Открыть главное меню

Обрушение моста на станции Пушкино — крупная техногенная катастрофа на железнодорожном транспорте СССР. Произошла 17 августа 1977 года на железнодорожной станции Пушкино Ярославского направления Московской железной дороги.

Обрушение моста на станции Пушкино
Страна  СССР
Место Пушкино, Московская область
Дата 17 августа 1977 года
Погибших 28
Пострадавших 165
Пушкино (Московская область)
Red pog.png
Пушкино

О катастрофеПравить

К моменту происшествия подземного перехода под железнодорожными путями на станции Пушкино ещё не существовало, возможность безопасного пересечения путей для пешеходов обеспечивал единственный надземный пешеходный переход через пути. Он был сооружен в 1920-х годах и с тех пор ремонтировался только один раз, а именно в начале 1930-х годов, в ходе электрификации Ярославского направления. В 1970-х годах он требовал срочного капитального ремонта, о чём начальник станции несколько раз безуспешно докладывал руководству, в том числе за три месяца до катастрофы. Кроме того, в то время на станции не существовало боковой платформы, примыкающей непосредственно к привокзальной площади, чтобы попасть из города на любую из трёх платформ, нужно было переходить через переход над путями.

17 августа 1977 года около 11 часов утра у одной из платформ стоял курсировавший по маршруту Москва — Пушкино электропоезд, который по расписанию должен был в ближайшее время отправиться в Москву. Немногим ранее к соседней платформе должен был прибыть поезд из Загорска, который также следовал до Москвы. Но так как прибытие этого поезда задерживалось, было непонятно, который из поездов в итоге отправится раньше. Многие пассажиры стояли на платформах и непосредственно на пешеходном переходе, чтобы успеть на загорскую электричку, в случае если она всё же опередит пушкинскую. Вскоре по громкой связи было объявлено о прибытии поезда Загорск — Москва, большое количество пассажиров потянулось на надземный переход, чтобы перейти на нужную платформу. За несколько минут до этого на станцию прибыл обратный электропоезд из Москвы, и за счёт вышедших из него пассажиров на переходе уже находилось значительное количество людей. Когда поезд из Загорска стал приближаться к станции, на мосту образовалась давка, в результате чего одна из опор не выдержала нагрузки и обрушилась: проходившая по ней часть пролёта моста критически накренилась, оборвала контактную сеть электропоездов и рухнула вниз вместе с большой частью находившихся на ней людей. Несмотря на то, что высота падения не превышала десяти метров, было большое количество погибших и травмированных: многие упали прямо под колеса не успевшего затормозить загорского поезда, некоторые погибли от поражения электрическим током или были прибиты падающими вслед за ними развалинами и людьми. В итоге, по официальным данным, погибли более 20 человек, ещё более сотни получили ранения и увечья. О происшествии в официальной прессе сообщено не было. Точное число жертв и их имена до сих пор не известны. Мемориальная доска в память о погибших была установлена только 17 августа 2016 года.

Разрушенный переход был заменен на новый в течение ближайших месяцев, однако уже в 1978—1979 годах на станции Пушкино был построен подземный переход, соединяющий все три посадочные платформы, и надземный пешеходный переход был окончательно разобран. Подземные переходы под путями были устроены и на ряде других станций Ярославского направления (Клязьма, Тарасовская, Челюскинская, Строитель), а в 2016 году — и на Мамонтовской.

Компенсации пострадавшимПравить

Всем доставленным в больницы района за счет железной дороги выдали продуктовые наборы, была организована выдача денег: раненым полагалось по 150 рублей, на каждого погибшего родственникам выдавали по 200 рублей[1]. Нуждающихся в течение несколько лет направляли на лечение в ведомственный железнодорожный санаторий, лечили в основном тех, у кого оказался поврежденным позвоночник.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. О. Н. Зиновьева. Всё было красно от крови и помидоров. — www.posadfm.ru. — 17.08.2012. (недоступная ссылка). Дата обращения 12 мая 2014. Архивировано 18 февраля 2014 года.

СсылкиПравить