Невско-Василеостровская линия

Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Не́вско-Василеостро́вская, или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга.

Spb metro line3.svg
Невско-Василеостровская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line3 NVL.svg
Открытие первого участка

3 ноября 1967 года

Длина

22,547 км

Количество станций

10

Время поездки

32 мин

Максимальное число вагонов в составе поезда

6

Число вагонов в составе поезда

6

Самая напряжённая станция

«Василеостровская»

Наземные участки

Станция «Рыбацкое»

Электродепо

ТЧ-5 «Невское»

⚙️ 
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Беговая
Доступ для людей с ограниченными способностями Новокрестовская
Приморская
Василеостровская
Гостиный двор
Маяковская
ССВ на линию 1
оборотный тупик
ССВ на линию 4
Елизаровская
Ломоносовская
оборотный тупик
заброшенные тоннели
Пролетарская
Обухово
Рыбацкое
ТЧ-5 «Невское»

Содержание

ИсторияПравить

Хронология пусковПравить

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
3 ноября 1967 года «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» 6,7 км 4
25 декабря 1970 года «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская» 5,8 км 2
29 сентября 1979 года «Василеостровская» — «Приморская» 2,2 км 1
10 июля 1981 года «Ломоносовская» — «Обухово» 4,3 км 2
28 декабря 1984 года «Обухово» — «Рыбацкое» 3,6 км 1
1986 год «Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское» 1,1 км
13 мая 2018 года 10:00[1] «Приморская» — «Новокрестовская»
в тестовом режиме
? 1
13 мая 2018 года 19:00[2] «Приморская» — «Новокрестовская» -? -1
Всего: 22,547 км[3] 10 станций

История строительстваПравить

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»[4]. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная»[5].

В 19671979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).

Промежуточные станцииПравить

На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:

«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово».[6] Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» Фрунзенско-Приморской линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»[7][неавторитетный источник? 118 дней] .

Отказ от строительства промежуточных станций является просчётом, поскольку привёл, например, на Васильевском острове к перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству для горожан.[источник не указан 118 дней]

Продолжение линии после станции «Ломоносовская»Править

К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 500 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).

Обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв[8].

Тупики постепенно продлевались, и к 1979 году их протяжённость составляла около километра. Однако при дальнешей проходке строители столкнулись с выходом газа, и тоннели срочно пришлось уводить в сторону. Так появились глубокие станции «Пролетарская» и «Обухово», а депо было построено в Рыбацком, где также была построена станция[9].

Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото)[10].

Участок Приморская — БеговаяПравить

  • В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда»[11][12], производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
  • К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров[13].
  • К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой»[14].
  • К августу 2016 года было пройдено 1800 метров[15].
  • В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива[16]. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской»[17].
  • К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской»[18][19].
  • К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской»[20][21].
  • К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров[22].
  • К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова[23][24].
  • К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м[25].
  • 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[26][27].
  • 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская»—«Новокрестовская»[1], входящий в состав участка «Приморская»—«Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт[2]. За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров[28].

ПересадкиПравить

Депо и подвижной составПравить

 
Вагоны «Юбилейный» и «НеВа» всех четырёх моделей:
81-722.3 (22103), 81-722 (22021), 81-556 (56009) и 81-556.1 (56027)

Депо, обслуживающие линиюПравить

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 19791995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате т. н. «размыва», так как находилось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии.

Количество вагонов в составахПравить

Годы Кол-во
1967 — 1970-е 4
1970-е 5
с 1970-х 6

Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за короткий станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия платформенных дверей на некоторых станциях на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной планировкой и конструкцией дверей.

Особенности схемы наполнения вагоновПравить

  • С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
  • При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
  • В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» до 2018 года был перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».
  • С 2018 года в связи с продлением линии на северо-запад и отсутствием ограничений на станциях «Беговая» и «Новокрестовская» на всех станциях линии все вагоны доступны для посадки.

Типы вагонов, использовавшихся на линииПравить

Тип Годы
Д 1967 — 1987
Ем, Ема, Емх 1967 — 2015
81-717/714 1981 — 2017
81-717.5П/714.5П 2012 — 2018
81-540.5/541.5 2001 — 2018
81-556/557/558 с 2013
81-556.1/557.1/558.1 с 2016
81-722/723/724 с 2015
81-722.3/723.3/724.3 с 2017

Технические подробностиПравить

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии не используется никакой системы автоведения, управление поездами осуществляется вручную, что затруднительно на линии с большим количеством станций закрытого типа, предъявляющих особые требования к точности остановок.

ПерспективыПравить

  • Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c шестью станциями: «Туристская», «Планерная», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща»[29].
    16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Планерная» (на тот момент названием станции было «Зоопарк»)[30].
    Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года в список объектов инфраструктуры, которые должны быть построены до начала чемпионата мира по футболу 2018 года вошёл участок от станции «Приморская» до станции «Беговая» (на тот момент «Улица Савушкина») с промежуточной станцией «Новокрестовская»[31].
  • Адмиралтейская-2 — Планируется строительство пересадочной станции на Адмиралтейскую Фрунзенско-Приморской линии после 2030 года.[32]

ОсобенностиПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 На «Новокрестовскую» пустили первых пассажиров
  2. 1 2 Смольный забрал «подарок» обратно: «Новокрестовскую» закрыли, а откроют вместе с «Беговой»
  3. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  4. Схема десятилетнего развития ленинградского метрополитена, 1955
  5. Форум «Старые документы метрополитена» на metro.nwd.ru
  6. План развития Ленинградского метрополитена к 1980 году
  7. 1 2 «Невско-Василеостровкая» линия 3 — Линии и станции — Размышления о питерском метро
  8. Метро: Второй «Размыв»  (недоступная ссылка с 23-2-2018 [86 дней])
  9. Ирина Тищенко. Забытое метро: станции, которые планировали, но так и не построили. Петербургский дневник (7 апреля 2018).
  10. Metro.NWD.ru • Просмотр темы — НВЛ после Ломоносовской (ст. Щемиловка и пр.)
  11. «Метрострой» потребовал от Смольного 1 млрд рублей за «Новокрестовскую»
  12. Строительство продолжения Невско-Василеостровской линии метро отстает от графика
  13. На пути к «Новокрестовской» встал размыв с «Мужества»
  14. Щит «Надежда» дошел до будущей станции «Беговая»
  15. Проходка тоннеля к «Новокрестовской» отстаёт от графика на месяц
  16. Щит «Надежда» ушёл под воду
  17. На зелёной линии метро запущен второй тоннелепроходческий щит
  18. «Беговую» и «Новокрестовскую» соединил тоннель
  19. «Беговую» соединили с «Новокрестовской»
  20. «Новокрестовскую» введут в эксплуатацию весной 2018 года
  21. Строительство метро в Петербурге: «Надежда» нырнет под воду
  22. «Метрострой» торопится к «Приморской»
  23. Проходку тоннеля Невско-Василеостровской линии завершат в середине августа
  24. Тоннель от станции «Планерная» к «Приморской» дорыли до Васильевского острова
  25. Отставание в строительстве «Новокрестовской» ликвидируют к осени
  26. На Невско-Василеостровской линии завершена проходка тоннеля
  27. Видео: проходческий щит зеленой ветки метро дошел до финиша
  28. Албин озвучил количество пассажиров «Новокрестовской» в первый день работы. Петербургский дневник (14 мая 2018). Проверено 15 мая 2018.
  29. Схема развития на официальном сайте Петербургского метрополитена
  30. Выполнение работ по разработке проектной документации строительства Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Зоопарк», для государственных нужд Санкт-Петербурга
  31. Постановление Правительства Российской Федерации № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу». Правительство Российской Федерации (20 июня 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  32. У петербургского метро - поствыборный синдром
  33. Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга

СсылкиПравить