Открыть главное меню

Нижегородский трамвай

Нижегоро́дский трамва́й — система трамвая в Нижнем Новгороде, работающая с 1896 года, одна из старейших трамвайных систем в России.

Нижегородский трамвай
Logo NN Tram.svg
NN tram OktyabrskayaStreet 08-2016 img3.jpg
Описание
Страна  Россия
Расположение Coat of Arms of Nizhny Novgorod.svg Нижний Новгород
Дата открытия 8 (20) мая 1896 год
Эксплуатант МУП Нижегородэлектротранс
Сайт www.ttu-nn.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 14 (1 сезонный)
Длина сети 186,19 км[1]
Подвижной состав
Число вагонов 325
Основные типы ПС

Tatra T3
Tatra T6B5
71-605
71-608
71-619
Tatra T3SU КВР ТРЗ
71-623
ЛМ-2008
71-407
71-403

71-409
Число депо 3
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 28 ₽ наличными
26 ₽ транспортной картой
Электрификация 600 В
Схема маршрутов

Nizhny Novgorod Tram map.png

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Нижний Новгород — один из первых городов в Российской империи, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 (20) мая 1896 года. Первый трамвай в Российской империи запустили в Киеве в 1892 году. Нижегородский электрический трамвай иногда называют самым старым в Российской Федерации, однако в 1894—1910 годах по заледеневшей Неве, то есть не на постоянной основе, ходил Петербургский ледовый трамвай. Кроме этого, трамвай Калининграда ведет своё начало от трамвайной системы немецкого Кёнигсберга, открытой в 1895 году. Тем не менее, среди основанных на территории Российской империи и действующих в современной России на постоянной основе трамвайных систем, нижегородская является старейшей. В мае 2016 года Нижегородский трамвай отметил своё 120-летие.

На нижегородском трамвае применяется стандартная в России колея 1524 мм (5 футов). Протяжённость линий (по оси улиц) на сентябрь 2016 года составляет 76,5 км, что выводит его на 4-е место в России по данному параметру. Среднесуточный объём перевозок — около 200 тыс. пассажиров (оценочно, исходя из числа проданных билетов). Линии обслуживаются тремя депо, выпускающими в общей сложности примерно 190 14-метровых четырёхосных вагонов. Оператором нижегородского трамвая выступает МУП «Нижегородэлектротранс».

В настоящее время сеть трамвая едина, хотя некоторые участки по районам города не используются в маршрутном движении. Так, сормовские маршруты (№ 6 и 7) нигде не соприкасаются с остальными. От их конечной остановки на Московском вокзале до остановок других трамваев необходимо пройти не менее 400 метров.

Трамвайная система имеет достопримечательные крутые съезды к Оке и Волге. Достаточно большое количество разных раритетных трамваев имеется в музее электротранспорта при МУП «Нижегородэлектротранс»[2].

За 2013—2014 годы было закуплено 30 полу-низкопольных трамваев. В марте 2014 года поступил на испытания 100 % низкопольный трамвай модели 71-409.

ИсторияПравить

 
Фонарный трамвай Путиловского завода на конечной станции «Скоба» в Нижнем Новгороде
 
Схема линий в 1896 году

Начало трамвайного движения в Нижнем Новгороде было приурочено к открытию Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки 1896 года и необычно тем, что в первом году было открыто четыре разных трамвайных системы трёх разных владельцев, причём на линиях разных владельцев применялась разная ширина колеи.

8 (20) мая было открыто движение по однопутной Кунавинской линии длиной 4,3 км колеи 1524 мм немецкой компании «Сименс и Гальске». Линия шла от главного входа Выставки по территории Кунавина мимо железнодорожного вокзала, через Ярмарку до плашкоутного моста.

9 (21) июня открылась линия колеи 750 мм, проходившая односторонним кольцом протяжённости 3,7 км по территории самой Выставки (сейчас это территория сада им. 1 Мая), принадлежащая «Товариществу для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº», уже имевшему опыт эксплуатации ледового трамвая в Санкт-Петербурге. Линия имела нижний токосъём, а в вагонном парке имелся специальный салон-вагон для августейшей фамилии.

В тот же день открылись две линии фирмы «Р. К. фон Гартман и Кº», которые имели колею 1000 мм и располагались в самом городе. Обе линии были однопутными, с разъездами. Верхняя линия протяжённостью 3,7 км шла из Кремля по Большой и Малой Покровским улицам, по Похвалинской улице к Смирновскому саду (сейчас на его месте гостиница «Нижегородская»). Нижняя линия протяжённостью 1,4 км шла от Скобы по Рождественской улице до площади у плашкоутного моста. Концы двух линий несколькими днями позже соединились элеваторами (Кремль со Скобой — Кремлёвским, площадь у моста со Смирновским садом — Похвалинским), в результате чего гартмановская система приобретала вид замкнутого кольца.

С 16 (28) июня трамваи Кунавинской линии пошли по плашкоутному мосту на правый берег Оки к Похвалинскому элеватору. Первоначально линия продолжалась по набережной до Софроновской площади, дублируя нижнюю линию Гартмана, однако впоследствии власти города предписали «избыточный» участок линии демонтировать.

Оплата проезда в трамвае изначально была разной на разных линиях. Поездка по сименсовской линии обходилась в 10 копеек, на подобедовской — 5 копеек (позже 19 часов — 10 копеек). На гартмановских трамваях и фуникулёрах было установлено разделение на классы (салон вагона делился перегородкой на две части): поездка в первом классе стоила 5 копеек, во втором — 3 копейки; действовали льготы для учащихся, которые платили 3 копейки в первом классе, а во втором могли ехать бесплатно. Кроме того, права бесплатного проезда на определённых условиях получали полицейские и почтовые служащие. Были установлены и запреты на пользование трамваем для некоторых категорий людей.

Подобедовская и сименсовская линии задумывались как временное предприятие, своего рода экспонат Выставки, и были закрыты с её завершением. Однако сименсовская линия была выкуплена фирмой Гартмана и движение на ней было восстановлено до вокзала (с некоторым изменением трассы по Ярмарке). Правда, из-за отсутствия постоянной связи между берегами Оки связь между Кунавиным и Нижним Новгородом прерывалась при каждом ледоходе и ледоставе, порой очень надолго.

Отношения города и фирмы Гартмана регулировались заключённым в мае 1895 года «Основным трамвайным договором», согласно которому город считался формальным собственником всех линий, а фирма Гартмана получала право аренды (концессию) на 35 лет. Однако уже в 1897 году фон Гартман продаёт права концессии «Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения», которое становится монополистом в трамвайном деле до 1908 года.

Практическая информацияПравить

ТарифыПравить

Стоимость проезда 28 рублей наличными и 26 рублей по транспортной карте с 15 августа 2017 года. Билет покупается в вагоне у кондуктора. Есть возможность бесплатной пересадки, с подключённой услугой 60 или 90 минут на транспортной карте. Существуют проездные тарифы на календарный месяц и проездные электронные карты[3] (льготные, студенческие, школьные, общегражданские). Оплата проезда контролируется контролёрами[4].

Подробная сетка тарифов представлена на сайте транспортной карты[5].

Конечные станцииПравить

ДействующиеПравить

  • Чёрный пруд — конечная станция в Нижегородском районе, обслуживает маршруты № 1, № 11, № 21.
  • Ул. Маслякова — конечная станция в Нижегородском районе, обслуживает маршрут № 5.
  • Трамвайное депо № 1 — конечная станция в Советском районе, обслуживает маршруты № 19, № 27.
  • Мыза — конечная станция в Приокском районе, обслуживает маршруты № 5, № 19.
  • парк «Дубки» — конечная станция в Ленинском районе, обслуживает маршруты № 3, № 21.
  • Железнодорожный вокзал (тоннель) — конечная станция в Канавинском районе, обслуживает маршруты № 6, № 7.
  • Железнодорожный вокзал — конечная станция в Канавинском районе, обслуживает маршруты № 1, № 3, № 27, № 417.
  • Станция метро «Автозаводская» — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 22.
  • Улица Игарская — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 8.
  • 52 квартал — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 417.
  • Гнилицы — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 8.
  • Улица Строкина — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 22.
  • Служебные и резервные — пл. Комсомольская, ул Игарская (ул. Аксакова), Лапшиха, Малышево, Соцгород-1.

Подвижной составПравить

По состоянию на 2019 год применяемый для перевозки пассажиров подвижной состав Нижегородского трамвая представлен исключительно 14-метровыми четырёхосными вагонами разных моделей:

Вагоны 71-403, 71-407, 71-623, ЛМ-2008, и 71-608 эксплуатируются только в одновагонных поездах, вагоны других типов (с 2018 года - КТМ-19) — частично в двухвагонных поездах, составленных по системе многих единиц. Ранее на Нижегородском трамвае применялись трёхвагонные поезда, составленных по системе многих единиц из вагонов КТМ-5.

В августе 2007 года в город поступили первые вагоны Tatra T3, прошедшие капитальный ремонт на Московском Трамвайно-ремонтном заводе. Эти вагоны получили новый внешний облик и салон.

В ноябре 2018 года, прибыли, ранее эксплуатировавшиеся в Москве 11 вагонов 71-153.

Ранее перевозки пассажиров выполнялись вагонами следующих моделей:

Экземпляры вагонов Х, КМ, МТВ-82, ЛМ-49, ЛМ-57, РВЗ-6 и РВЗ-7 имеются в музее МУП «Нижегородэлектротранс» (на территории трамвайного депо № 1, ул. Генерала Ивлиева, 1). Кроме того, в музее имеется вагон, стилизованный под дореволюционные вагоны с открытыми площадками типа Эрликон.


Пассажирские вагоны
Вид модель производитель в эксплуатации количество вагонов Маршрут(ы) примечание
  КТМ 5 УКВЗ c 1973 года 59 3, 8, 22, 417
  Татра Т3 Českomoravská Kolben-Daněk С 1977 года 81 1, 3, 6, 7, 21 Эксплуатируются в трамвайном депо № 2, до 2014 г. - в трамвайном депо № 1
  Татра Т6В5 Českomoravská Kolben-Daněk с 1989 года 23 1, 3, 6, 7, 21
  Tatra T3SU КВР ТРЗ ČKD/МТрЗ с 2007 года 39 1, 3, 6, 7, 21
  КТМ 8 К УКВЗ с 1994 года 8 2, 5, 11, 18, 19, 27
  КТМ 8КМ УКВЗ с 1996 года 19 2, 5, 11, 18, 19, 27 Вагон 1218 работал как Научный на маршруте № 2
  КТМ 19 УКВЗ с 2005 года 29 2, 3, 5, 8, 11, 18, 19, 22, 27, 417 Эксплуатируются в трамвайных депо №1 и № 3
  КТМ 23 УКВЗ с 2008 года 1 2 В настоящее время не эксплуатируется
  71-153 ПТМЗ с 2009 года 9 1, 3, 6, 7, 21 11 вагонов переданы из Москвы, 3 - разобраны на запчасти
  71-403 УралТрансМаш с 2012 года 21 1, 2, 3, 5, 6, 7, 11, 18, 19, 21, 27 эксплуатируются в трамвайных депо № 1 и № 2.
  71-407 УралТрансМаш с 2012 года 31 1, 2, 3, 5, 6, 7, 11, 18, 19, 21, 27 эксплуатируются в трамвайных депо № 1 и № 2.
  71-409 УралТрансМаш с 2014 года 1 6, 7 В настоящее время не эксплуатируется
  РВЗ-6М2 Рижский Вагоностроительный завод с 2015 года (после КВР) 1 2, 11 С 11 декабря 2018 до 1 февраля 2019 работал как Новогодний.
Всего 326


Служебные вагоны
Вид модель назначение количество вагонов примечание
  Татра Т3 вагон-вышка 1 до 1989 - пассажирский № 1688
  ТК-28 рельсотранспортёр 2
  71-605 вагон-кран 1
71-605 вагон-рельсошлифовщик 1 изначально пассажирский № 3302
71-605 вагон-вышка 1 изначально пассажирский № 3343
  СВАРЗ РТ-3 рельсотранспортёр 1
  ВТК-24 снегоочиститель 1
  Татра Т3 учебный 4 3 вагона используются, как пассажирские
РВЗ-6М2 поливомоечный 2
ЛМ-68 рельсошлифовальный 1 разбит в ДТП
  71-605 учебный 2
  ПРМ-3М рельсошлифовальный 1 в марте 2017 г. был отправлен в Санкт-Петербург
РВЗ-6М2 вагон-вышка 1
РВЗ-6М2 вагон-буксир 3 списаны в 2005-2006 годах
  Татра Т6В5 экскурсионный вагон-кафе 1 изначально пассажирский № 2924
  МТВ-82 грузовой 3
Вагоны, снятые с эксплуатации
Вид модель в эксплуатации количество вагонов примечание
Ф 1925 — 1950-е 0
  МТВ-82 19491977 1 (музейный)
  ЛМ-49 19581980 1 (музейный)
  ЛМ-57 19611983 1 (музейный)
ЛМ-68 19701987 0
  РВЗ-7 19761982 1 (музейный)
  КМ 19351973 1 (музейный)
  Х 19291968 1 (музейный)
  Эрликон 18961927 1 (музейный)
КТМ/КТП-1 1950-е — 1960-е 0

Музейные вагоны:

ДепоПравить

В течение уже длительного времени, с 60-х годов XX века, нижегородский трамвай обслуживают три депо. Официально депо обозначаются номерами, но имеют и неофициальные названия.

Депо № 1 до 1968 года располагалось в Кремле и называлось Кремлёвским или, ранее, Кремпарком. Кремпарк работал с 1925 года, когда под него было приспособлено здание бывшего манежа. До 1925 года в верхней части города имелось два депо на Малой Покровской улице, построенных в 1896 и 1901 годах и закрытых с открытием Кремпарка.

Нынешнее депо № 2 открыто на базе перенесённого Канавинского парка (Канпарка). Канпарк находился напротив нынешнего кинотеатра «Канавинский» с 1896 года, сгорел в 1926 и был вновь отстроен в 1927 году. Кроме того, в нижней части города имелся небольшой сарай рядом с Похвалинским элеватором, изначально бывший депо, но после объединения Канавинской и Нижнепосадской линий использовавшийся только для ночного осмотра вагонов. Этот сарай не восстанавливался в 1923 году. В 1926—1927 годах все линии трамвая в городе обслуживались одним Кремлёвским парком.

Обслуживание автозаводских маршрутов до 1965 года выполнялось депо № 2, имевшим в Ленинском районе филиал, так называемый Восточный ремонтный пункт, открытый в 1959 году. Сейчас на его площадке размещается троллейбусное депо № 3.

Депо и подвижной составПравить

Во всех трёх трамвайных депо по состоянию на 2019 год эксплуатируются трамваи 10 моделей. На данный момент, наполовину обновлён подвижной состав трамвайного депо № 1. Во втором трамвайном депо половина парка - трамваи Чехословацкого производства Татра Т3 и Татра Т6В5. Трамвайное депо № 3 имеет один из старых типов трамваев — 71-605 (КТМ-5), которые являются основой подвижного состава данного трамвайного депо. В 2005-2009 годах поставлялись новые трамваи модели 71-619 в трамвайные депо № 1 и № 3. В первом и во втором трамвайных депо вместе с трамваями старых моделей эксплуатируются трамваи более новых моделей 71-403, 71-407 и по одному трамваю моделей 71-623 (в 1-м трамвайном депо), 71-409 (во 2-м трамвайном депо). В трамвайном депо № 2 имеются 12 вагонов ЛМ-2008, 11 из них - переданы из Москвы. Ранее пассажирские перевозки осуществлялись трамваями моделей Эрликон, «Ф»,"Х", КМ, различных модификаций ЛМ (ЛМ-36, ЛМ-49, ЛМ-57, ЛМ-68), МТВ-82, РВЗ-6 и РВЗ-7. На 2019 год трамваи Эрликон и его прицеп, «Х» № 2, КМ № 162, ЛМ-49 № 687, ЛМ-57 № 2567, МТВ-82 № 547, РВЗ-6 № 2830 и РВЗ-7 № 2604 стоят в музее электротранспорта, в трамвайном депо № 1.

Путевое хозяйствоПравить

Трамвайно-железнодорожные пересеченияПравить

Действующие

  • На улице Чкалова вблизи остановки «Центральный рынок»; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод имени Воробьёва;
  • На Зелёной улице; линия от станции Нижний Новгород-Московский на заводы «Красная Этна» и «Румо»;
  • На Каракумском переулке; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод «Красная Этна»;
  • На улице Космонавта Комарова; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод «Румо»;
  • На проспекте Кирова; линия от станции «Кустовая» на Горьковский автомобильный завод;
  • На проспекте Ленина; два пересечения линии от станции Кустовая на Горьковский автомобильный завод;
  • На Рельсовой улице; линия от станции «Петряевка» на завод «Мостстрой»;

Ликвидированные

  • На Ореховской улице; линия от станции «Петряевка» на цементный завод; закрыта в 2014 году;
  • На Сормовском шоссе, в районе пересечения с ул. 50 лет Победы. До начала 2000-х гг. между этими линиями имелась связка. В настоящее время вытяжной тупик Нижегородского машзавода и линия от станции «Варя» на завод «Нефтегаз» находится в непосредственной близости от трамвайной линии.
  • На улице Пржевальского; линия на Сормовскую кондитерскую фабрику;

См. такжеПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. http://www.edu.fedpress.ru/news/econom/train/novye-tramvai-gotovyat-k-pusku-na-nizhegorodskie-marshruty (недоступная ссылка)
  2. Музейные трамваи «Нижегородэлектротранс» в фотогалерее «Городской электротранспорт»
  3. Транспортные карты. Ситикард. www.siticard.ru. Дата обращения 11 марта 2019.
  4. Предъявляйте билет!!!, birzhaplus.ru, № 20, 02.06.2008 (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июня 2008. Архивировано 22 марта 2016 года.
  5. Общественный транспорт » www.siticard.ru (недоступная ссылка). www.siticard.ru. Дата обращения 13 ноября 2015. Архивировано 17 ноября 2015 года.

ЛитератураПравить