Норристаунская скоростная линия
Норриста́унская скоростна́я ли́ния (англ. Norristown High Speed Line, также фиоле́товая ве́тка — Purple line) — линия лёгкого метро, соединяющая Филадельфию и Норристаун в штате Пенсильвания, США. Несмотря на своё фактическое пригородное расположение, линия включается в городскую тарифную зону, и на неё возможна бесплатная пересадка с других муниципальных видов транспорта при помощи карты SEPTA Key[англ.].
| Норристаунская скоростная линия | |
|---|---|
| англ. Norristown High Speed Line | |
 | |
| Описание | |
| Страна | США |
| Расположение | Делавэр и Монтгомери |
| Дата открытия | 1907 |
| Эксплуатант | SEPTA |
| Годовой пассажиропоток | 2 419 500 |
| Сайт | septa.org/service/highsp… |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 3 |
| Число остановок | 22 |
| Длина сети | 21.6 км |
| Подвижной состав | |
| Число вагонов | 26 |
| Число депо | 1 |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Электрификация | 600 В пост.[вд] |
| Максимальная скорость | 89 км/ч |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В Филадельфии конечной станцией Норристаунской линии является ТПУ «69 улица»[англ.], где возможна пересадка на синюю линию метро, трамваи и автобусы. На другом конце конечная станция — ТПУ «Норристаун»[англ.], где можно пересесть на электричку и автобусы.
Особенности
правитьФиолетовую ветку можно характеризовать как лёгкое метро или скоростной трамвай, поскольку она совмещает в себе черты обоих видов транспорта: с одной стороны, составы следуют по полностью обособленным путям, на линии установлены высокие платформы, а ток подаётся на третий рельс. С другой стороны, с трамваем ветку роднит относительно частое расположение станций и одно- или двухвагонная компоновка составов, а также оплата проезда непосредственно на борту.
Эксплуатация
правитьФиолетовая линия тарифицируется как городской вид транспорта (в противовес региональному, представляющему собой электрички). До 1 сентября 2014 года при движении в сторону Филадельфии оплата собиралась при выходе из вагона, однако сейчас пассажиры оплачивают проезд при входе в поезд. С 7 января 2019 года на обеих конечных станциях по будням с 5:30 до 21:00 работают турникеты на вход, в то время как на промежуточных остановках оплата по-прежнему собирается на борту.
Линия эксплуатируется семь дней в неделю, с 5:00 до 1:00. На ветке работают три маршрута: локальный (local), экспресс (express) и лимитный (limited). Локальные поезда следуют от одной конечной станции до другой со всеми остановками, время в пути между терминалами составляет около 32 минут. Иногда локальные поезда могут следовать только между Филадельфией и станциями Брин-Мор (Bryn Mawr) или Хьюс-Парк (Hughes Park), совершая 10 и 18 остановок соответственно.
Экспресс- и лимитный маршруты ходят во время будних часов-пик (6:00 — 9:00, 14:15 — 18:45). Между Норристауном и станцией Гулф-Миллз оба следуют как локальные, далее лимитный совершает всего две остановки до конечной в Филадельфии, а экспресс идёт как локальный далее до Брин-Мора, после чего совершает также две остановки до «69 улицы». Ниже приведена сравнительная таблица по всем трём маршрутам:
| Маршрут | Цвет | Кол-во остановок | Время в пути |
|---|---|---|---|
| Локальный | белый | 22 | 32 мин. |
| Экспресс | красный | 17 | 26 мин. |
| Лимитный | синий | 8 | 22 мин. |
Подобная комбинация маршрутов обусловлена тем, что фиолетовая ветка на всём своём протяжении двухпутная, что не позволяет полноценно разделить местные и скоростные поезда (как это сделано, например, на участке оранжевой ветки филадельфийского метро или в нью-йоркском метрополитене). Поэтому, например, когда лимитный поезд отправляется из Норристауна, за ним тут же следует локальный, а при приближении к Филадельфии этот лимитный нагонит предыдущий локальный поезд. Из-за этого же лимитные поезда оказываются всего на 10 минут быстрее локальных, несмотря на то, что совершают на 14 остановок меньше.
Перспективы
правитьВ 2013 году было предложено провести ответвление от фиолетовой ветки в Кинг-ов-Пруша (англ. King of Prussia, «Прусский король»), где расположен третий по размеру в США торговый центр, казино и природные угодья[1]. В 2014 году SEPTA оценила этот проект в 500—650 млн долларов с возможностью реализации не ранее, чем через восемь лет. Финальная версия, представленная в декабре 2020 года, предусматривает бюджет в 2 млрд долларов и открытие между 2025 и 2027 годами. Будет построено пять новых станций, а ежедневный пассажиропоток оценивается в 10 тыс. человек к 2040 году[2].
Примечания
править- ↑ Dan Geringer. SEPTA mulls rail service to King of Prussia, Valley Forge (англ.). https://www.inquirer.com. The Philadelphia Inquirer (15 июля 2013). Дата обращения: 4 января 2021. Архивировано 24 января 2021 года.
- ↑ Patricia Madej. SEPTA doubles down on commitment to $2B King of Prussia Rail project (англ.). https://www.inquirer.com. The Philadelphia Inquirer (2 декабря 2020). Дата обращения: 4 января 2021. Архивировано 31 декабря 2020 года.