Новгородская железная дорога
Новгородская железная дорога — частная железнодорожная компания в Российской империи.
| Новгородская железная дорога | |
|---|---|
| Страна | Российская империя |
| Состояние | вошла в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги |
История
правитьУзкоколейная железная дорога была сооружена обществом «Новгородская железная дорога» на основании концессии от 24 апреля 1870 года от станции Чудово Николаевской железной дороге до Новгорода[1]. Срок на проектирование и строительство дороги был установлен в полтора года со дня учреждения концессии. В концессии предусматривался порядок строительства второго пути и снижения цены на перевозку грузов. Также было определено право государства выкупа дороги через 20 лет.
Участок Чудово — Новгород длиной в 68,2 версты был сдан в эксплуатацию уже 18 мая 1871 года. В Новгороде была построена крупная железнодорожная станция[2].
Затем концессия была заменена Уставом Общества Новгородской узкоколейной дороги, утверждённым 23 апреля 1876 года, на основании которого было разрешено продлить дорогу до Старой Руссы длиной 90,3 версты в течение двух лет с даты утверждения Устава. Старорусский участок, от Новгорода до Старой Руссы, с ветвью к пристани на реке Шелони, был открыт 12 июня 1878 года.
На дороге было задействовано 20 паровозов, 45 пассажирских и 10 багажных вагонов, а также 431 грузовой вагон. На пути было несколько мостов, из которых только три были металлические, а самый большой из них — через реку Шелонь — был разводным (в виде поворотного круга).
Дорога оказалась убыточной и в связи с тяжёлым экономическим положением в 1893 году была выкуплена правительством, а в 1895 году была переуступлена «Обществу Рыбинско — Бологовской железной дороги», которое в связи с этим было преобразовано в «Общество Рыбинской железной дороги» — впоследствии Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога. До Первой мировой войны дорога оставалась узкоколейной. Только 22 сентября 1915 года было принято решение о перестройке на широкую колею участке Чудово – Шимск, а также о строительстве новой ветки на участке Шимск — Сольцы, с целью соединения новгородской железной дороги с линией Санкт-Петербург—Дно—Витебск. А 13 октября того же года на Совете Министров было утверждено ещё одно предложение Главнокомандующего Северного фронта: о необходимости строительства железнодорожной линии Луга—Новгород и перестройке на широкую колею участка Шимск—Старая Русса.
Во время Великой Отечественной войны дорога сильно пострадала и участок от Новгорода до Старой Руссы уже не стали восстанавливать.
Примечания
править- ↑ Концессия была инициирована купцом первой гильдии Иваном Александровичем Варгуниным вместе с Венским банкирским домом Вейкерсгейм и Ко.
- ↑ Современный вокзал и станция находятся несколько в стороне от того места, где стояли исторические постройки.
Литература
править- Новгородская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1897. — Т. XXI. — С. 241—242.