Открыть главное меню

Нижегородский трамвай


Нижегоро́дский трамва́й — система трамвая в Нижнем Новгороде, работающая с 1896 года, одна из старейших трамвайных систем в России.

Нижегородский трамвай
Logo NN Tram.svg
NN tram OktyabrskayaStreet 08-2016 img3.jpg
Описание
Страна Flag of Russia.svg Россия
Расположение Coat of Arms of Nizhny Novgorod.svg Нижний Новгород
Дата открытия 8 (20) мая 1896 год
Эксплуатант МУП Нижегородэлектротранс
Сайт www.ttu-nn.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 14 (1 сезонный)
Длина сети 186,19 км[1]
Подвижной состав
Число вагонов 316
Основные типы ПС

Tatra T3
Tatra T6B5
71-605
71-608
71-619
Tatra T3SU КВР ТРЗ
71-623
ЛМ-2008
71-407
71-403

71-409
Число депо 3
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Электрификация 600 В
Схема маршрутов

Nizhny Novgorod Tram map.jpg

Commons-logo.svg Нижегородский трамвай на Викискладе

Нижний Новгород — один из первых городов в Российской империи, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 (20) мая 1896 года. Нижегородский электрический трамвай иногда называют самым старым в Российской Федерации, однако первый трамвай в Российской империи запустили в Киеве в 1892 году, а после в 1894—1910 годах по заледеневшей Неве ходил Петербургский ледовый трамвай. Кроме этого, трамвай Калининграда ведет своё начало от трамвайной системы Кёнигсберга, открытой в 1895 году. Тем не менее среди основанных на территории Российской империи и действующих в современной России трамвайных систем нижегородская является старейшей. В мае 2016 года Нижегородский трамвай отметил своё 120-летие.

На нижегородском трамвае применяется стандартная в России колея 1524 мм (5 футов). Протяжённость линий (по оси улиц) на сентябрь 2016 года составляет 76,5 км, что выводит его на 4-е место в России по данному параметру. Среднесуточный объём перевозок — около 200 тыс. пассажиров (оценочно, исходя из числа проданных билетов). Линии обслуживаются тремя депо, выпускающими в общей сложности примерно 190 14-метровых четырёхосных вагонов. Оператором нижегородского трамвая является МУП «Нижегородэлектротранс».

В настоящее время сеть трамвая едина, хотя некоторые участки по районам города не используются в маршрутном движении. Так, сормовские маршруты (№ 6 и 7) нигде не соприкасаются с остальными. От их конечной остановки на Московском вокзале до остановок других трамваев необходимо пройти не менее 400 метров.

Трамвайная система имеет достопримечательные крутые съезды к Оке и Волге. Достаточно большое количество разных раритетных трамваев имеется в музее электротранспорта при МУП «Нижегородэлектротранс»[2].

За 2013—2014 годы было закуплено 30 полу-низкопольных трамваев. В марте 2014 года поступил на испытания 100 % низкопольный трамвай модели 71-409.

Содержание

ИсторияПравить

 
Фонарный трамвай Путиловского завода на конечной станции «Скоба» в Нижнем Новгороде
 
Схема линий в 1896 году

Начало трамвайного движения в Нижнем Новгороде было приурочено к открытию Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки 1896 года и необычно тем, что в первом году было открыто четыре разных трамвайных системы трёх разных владельцев, причём на линиях разных владельцев применялась разная ширина колеи.

8 (20) мая было открыто движение по однопутной Кунавинской линии длиной 4,3 км колеи 1524 мм немецкой компании «Сименс и Гальске». Линия шла от главного входа Выставки по территории Кунавина мимо железнодорожного вокзала, через Ярмарку до плашкоутного моста.

9 (21) июня открылась линия колеи 750 мм, проходившая односторонним кольцом протяжённости 3,7 км по территории самой Выставки (сейчас это территория сада им. 1 Мая), принадлежащая «Товариществу для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº», уже имевшему опыт эксплуатации ледового трамвая в Санкт-Петербурге. Линия имела нижний токосъём, а в вагонном парке имелся специальный салон-вагон для августейшей фамилии.

В тот же день открылись две линии фирмы «Р. К. фон Гартман и Кº», которые имели колею 1000 мм и располагались в самом городе. Обе линии были однопутными, с разъездами. Верхняя линия протяжённостью 3,7 км шла из Кремля по Большой и Малой Покровским улицам, по Похвалинской улице к Смирновскому саду (сейчас на его месте гостиница «Нижегородская»). Нижняя линия протяжённостью 1,4 км шла от Скобы по Рождественской улице до площади у плашкоутного моста. Концы двух линий несколькими днями позже соединились элеваторами (Кремль со Скобой — Кремлёвским, площадь у моста со Смирновским садом — Похвалинским), в результате чего гартмановская система приобретала вид замкнутого кольца.

С 16 (28) июня трамваи Кунавинской линии пошли по плашкоутному мосту на правый берег Оки к Похвалинскому элеватору. Первоначально линия продолжалась по набережной до Софроновской площади, дублируя нижнюю линию Гартмана, однако впоследствии власти города предписали «избыточный» участок линии демонтировать.

Оплата проезда в трамвае изначально была разной на разных линиях. Поездка по сименсовской линии обходилась в 10 копеек, на подобедовской — 5 копеек (позже 19 часов — 10 копеек). На гартмановских трамваях и фуникулёрах было установлено разделение на классы (салон вагона делился перегородкой на две части): поездка в первом классе стоила 5 копеек, во втором — 3 копейки; действовали льготы для учащихся, которые платили 3 копейки в первом классе, а во втором могли ехать бесплатно. Кроме того, права бесплатного проезда на определённых условиях получали полицейские и почтовые служащие. Были установлены и запреты на пользование трамваем для некоторых категорий людей.

Подобедовская и сименсовская линии задумывались как временное предприятие, своего рода экспонат Выставки, и были закрыты с её завершением. Однако сименсовская линия была выкуплена фирмой Гартмана и движение на ней было восстановлено до вокзала (с некоторым изменением трассы по Ярмарке). Правда, из-за отсутствия постоянной связи между берегами Оки связь между Кунавиным и Нижним Новгородом прерывалась при каждом ледоходе и ледоставе, порой очень надолго.

Отношения города и фирмы Гартмана регулировались заключённым в мае 1895 года «Основным трамвайным договором», согласно которому город считался формальным собственником всех линий, а фирма Гартмана получала право аренды (концессию) на 35 лет. Однако уже в 1897 году фон Гартман продаёт права концессии «Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения», которое становится монополистом в трамвайном деле до 1908 года.

Практическая информацияПравить

ТарифыПравить

Стоимость проезда 28 рублей наличными и 26 рублей по транспортной карте с 15 августа 2017 года. Билет покупается в вагоне у кондуктора. Есть возможность бесплатной пересадки, с подключенной услугой 60 или 90 минут на транспортной карте. Существуют проездные тарифы на календарный месяц и проездные электронные карты[3](льготные, студенческие, школьные, общегражданские). Оплата проезда контролируется контролёрами[4].

Подробная сетка тарифов представлена на сайте транспортной карты[5].

МаршрутыПравить

На 2018 год большинство маршрутов, проходят только по Нагорной (верхней) и Заречной (нижней) частям. Три маршрута из 14 соединяют собой два берега Оки.

Маршруты, проходящие только по Нагорной части:

  • № 2 «Городское кольцо»
  • № 5 «Улица Маслякова — Мыза»
  • № 11 «Чёрный пруд — Улица Рождественская» (работает в весенне-летний период)
  • № 18 «Лапшиха — Площадь Лядова — Лапшиха»
  • № 19 «Мыза — Трамвайное депо № 1»

Маршруты, проходящие только по Заречной части:

Маршруты, соединяющие Нагорную и Заречную части:

  • № 1 «Московский вокзал — Чёрный пруд»
  • № 10 «Московский вокзал — Мыза»
  • № 21 «Чёрный пруд — Парк „Дубки“»
  • № 27 «Трамвайное депо № 1 — Московский вокзал»

Подвижной составПравить

По состоянию на 2018 год применяемый для перевозки пассажиров подвижной состав Нижегородского трамвая представлен исключительно 14-метровыми четырёхосными вагонами разных моделей:

Вагоны 71-403, 71-407, 71-623, ЛМ-2008, и 71-608 эксплуатируются только в одновагонных поездах, вагоны других типов (с 2018 года - КТМ-19) — частично в двухвагонных поездах, составленных по системе многих единиц. Ранее на Нижегородском трамвае применялись трёхвагонные поезда, составленных по системе многих единиц из вагонов КТМ-5.

В августе 2007 года в город поступили первые вагоны Tatra T3, прошедшие капитальный ремонт на Московском Трамвайно-ремонтном заводе. Эти вагоны получили новый внешний облик и салон.

Ранее перевозки пассажиров выполнялись вагонами следующих моделей:

Экземпляры вагонов Х, КМ, МТВ-82, ЛМ-49, ЛМ-57, РВЗ-6 и РВЗ-7 имеются в музее МУП «Нижегородэлектротранс» (на территории трамвайного депо № 1, ул. Генерала Ивлиева, 1). Кроме того, в музее имеется вагон, стилизованный под дореволюционные вагоны с открытыми площадками типа Эрликон.

Пассажирские вагоны
Вид модель в эксплуатации количество вагонов примечание
  71-605 c 1973 года 60 эксплуатируются в трамвайном депо № 3.
  Татра Т3 с 1978 года 75 эксплуатируются в трамвайном депо № 2.
  Татра Т6В5 с 1989 года 29 один вагон - служебный
  Tatra T3SU КВР ТРЗ с 2007 года 30
  71-608 с 1994 года 28
  71-619 с 2005 года 29 эксплуатируются в трамвайных депо № 1 и № 3.
  71-623 с 2008 года 1
  ЛМ-2008 с 2009 года 1
  71-403 с 2012 года 21 эксплуатируются в трамвайных депо № 1 и № 2.
  71-407 с 2011 года 31 эксплуатируются в трамвайных депо № 1 и № 2.
  71-409 с 2014 года 1
  РВЗ-6М2 с 2015 года (после КВР) 1
Служебные вагоны
Вид модель назначение количество вагонов примечание
  Татра Т3 вагон-вышка 1 до 1989 - пассажирский № 1688
  ТК-28 рельсотранспортёр 2
  71-605 вагон-кран 1
71-605 вагон-рельсошлифовщик 1 в конце 2016-го утилизирован. Номер РШ-2, изначально пассажирский № 3302
71-605 вагон-вышка 1 изначально пассажирский № 3343
  СВАРЗ РТ-3 рельсотранспортёр 1
  ВТК-24 снегоочиститель 1
  Татра Т3 учебный 4 3 вагона используются, как пассажирские
РВЗ-6М2 поливомоечный 2
ЛМ-68 рельсошлифовальный 1 разбит в ДТП
  71-605 учебный 2
  ПРМ-3М рельсошлифовальный 1 в марте 2017 г. был отправлен в Санкт-Петербург
РВЗ-6М2 вагон-вышка 1
РВЗ-6М2 вагон-буксир 3 все вагоны-буксиры списаны в 2005-2006 годах
  Татра Т6В5 экскурсионный вагон-кафе 1 изначально пассажирский № 2924
  МТВ-82 грузовой 3
Вагоны, снятые с эксплуатации
Вид модель в эксплуатации количество вагонов примечание
Ф 1925 — 1950-е 0
  МТВ-82 19491977 1 (музейный)
  ЛМ-49 19581980 1 (музейный)
  ЛМ-57 19611983 1 (музейный)
ЛМ-68 19701987 0
  РВЗ-7 19761982 1 (музейный)
  КМ 19351973 1 (музейный)
  Х 19291968 1 (музейный)
  Эрликон 18961927 1 (музейный)
КТМ/КТП-1 1950-е — 1960-е 0

Музейные вагоны:

ДепоПравить

В течение уже длительного времени, с 60-х годов XX века, нижегородский трамвай обслуживают три депо. Официально депо обозначаются номерами, но имеют и неофициальные названия.

Депо № 1 до 1968 года располагалось в Кремле и называлось Кремлёвским или, ранее, Кремпарком. Кремпарк работал с 1925 года, когда под него было приспособлено здание бывшего манежа. До 1925 года в верхней части города имелось два депо на Малой Покровской улице, построенных в 1896 и 1901 годах и закрытых с открытием Кремпарка.

Нынешнее депо № 2 открыто на базе перенесённого Канавинского парка (Канпарка). Канпарк находился напротив нынешнего кинотеатра «Канавинский» с 1896 года, сгорел в 1926 и был вновь отстроен в 1927 году. Кроме того, в нижней части города имелся небольшой сарай рядом с Похвалинским элеватором, изначально бывший депо, но после объединения Канавинской и Рождественской линий использовавшийся только для ночного осмотра вагонов. Этот сарай не восстанавливался в 1923 году. В 1926—1927 годах все линии трамвая в городе облуживались одним Кремпарком.

Обслуживание автозаводских маршрутов до 1965 года выполнялось депо № 2, имевшим в Ленинском районе филиал, так называемый Восточный ремпункт, открытый в 1959 году. Сейчас на его площадке размещается троллейбусное депо № 3.

Депо и подвижной составПравить

Во всех трёх трамвайных депо по состоянию на 2016 год эксплуатируются трамваи 10 моделей. На данный момент идёт постепенное обновление подвижного состава трамвайных депо № 1 и № 2. Трамвайное депо № 3 имеет один из старых типов трамваев — 71-605 (КТМ-5), которые являются основой подвижного состава данного трамвайного депо. В 2009 году к трамваям модели 71-605 поставлялись новые трамваи модели 71-619. В первом и во втором трамвайных депо вместе с трамваями старых моделей эксплуатируются трамваи более новых моделей 71-403, 71-407 и по одному трамваю моделей 71-623 (в 1-м трамвайном депо), ЛМ-2008 и 71-409 (во 2-м трамвайном депо). Трамваи 71-619 обслуживают трамвайные депо № 1 и № 3. Ранее пассажирские перевозки осуществлялись трамваями моделей Эрликон, «Ф»,"Х", КМ, различных модификаций ЛМ (ЛМ-36, ЛМ-49, ЛМ-57, ЛМ-68), МТВ-82, РВЗ-6 и РВЗ-7. На 2016 год трамваи Эрликон и его прицеп, «Х» № 2, КМ № 162, ЛМ-49 № 687, ЛМ-57 № 2567, МТВ-82 № 547, РВЗ-6 № 2830 и РВЗ-7 № 2604 стоят в музее электротранспорта, в трамвайном депо № 1.

Путевое хозяйствоПравить

Трамвайно-железнодорожные пересеченияПравить

Действующие

  • На улице Чкалова вблизи остановки «Центральный рынок»; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод Воробьева и в грузовой порт;
  • На Зелёной улице; линия от станции Нижний Новгород-Московский на заводы «Красная Этна» и «РуМо»;
  • На Каракумском переулке; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод «Красная Этна»;
  • На улице Космонавта Комарова; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод «РуМо»;
  • На проспекте Кирова; линия от станции Кустовая на Горьковский автомобильный завод;
  • На проспекте Ленина; два пересечения линии от станции Кустовая на Горьковский автомобильный завод;
  • На Рельсовой улице; линия от станции Петряевка на завод «Мостстрой»;

Ликвидированные

  • На Ореховой улице; линия от станции Петряевка на цементный завод; закрыта в 2014 году;
  • На Сормовском шоссе, в районе пересечения с ул. 50 лет Победы. До начала 2000-х гг. между этими линиями имелась связка. В настоящее время вытяжной тупик Нижегородского машзавода и линия от станции Варя на завод «Нефтегаз» находится в непосредственной близости от трамвайной линии.
  • На улице Пржевальского; линия на Сормовскую кондитерскую фабрику;

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

ЛитератураПравить