Открыть главное меню

Новокузнецкий трамвай

Новокузнецкий трамвай — трамвайная система в городе Новокузнецк Кемеровской области, открытая 30 ноября 1933 года. Является первой трамвайной системой Западной Сибири и первой за Уралом системой, построенной в годы Советской власти (Новосибирский трамвай был пущен на несколько месяцев позже), а также второй в России восточнее Урала (первая была открыта во Владивостоке).

Новокузнецкий трамвай
Трамвай в Новокузнецке.jpg
Описание
Страна  Россия
Расположение  Новокузнецк
Дата открытия 30 ноября 1933
Эксплуатант ОАО «Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие Новокузнецкого городского округа»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 7
Длина сети 91,7 км
Длина маршрутов 52,2 км
Подвижной состав
Число вагонов 98[1]
Основные типы ПС КТМ-5М3
КТМ-8
КТМ-8М
71-619
БКМ 60102
Число депо 3
Технические данные
Ширина колеи Русская (1524 мм)
Стоимость проезда 20 рублей
Электрификация 600 В
Схема маршрутов

Схема маршрутов трамвая Новокузнецк.JPG

Особенность новокузнецкой трамвайной системы заключается в том, что она состоит из двух физически не взаимосвязанных сетей, никогда не соединявшихся друг с другом: одна сеть работает только в Заводском районе, другая сеть работает на территории Кузнецкого, Куйбышевского, Орджоникидзевского и Центрального районов города.

Маршрутная сетьПравить

Маршрут Начальная остановка Конечная остановка Депо Время выхода первого вагона с конечных остановок Время выхода последнего вагона с конечных остановок Выпуск Примечания
2 НКМК Байдаевская 1,3 НКМК — 05:51
Байдаевская — 05:29
НКМК — 23:02
Байдаевская — 22:54
12/10 По Кузнецкому шоссе
5, 5а НКМК НКМК 1 НКМК — 05:34
НКМК — 23:39
8/4 Кольцевой маршрут
6 НКМК Таштагольская 1,3 05:07
Таштагольская — 06:06
22:34
Таштагольская — 22:28
8/5 По улице Обнорского
8 НКМК Таштагольская 1,3 05:01
Таштагольская — 05:33
21:17
Таштагольская — 22:17
8/5 По Кузнецкому шоссе
9 НКМК Байдаевская 1,3 НКМК — 06:40
Байдаевская — 06:28
НКМК — 19:12
Байдаевская — 19:44
6 По улице Обнорского
10 Мориса Тореза Восточная 2 Мориса Тореза — 06:10
Восточная — 06:56
Мориса Тореза — 23:57
Восточная — 22:43
19/11 Укороченный: Мориса Тореза - Депо

ИсторияПравить

 
Схема маршрутов

Начало строительства новокузнецкой трамвайной системы началось летом 1933 года с однопутной линии от Деревообрабатывающего завода (ДОЗ) до железнодорожного вокзала по проспекту Ворошилова[* 1], улице Орджоникидзе, проспекту Молотова[* 2]. Этот участок был торжественно пущен в эксплуатацию в 16:00 30 ноября 1933 года[2] от Площади Побед — таким образом, новокузнецкая трамвайная система была запущена на несколько месяцев раньше новосибирской, второй в азиатской России после Владивостока. Для пуска трамвая был получены 8 моторных вагонов серии Х и 10 прицепных вагонов серии М Мытищинского машиностроительного завода. По линии ходил трамвай маршрута № 1 ДОЗ — Вокзал.

В 1934 году была проложена линия до ст. Водная (в районе современного Левобережного жилмассива) и в Араличево[* 3], сооружено трамвайное кольцо на Левом Берегу, запущены маршруты от Площади Побед до ост. «Водная» (№ 2) и до ост. «Араличево» (№ 3). В 1935 году были спрямлены два участка по трамвайных путей по проспекту Молотова[* 4], уложены вторые трамвайные пути по Соцгороду и от ост. «Звуковое кино» до ост. «Вокзал» с установкой металлических опор на двухпутном участке, получены ещё 2 моторных и 4 прицепных вагона. В 1938 году через Кузнецкий мост трамвай направился в Кузнецкий район — проложена трамвайно-железнодорожная линия линия (с третьим рельсом) до ост. «Почта»[* 5], продлён маршрут № 2 до неё. Лишь в 1972 году с постройкой современного Кузнецкого моста и отдельного железнодорожного моста в районе Топольников трамвай пошёл по отдельным выделенным путям. В 1939 году трамвайный цех, входивший до этого в состав КМК был передан в ведение Горсовета и стал городским коммунальным предприятием, получено дополнительно 2 моторных и 4 прицепных вагона, в 1948 году — ещё 6 вагонов[3].

1949 год ознаменовался выходом на линию нового трамвайного вагона М-38 (трамвайный вагон), полученного из Москвы. В 1950 году построены однопутная линия «Вокзал — Точилино» с разъездами на нескольких остановках и двухпутная линия «Советская площадь — ДК Алюминщиков». В 1951 году город начинает эксплуатировать вагоны КТМ/КТП-1, 6 ноября запущен маршрут № 4 «КМК — Точилино»[4]. В 1956 году линия от ост. «ДК Алюминщиков» в Кузнецком районе продлена далее по улице Ленина до ост. «Малоэтажка». В 1963 году построены новые линии от КМК до Левого берега в Центральном районе по улице Орджоникидзе, проспектам Кузнецкстроевский, Октябрьский и Дружбы, от ост. «Точилино» до ост. «Лыжная база» в Куйбышевском районе и от ост. «Малоэтажка» до ост. «Мебельная фабрика» в Кузнецком районе, а участок по Болотной улице до ост. «Станция Водная» был демонтирован[3].

В 1966 году построена трамвайная линия от ост. «Лыжная база» до ост. «Сосновый бор», началось строительство трамвайной сети и трамвайного депо в Заводском районе. В 1967 году город получил первые десять вагонов Татра-Т3 из Чехословакии, впоследствии ставшие основой подвижного состава трамвайной сети города до 1990-х годов, причем из всех трамвайных хозяйств Кемеровской области эти трамваи эксплуатировались только в Новокузнецке. В 1968 году построена линия по проспекту Курако, пути для заезда вагонов в депо с проспекта Металлургов до проспекта Курако демонтированы, демонтирован и участок путей от ост. «2-я Береговая» до ост. «ДОЗ», введён участок от ост. «Речной вокзал» до «Стройбазы». По проспекту Курако сначала был запущен маршрут № 4 «КМК — Лыжная база», но вскоре маршрут № 4 перенесли на проспект Металлургов, а по проспекту Курако был пущен маршрут № 5 «КМК — Транспортная». 27 ноября 1969 года открыто движение по Заводскому району к Западно-Сибирскому металлургическому заводу. Также в этом же году построена трамвайная линия от ост. «30-й квартал» до ост. «Мебельная фабрика» через Технический проезд и улицу Обнорского[3].

В 1972 году вводится в эксплуатацию трамвайное депо № 3 в Кузнецком районе, поступают первые трамвайные вагоны типа КТМ-5М3. В 1973 году построена трамвайная линия от ост. «Комсомольская площадь» до ост. «Транспортная» по проспекту Дружбы, улицам Кутузова и Циолковского протяженностью 5,5 км (все пути были уложены на железобетонные шпалы). В 1974 году построены трамвайные пути по улице Лазо от трамвайного депо № 1 до проспекта Курако[3].

В 19801981 годах велось строительство трамвайных путей из Кузнецкого района в Орджоникидзевский район, 19 февраля 1981 года открыто движение до ост. «Байдаевская», а 18 апреля 1987 года введён в эксплуатацию участок путей до ост. «Таштагольская», введены новые маршруты № 6 и № 8 до ост. «Советская площадь» (сначала от ост. «Байдаевская», затем от ост. «Таштагольская»)[5].

В 1990 году в город поступают чехословацкие вагоны нового поколения Tatra T6B5. В 1990-е годы был закрыт маршрут № 9 от ост. «Лыжная база» до ост. «Сосновый бор», а сам участок был демонтирован; остановлено строительство и демонтированы трамвайные пути из Заводского района в Новоильинский; поступили в эксплуатацию трамвайные вагоны 71-608К (1993 год), 71-608КМ (1995 год); списаны последние пассажирские вагоны Татра-Т3 (1999 год)[3].

Также осуществлялись перевозки старым маршрутом № 7 (КМК — Комсомольская площадь) через ул. Болотную и новым, действующим до 2003 года, маршрутом № 7 (КМК — Советская площадь), как сокращённый вариант трамваев № 2 и № 9. Эти маршруты были в депо № 1. У действующего маршрута № 8 раньше был сокращённый вариант Советская площадь — Мебельная фабрика. Депо осталось прежним: № 3. Связывал Куйбышевский район с с. Сосновкой Новокузнецкого района старый маршрут № 9 Лыжная база — Сосновый бор. Последний рейс был в 1990 году.

До 2005 года действовал маршрут № 1 Транспортная — Стройбаза, проходящий по проспектам Курако и Строителей. Относился к депо № 1. К этому же депо относился и старый маршрут № 2 КМК — Малоэтажка, следовавший по Болотной улице в Центральном районе. В 2005 году закрыт маршрут № 1, демонтирован участок путей от КМК до Стройбазы.

В 2006 году убрано «малое» трамвайное кольцо КМК (использовалось для разворота трамваев маршрутов 2, 4, 9 и отстоя служебных вагонов), получены первые два трамвайных вагона серии 71-619.

В 2007 году ликвидировано трамвайное кольцо на Советской площади, в итоге — маршруты № 6, 8 продлены до ост. «Транспортная», маршрут № 12 — до ост. «Малоэтажка». Маршрут № 11 Транспортная — Советская площадь просуществовал до того же года. Проходил по следующим улицам: Транспортная улица, проспект Металлургов, улица Орджоникидзе, Кузнецкстроевский проспект, Октябрьский проспект, проспект Дружбы. С оптимизацией движения закрываются маршруты № 13 Транспортная — Советская площадь (укороченный вариант маршрута № 12), № 14 (как современный маршрут № 2, в обоих направлениях следующий через ост. «Малоэтажка») и № 15 (как современный маршрут № 9, в обоих направлениях следующий через ост. «Ферросплавный завод»). К депо № 1 принадлежат маршруты № 3, № 9, № 11, № 12, № 12А. Маршруты линии КМК — Байдаевская № 14 и № 15 обслуживались депо № 3.

В 2008 году закрыт маршрут № 4 с последующей разборкой трамвайных путей на участке от ост. «Лыжная база» до ост. «Транспортная», введён маршрут № 12А от ост. «КМК» до ост. «Малоэтажка» (отличие от маршрута № 12 — движение на участке от КМК до Привокзальной площади по улице Орджоникидзе и проспекту Металлургов)[6].

К депо № 3 относился существовавший до 2009 года маршрут № 6К Таштагольская — Малоэтажка, проходящий по улице Обнорского и Техническому проезду.

В 2013 году трамвайные депо города получили четыре кузова трамвайного вагона АКСМ-60102 из Белоруссии.

31 декабря 2014 года — последний день работы трамвайного маршрута № 3 Транспортная — Куйбышево.

До 2015 года маршрут № 3 Транспортная — Куйбышево, прикреплённый к депо № 1, осуществлял перевозки через проспект Металлургов. Маршрут № 5 начинает курсировать по пр. Металлургов. Работали старый (КМК — ст. Водная) и новый (КМК — Лыжная база) маршруты № 4[прояснить]. Движение по Болотной улице в центре и проспекту Металлургов через остановку «Транспортная» соответственно. Их депо было № 1[значимость факта?], как у старого маршрута № 5 КМК — Центральный рынок.

16 мая 2015 года — закрытие маршрута № 12 в связи с реконструкцией проспекта Курако. В результате трамвай был заменён троллейбусом, демонтирован выезд/въезд из Депо № 1 на проспект Курако.

1 ноября 2016 года — закрывается участок «Машзавод — Куйбышево», отменяется неэффективный маршрут № 3К «КМК — Куйбышево». Линия КМК — Машзавод работает только для рейсов из/в Депо № 1.

Современное состояниеПравить

По состоянию на 2016 год в городе действует три муниципальных трамвайных предприятия (МТП) в каждом из которых действует по одному депо. Инвентарное количество пассажирских вагонов по состоянию на июнь 2010 года — 118 единиц (распределение по депо: 32, 34, 52 вагона соответственно). Действует 7 (со сравнением на 2000 год) маршрутов.

Путевая система имеет центральную замкнутую кольцевую линию в границах пр. Металлургов, ул. Транспортная, ул. Циолковского, ул. Кутузова, пр. Дружбы, пр. Октябрьский, пр. Кузнецкстроевский и ул. Орджоникидзе с расходящимися направлениями на НКМК и в Кузнецк. Ветка на Кузнецк расходится на Кузнецкое шоссе и улицу Обнорского. Обратно сходятся в Орджоникидзевском районе и до конечной остановки Таштагольская. Имеется шесть разворотов. Отдельная прямая трамвайная линия находится в Заводском районе. Имеется три разворота.

Подвижной состав представлен трамвайными вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода и Белкоммунмаш — КТМ-5М3 (71-605), более новой модификации КТМ 71-605А, а также приобретённые в 1990-х годах — 71-608К и 71-608КМ, с 2006 года в город начинают поступать современные вагоны модельного ряда 71-619. С 2013 года в городе появляются модели ещё современнее 71-619 — БКМ 60102.

Перспективы развитияПравить

В генеральном плане города (принят в 2010 году), в котором представлены и приоритеты развития транспортной инфраструктуры города в 2017 году в ходе реконструкции предусматривается демонтаж трамвайных путей на проспекте Металлургов с возможностью восстановления трамвая в перспективном будущем.

В последние годы[когда?] выполнен капитальный ремонт трамвайных путей на Кузнецкстроевском проспекте и кольце возле Дома Быта, улице Орджоникидзе, от остановки Левый берег до Кузнецкого моста. В 2010 году капитально отремонтирован аварийный участок путей по проспекту Металлургов. Реконструировано трамвайное кольцо возле НКМК и на остановке Малоэтажка с новым диспетчерским пунктом.

Происходит оптимизация маршрутной сети. Так, например, для удобства горожан маршруты № 6 и № 8 продлены до центра города, в 2007 году вновь заработал ранее закрытый кольцевой маршрут № 5.

Производится обновление подвижного состава. В период с 2006 года по 2010 год поступило 12 новых трамваев, в том числе 8 современных модели 71-619. Производится капитальный ремонт существующего подвижного состава. В ходе ремонта, выполняемого собственными силами в депо, трамвайный вагон подвергается комплексной реновации. В результате — увеличение срока службы вагона и улучшение качества перевозок пассажиров. С 2010 года в вагонах устанавливаются автоматические информаторы остановок, которыми предполагается оборудовать все вагоны. Всё это способствует улучшению культуры обслуживания пассажиров трамвая.

РасписаниеПравить

В Новокузнецке вагоны закреплены на маршрутах. Расписание движения выдерживается с достаточно высокой точностью (погрешность составляет менее 1 минуты), однако из-за частых ДТП в центре города и на Кузнецком мосту имеют место срывы графиков. На остановочных пунктах для информирования пассажиров установлены щиты, на которых указывается наименование остановки и номер маршрута. На остановках Транспортная и НКМК вывешено расписание движения трамваев. Стоимость проезда (по состоянию на ноябрь 2016 года) — 16 рублей, для льготной категории граждан — 4 рубля.

Особенность Новокузнецкого расписания — обеды трамваев осуществляются исключительно в депо, так как конечные станции не оборудованы столовыми. Из-за чего в депо № 3 допускаются сокращенные рейсы вагонов в депо. В результате чего с 8 до 11 часов утра и с 16 до 19 часов вечера вагоны идут сокращенными рейсами до депо на обед, что приводит к увеличения интервала движения и его неравномерности. С августа 2014 года на маршруте № 2 введена подмена на обед по участку Трамвайное депо № 3 — Байдаевская — Трамвайное депо № 3.

Стоимость проездаПравить

С 01.12.2010 соответственно 9 и 4 руб.

С 01.11.2012 соответственно 10 и 4 руб.

С 01.04.2013 соответственно 12 и 4 руб.

С 01.12.2013 соответственно 14 и 4 руб.

С 01.11.2014 соответственно 15 и 4 руб.

С 01.11.2015 соответственно 16 и 4 руб.

С 20.12.2018 соответственно 20 и 10 руб.

Возможные сокращения маршрутовПравить

Для реагирования на возможные аварии, дорожную ситуацию или ремонты путей вагоны могут отклоняться от маршрутов или разворачиваться на промежуточных разворотах. Для информирования пассажиров используются дополнительные таблички и звуковые объявления в салон.

Депо № 3:

«до Транспортной» 2,9 Для «входа» в график после долгих простоев.
«до Байдаевки» 6,8 В случае сильного опоздания на маршрутах, а также для входа в график.
«через Транспортную по Металлургов» 2,9 В случае закрытия пр. Октябрьского.
«по 5 маршруту» 2,6,8,9. В случае закрытия линии Комсомольская — Стадион.
«до Стадиона» 2,6,8,9 В случае закрытия линии Комсомольская — Стадион.
«в депо» 2,6,8,9 По расписанию

Депо № 1

  • «в депо»
  • «по 5 маршруту»

В депо № 1 табличку в депо ставят обычно на кольце НКМК для следования через остановки Площадь побед и ГПТУ-11 без посадки. В случаи поломки или опоздания возможен заезд в депо по ул. Лазо, в таком случаи такую табличку ставят на Малоэтажке/Транспортной и объявляют о том что вагон идет только до Крытого рынка.

Оповещение водителей о закрытии линий производится по конечным Байдаевская, Малоэтажка, Транспортная и НКМК. После получения информации о закрытии водитель связывается с диспетчером и согласовывает изменение схемы движения.

Путевое хозяйствоПравить

Новокузнецкий трамвай имеет протяженную и разветвлённую путевую сеть, обслуживает почти все районы города, за исключением Новоильинского. Общая протяжённость путей новокузнецкого трамвая в двухпутном исчислении составляет 52,2 км.

Встречаются ограничения 5, 10, 15 км/ч. Часто они обозначаются табличкой с указанием скорости ограничения в начале участка, в конце участка табличек нет.

  • на перегоне Транспортная — Вокзал в кривой перед автовокзалом — 10 км/ч, приблизительно 50 м.
  • на перегоне Левый берег — Советская площадь — 10 км/ч на Кузнецком мосту, 450 метров.
  • на перегоне Узловая — Коммунарка — 15 км/ч на спуске в сторону Байдаевской длиной 200 м и 10 км/ч в кривой в обеих направлениях — приблизительно 50 м.
  • На перегоне ОРС — Мурманская — 10 км/ч, приблизительно 50 м.

ЭнергохозяйствоПравить

Контактная сеть трамвая протяженностью 112 километров 487 метров питается от 15-ти тяговых подстанций. Напряжение сети трамвая 550—600 вольт.система постоянного тока. Перевод стрелочных переводов на линии большей частью автоматический, причем применяются сериесные контакты «салазки», установленные на контактном проводе. Из основных не автоматизированы стрелки на пр. Октябрьском и на Комсомольской со стороны Транспортной, что создает большие неудобства водителям.

Трамвайные подстанции в центральной системе:

  • № 4 — рядом с кольцом НКМК.
  • № 3 — на ул. Ленина рядом с ост. Малоэтажка.
  • № 21 — рядом с кольцом Байдаевская.

и т. д.

СтруктураПравить

Трамвайное хозяйство состоит из трёх депо и двух обслуживающих организаций.

  • МТП № 1 с трамвайным депо № 1 (открыто в 1933 году), находится в Куйбышевском районе на улице Лазо, обслуживает кольцевой маршрут № 5;
  • МТП № 2 с трамвайным депо № 2 (открыто в 1969 году), находится в Заводском районе на улице Климасенко, обслуживает маршрут № 10.
  • МТП № 3 с трамвайным депо № 3 (открыто в 1973 году) расположено в Кузнецком районе на Кузнецком шоссе, обслуживает маршруты № 2, 6, 8, 9.
  • МКП ТП ГЭТ — служба пути. Контора и основная база находиться в депо № 1. Дополнительные базы имеются в депо № 2, на кольцах Транспортная и Байдаевская.
  • МКП СиП ГЭТ — энергохозяйство. Контора — в троллейбусном депо, база — рядом с кольцом КМК.

С 6 августа 2014 года поле слияния всех предприятий ГЭТ в МТТП НГО предприятия стали именоваться как депо № 1,2,3 и служба «трамвайные пути» и «энергохозяйство».

Описание конечных остановок и разъездовПравить

Конечные и сквозные остановки:

  • НКМК (КМК) — самая крупная на сегодняшний день конечная остановка в городе. Есть возможность разворота с обеих сторон, имеется прямой путь в обход кольца, два запасных пути. Прямой путь не используется. Две стрелки, наиболее загруженные для разворота вагонов с обеих сторон автоматизированы. Используется для разворота трамваев маршрутов № 2, № 5, № 6, № 8, № 9.

Ранее, состояла из двух колец, имелось больше запасных путей, был тупик на базу МКП СиП, где стоял сетеизмеритель С-32; был выезд на пр. Строителей.

  • Транспортная — расположена неподалеку от железнодорожного вокзала в Куйбышевском районе. Состоит из кольца без объездного пути и запасного пути в сторону вокзала и КМК. Сквозная остановка для маршрутов № 5, № 6, № 8. Запасной путь обычно занят спецвагоном С-8, базирующимся на этой остановке. Автоматизированы две стрелки кольца.
  • Малоэтажная — расположена в Кузнецком районе. Имеет кольцо и прямой путь, один запасной путь. Сквозная для маршрутов № 2, № 8. Автоматизирована только одна стрелка, со стороны центра, наиболее используемая. Выезд в сторону Орджоникидзевского района используется только для маневров по опережению вагонов и для выезда спецвагонов.
  • Трамвайное депо № 3 — расположена напротив одноименного депо в Кузнецком районе. Кольцо без прямого пути. Для разворота вагонов используется редко. На оборотных участках кольца предусмотрен обед вагонов.
  • Байдаевская — расположена в Орджоникидзевском район. Кольцо без прямого пути. Используется для разворота 2, 9 маршрутом; сквозные 6, 8. На оборотном участке со стороны Таштагольской обычно стоит спецвагон С-14, базирующийся на данной конечной остановке.
  • Таштагольская — самая восточная конечная остановка в городе. Расположена в Орджоникидзевском районе. Используется 6, 8 маршрутом. Кольцо с одним сквозным запасным путем.

Разъезды:

  • Рудокопровая — служебный съезд на однопутную линию в депо № 1. Ранее была полностью автоматизирована.
  • Площадь Побед — стрелки со стороны кольца КМК на проспект Курако. Автоматизирован.
  • Площадь Маяковского — треугольник с улицы Орджиникидзе на проспект Металлургов. Съезды с проспекта Металлургов на улицу Орджиникидзе в сторону ЦУМа и обратно не используется в маршрутном движении. Автоматизирован только со стороны КМК.
  • Комсомольская площадка — треугольник с проспекта Дружбы на Октябрьский проспект. Полностью используется в маршрутном движении. Автоматизирован только со стороны Левого берега.
  • Стадион — треугольник с улицы Ленина на Технический проезд. Поворот с Технического проезда в сторону Малоэтажной улицы в маршрутном движении не используется. До 2009 года по нему ходил маршрут № 6К. В случае закрытия движения в центре из-за аварии или дтп вагоны следуют до Стадиона проходя по кольцу участок Автоотряд — Стадион.
  • Автоотряд — треугольник на перекрестке улицы Обнорского и Кузнецкого шоссе. В маршрутном движении съезд с Обнорского в сторону Мебельной фабрики не используется, по нему осуществляются заходы с № 6, № 9 и выходы на № 2, № 6 маршрут из депо № 3.
  • Мебельная фабрика — съезды и однопутный треугольник в депо № 3.

Подвижной составПравить

Маршрутный подвижной составПравить

По состоянию на август 2017 года подвижной состав представлен следующими пассажирскими вагонами:

Модель Депо 1 Депо 2 Депо 3 Всего
71-605 12 18 30
71-605А 1 3 6 10
71-608К 14 5 11 30
71-608КМ 16 6 13 35
71-619К 1 1 1 3
71-619КТ 1 2 2 5
БКМ 60102 3 1 4
РВЗ 6М2 1 1

(Таблица подвижного состава на июль представлена примерно на сайте http://transphoto.ru/city/73/ указан подвижные составы трамвайных депо и троллейбусного депо на настоящее время то есть на 2018 год.)

Нумерация вагонов:

  • 100—199 — МТП-2;
  • 200—299 — МТП-1;
  • 300—399 — МТП-3.

Единственная в городе (в настоящее время и в области) сцепка из двух вагонов (СМЕ) работала на 10 маршруте практически до конца 2014. Номера вагонов 139+163. В настоящее время все вагоны в городе ходят одиночками.

Специальный подвижной составПравить

  • 3 снегоочистителя марки ВТК-24 (на базе вагонов 71-605), называемых «Ветерок» (С-1;С-27;С-34);
  • 6 двуосных снегоочистителей моделей РГС-2 (С-18, 24) , ВТК-01 (С-2, 5, 15), ГС-4 (С-30);
  • 2 вагона контроля контактной сети, изготовленных на базе 71-605 (С-32, С-7);
  • 2 рельсотранспортера типа ТК-28, (С-16, С-31);
  • 3 грузовых вагона на базе 71-605 (С-14, С-29, С-35);
  • 1 грузовая платформа на базе вагона КП с мотором (С-3) (списан в марте 2012 г.);
  • 2 служебных вагона на базе 71-605 (С-8), на базе вагона Tatra Т3SU (С-11).
  • 1 буксир (С-236)

Почти все служебные вагоны состоят на балансе Службы пути (МКП «Трамвайные пути ГЭТ»), а ныне службы «Трамвайные пути». Исключение составляет вагоны С-7 и С-236, находящиеся на балансе 2 и 1 депо соответственно. Служба пути осуществляет текущий и капитальный ремонты трамвайных путей, расчистку трамвайных путей от снега и мусора.

Кроме основной базы службы пути в депо № 1 на Лазо 25 имеются её подразделения на кольце Транспортная и Байдаевская.

Ремонтом контактной сети трамвая и троллейбуса в городе занимается МКП « Сети и подстанции ГЭТ», а ныне служба «Энергохозяйство.»

Ранее действовавший подвижной составПравить

  • Моторные вагоны серии Х (1933—1966?) — 20 вагонов;
  • Прицепные вагоны серии М (1933—1966?) — 30 вагонов;
  • М-38 (эксплуатировался единственный вагон из Москвы (1948—1966) — 1 вагон;
  • КП (1948—1966?) — 4 вагона, в том числе 2 вагона переделаны в моторные;
  • МТВ-82 (1953—1965) — 1 вагон;
  • МС Двусторонние двукабинные вагоны Трамваи Путиловского завода (1956—1966) — 4 вагона;
  • ПС Бестележечные двусторонние вагоны на свободных осях Трамваи Путиловского завода (1956—1966) — 3 вагона;
  • С Прицепные вагоны серии С, вторые прицепы к составам Х+М (1958—1966) — 6 вагонов;
  • КТМ/КТП-1 (1950—1974) — 36/36 вагонов;
  • КТМ/КТП-2 (1961—1974) — 70/70 вагонов;
  • ЛМ-49/ЛП-49 (1959—1965) — 7/7 вагонов;
  • Tatra T3 (1967—1999) — 236 вагонов, в том числе 121 вагон в двухдверном варианте исполнения; в том числе 26 вагонов из города Иркутск;
  • Tatra T6B5 (1990—1994) — 15 вагонов.

Примечания:

СтатистикаПравить

Протяжённость эксплуатационных трамвайных путей(на конец года; км)

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009
Длина, км 64,1 60,8 60,8 60,8 60,8 60,8 59,3 59,3 55,3 55,3

Наличие пассажирских трамвайных вагонов (на конец года; штук)

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009
Вагоны, шт 169 130 126 125 125 121 117 117 116 117

Перевозки пассажиров трамваями (млн человек)

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009
Человек, млн. 98,6 37,0 36,1 31,2 29,4 29,4 29,5 32,0 32,2 30,2

АварииПравить

  • В 1958 году на перегоне Редаково — Точилино служебный вагон (перевозивший шпалы) столкнулся с пассажирской сцепкой. Очевидно, были и погибшие (и водитель технического трамвая). Точные сведения засекречены. Возможно, после этого события, на этом перегоне, идущем по крутому склону вверх от остановки Редаково, был установлен специальный светофор, запрещающий въезд вагона до тех пор, пока идущий впереди вагон не преодолеет этот опасный участок.
  • 1970-е годы. Серия сходов с рельсов пассажирских вагонов на линии Лыжная база — Сосновый бор.
  • В 2011 году вагон № 235 при следовании по перегону Советская пл — Левый берег допустил столкновение с а/м встречного направления, в результате чего водитель автомобиля погибла на месте. Автомобиль занесло на снежной колее из-за превышения скорости движения и выбросило под трамвай.

ПримечанияПравить

Комментарии
  1. Ныне — Проспект Строителей.
  2. Ныне — Проспект Металлургов.
  3. Ныне — Куйбышево.
  4. Ныне — Проспект Металлургов.
  5. Ныне — остановка «Советская площадь».
Источники
  1. О судьбе трамвая и троллейбуса рассказали в администрации Новокузнецка. vashgorod.ru (13 ноября 2013). Дата обращения 15 ноября 2013.
  2. Хроника Новокузнецка. 1930—е годы. gogolevka.ru. Дата обращения 17 сентября 2013.
  3. 1 2 3 4 5 История новокузнецкого трамвая (недоступная ссылка). vmsnk.ru. Дата обращения 17 сентября 2013. Архивировано 16 января 2014 года.
  4. Хроника Новокузнецка. 1950—е годы. gogolevka.ru. Дата обращения 17 сентября 2013.
  5. Хроника Новокузнецка. 1980—е годы. gogolevka.ru. Дата обращения 15 июля 2013. Архивировано 16 июля 2013 года.
  6. Хроника Новокузнецка. 2006-2010 годы. gogolevka.ru. Дата обращения 17 сентября 2013.