, управление поездами осуществляется вручную, что затруднительно на линии с большим количеством станций закрытого типа, предъявляющих особые требования к точности остановок.

ПерспективыПравить

 
Вагоны моделей 81-556/557/558 «НеВа» в депо «Невское»
  • «Адмиралтейская-2» — долгие годы существовал перспективный проект создания на линии пересадочной станции «Адмиралтейская». Метрополитеном он не отвергался, но в планы развития до 2020 года не вошёл[26][источник не указан 26 дней].
  • Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c восемью станциями: «Новокрестовская», «Беговая», «Туристская», «Планерная», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая роща»[27].
    16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Планерная» (на тот момент названием станции было «Зоопарк»)[28].
    Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года в список объектов инфраструктуры, которые должны быть построены до начала чемпионата мира по футболу 2018 года вошёл участок от станции «Приморская» до станции «Беговая» (на тот момент «Улица Савушкина») с промежуточной станцией «Новокрестовская»[29].
 
Вагоны моделей 81-717.5П/714.5П в депо «Невское»
  • Обновление подвижного состава — на перспективные вагоны метрополитена моделей 81-556, 81-557 и 81-558 «НеВа» с асинхронными тяговыми электродвигателями. Название «НеВа» произошло как раз от названия данной линии (Невско-Василеостровская). 28 марта 2011 года в депо «Невское» прибыли первые три вагона (электросекция) опытного поезда, а летом прибыли и остальные три вагона, после чего был сформирован шестивагонный состав. С 2018 года, по мере поступления новых составов в «Невское», старые составы будут передаваться в новое электродепо «Южное» и «Московское».
    С 20 декабря 2012 года на линии начали эксплуатироваться составы модели 81-717.5П/714.5П с изменённой формой кабины и со светодиодным освещением.

ОсобенностиПравить

ПримечанияПравить

  1. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  2. Схема десятилетнего развития ленинградского метрополитена, 1955
  3. Форум «Старые документы метрополитена» на metro.nwd.ru
  4. План развития Ленинградского метрополитена к 1980 году
  5. 1 2 «Невско-Василеостровкая» линия 3 — Линии и станции — Размышления о питерском метро
  6. Метро: Второй «Размыв»
  7. Metro.NWD.ru • Просмотр темы — НВЛ после Ломоносовской (ст. Щемиловка и пр.)
  8. «Метрострой» потребовал от Смольного 1 млрд рублей за «Новокрестовскую»
  9. Строительство продолжения Невско-Василеостровской линии метро отстает от графика
  10. На пути к «Новокрестовской» встал размыв с «Мужества»
  11. Щит «Надежда» дошел до будущей станции «Беговая»
  12. Проходка тоннеля к «Новокрестовской» отстаёт от графика на месяц
  13. Щит «Надежда» ушёл под воду
  14. На зелёной линии метро запущен второй тоннелепроходческий щит
  15. «Беговую» и «Новокрестовскую» соединил тоннель
  16. «Беговую» соединили с «Новокрестовской»
  17. «Новокрестовскую» введут в эксплуатацию весной 2018 года
  18. Строительство метро в Петербурге: «Надежда» нырнет под воду
  19. «Метрострой» торопится к «Приморской»
  20. Проходку тоннеля Невско-Василеостровской линии завершат в середине августа
  21. Тоннель от станции «Планерная» к «Приморской» дорыли до Васильевского острова
  22. Отставание в строительстве «Новокрестовской» ликвидируют к осени
  23. На Невско-Василеостровской линии завершена проходка тоннеля
  24. Видео: проходческий щит зеленой ветки метро дошел до финиша
  25. График текущего содержания подвижного состава 3 линии электродепо «Невское» в феврале 2018 г.
  26. С застройкой территории Северной Верфи пассажиропоток возрастёт и потребуются новые пересадочные узлы.
  27. Схема развития на официальном сайте Петербургского метрополитена
  28. Выполнение работ по разработке проектной документации строительства Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Зоопарк», для государственных нужд Санкт-Петербурга
  29. Постановление Правительства Российской Федерации № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу». Правительство Российской Федерации (20 июня 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  30. Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга

СсылкиПравить