Ново-Никольский мост
Ново-Нико́льский мост — автодорожный железобетонный арочный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова.
| Ново-Никольский мост | |
|---|---|
.jpg) | |
| 59°55′19″ с. ш. 30°18′11″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | канал Грибоедова |
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 30,2 м |
| Ширина моста | 22,2 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженеры М. И. Жданов, А. В. Козлова, архитектор И. Г. Капцюг |
| Открытие | 1837, 1934 |
| Закрытие на реконструкцию | 1841, 1870, 1933—1934 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Расположение править
Расположен в створе Никольского переулка и Никольской площади. Выше по течению находится Харламов мост, ниже — Красногвардейский мост. Ближайшие станции метрополитена (1 км) — «Садовая», «Сенная площадь» и «Спасская».
Название править
Название известно с 1844 года[1] и дано по расположенному рядом Никольскому собору[2].
История править
На этом месте в 1835—1837 годах был построен однопролётный чугунный арочный мост на устоях бутовой кладки с гранитной облицовкой по проекту инженеров Завадовского и директора Александровского чугунолитейного завода М. Е. Кларка[3]. По конструкции мост был аналогичен чугунным мостам из тюбингов, разработанным архитектором Гесте[4].
8 октября 1837 года мост обрушился перед самым открытием движения из-за быстро протекавших деформаций береговых устоев от действия касательных усилий[5]. Для расследования причин аварии была создана специальная комиссия. Завадовского подвергли домашнему аресту, впоследствии был наложен арест на недвижимое имущество авторов проекта, с них взыскали часть жалования[6]. Николай I повелел построить новый чугунный мост. В процессе проектирования появилась идея создания однопролётного арочного моста из котельного железа с соединениями на заклёпках.
1907 год
В 1841 году взамен обрушившегося чугунного моста был построен стальной мост балочной конструкции, первый мост такой конструкции через Екатерининский канал[7]. Автором проекта моста был М. Е. Кларк. Строительство моста велось под наблюдением инженера Адама и архитектора Росси. Пролётное строение моста состояло из 18 слегка изогнутых составных клёпаных балок постоянного двутаврового сечения высотой 0,7 м и длиной 18,15 м[7]. Верхнее строение моста было выполнено деревянным, из поперечных брусьев и дощатого настила[8]. Перильные ограждения и фонари были выполнены по рисункам архитектора Росси. Длина и ширина моста соответственно составляли 17,04 м и 14,91 м[7]. В 1870 году мост был перестроен в трёхпролётный с деревянными речными опорами[9]. Среднее пролётное строение было из металлических балок, а береговые — деревянные[8]. В 1876 году по мосту проложили одиночный путь конки[10]. В 1906 году в связи с открытием трамвайного движения мост был усилен.
Ввиду сильного загнивания деревянных опор в 1933—1934 годах мост был перестроен в однопролётный арочный со сплошным железобетонным сводом[8]. Авторы проекта — инженеры М. И. Жданов, А. В. Козлова и архитекторы И. Г. Капцюгом и Б. И. Петунин[3][11], консультантом проекта выступил профессор Г. П. Передерий[5].
В 1981 году сплошной железобетонный парапет моста был заменен на перильные ограждения однотипные с ограждениями набережной Обводного канала[3]. В 2017 году с моста были сняты трамвайные пути[9].
Конструкция править
Мост однопролётный арочный со сплошным железобетонным бесшарнирным сводом. Пролёт моста в свету 16 м. Стрелка подъёма арки от уровня воды 2,95 м. Толщина свода в замке 0,32 м, в пяте 0,40 м. Опоры моста бетонные, на бутовом щебне, на свайном основании из деревянных свай, облицованы гранитными плитами. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло и сопрягаются с ними плавными кривыми. Длина моста — 30,2 м, ширина — 22,2 м[3].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части парапетными железобетонными ограждениями в металлической рубашке. Перильное ограждение металлическое сварное, завершается на устоях гранитными тумбами. Фасады моста окрашены (по первоначальному проекту предусматривалась облицовка гранитной крошкой)[11].
Примечания править
- ↑ Городские имена сегодня и вчера / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — Лик. — С. 86.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 145. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 308.
- ↑ Бунин, 1986, с. 69.
- ↑ 1 2 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ Бунин, 1986, с. 69—70.
- ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 90.
- ↑ 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 102.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 218. Архивировано 12 октября 2021 года.
- ↑ 1 2 К. Дмитриев. Строительство мостов и набережных // Архитектура Ленинграда. — Л., 1940. — № 5. — С. 63. Архивировано 27 сентября 2022 года.
Литература править
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 331—332. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки править
- Ново-Никольский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Никольские мосты. Энциклопедия Санкт-Петербурга.