Обсуждение:Посьет, Константин Николаевич

Министр путей сообщения — Константин Николаевич Посьет

Предки — французские гугеноты — переселились в Россию во времена Петра I. [1.]стр.27.--Абрамов В.Г. 13:35, 18 марта 2010 (UTC)

1874 г. Высочайшим повелением, флотский адмирал — К. Н. Посьет был назначен министром путей сообщения. Министерство, в то время, объединяло: железнодорожный; шоссейный; морской и речной транспорт, с основным уклоном в сторону бурно развивающихся железнодорожных сообщений.
Не являясь специалистом в области организации железнодорожного дела, К. Н. Посьет, привыкший по военному, беспрекословно выполнять приказы, со всей ответственностью взялся за исполнение возложенных на него функций.
К. Н. Посьету удалось расшевелить застой в морском и речном транспорте и одновременно, не являясь специалистом в этой области — активно участвовать в управлении строительством и эксплуатацией железных дорог.
Прежде всего, заручившись поддержкой крупнейших русских инженеров-путейцев, К. Н. Посьет выступил за прекращение строительства новых железных дорог консессионным способом, видя в этом попытку частных предпринимателей использовать железные дороги в своих личных интересах, вопреки интересам государственным.
В 1876 г. По инициативе К. Н. Посьет, была учреждена комиссия «для исследования железных дорог в России…», результатом работы которой было создание в 1885 году «Общего устава российских железных дорог», положившего конец беспорядкам их эксплуатации частными обществами.
В соответствии с Уставом была введена единая, «Флотская» форма одежды для всех служащих железнодорожного транспорта, утверждён Герб МПС и эмблема — скрещенные якорь и топор… Данная символика и форма одежды поддерживались МПС вплоть до революции 1917 года… --Абрамов В.Г. 13:42, 18 марта 2010 (UTC)
Неоднократно выходя в Государственный совет и Комитет министров с глубоко аргументированными докладами, К. Н. Посьет добился передачи строительства железных дорог в России непосредственно казне.
К. Н. Посьет убеждённо и аргументированно доказал выгодность «Южного» направления проектируемой Транссибирской магистральной железной дороги (Самара-Уфа-Златоуст-Челябинск), вместо «Северного» направления (Нижний Новгород-Казань-Екатеринбург-Тюмень-Тобольск), что дало резкий толчок развитию промышленности Урала и Сибири.
Заслугой К. Н. Посьет являлись постоянные его усилия на использование при строительстве и эксплуатации железных дорог отечественных материалов, оборудования, подвижного состава.
Для поощрения производства рельсов в России, К. Н. Посьет установил премии заводчикам, по 35 копеек за каждый изготовленный на частных русских заводах «Пуд»-16 кг, рельсов. Благодаря этому в России возникли и укрепились заводы по производству всех без исключения металлических принадлежностей для железных дорог, которые по своему качеству и по стоимости не уступали подобным изделиям заграничного производства.
По указанию К. Н. Посьет, железные рельсы, как менее прочные, стали заменяться стальными.
К. И. Посьет гордился тем, что «…Первое звено Велико-Сибирского рельсового пути построено русскими инженерами», и что «… На ней, от костыля до паровоза, всё изготовлено в России и из русских материалов».
Стремясь сохранить леса от повсеместного уничтожения, К. Н. Посьет распорядился употреблять в качестве топлива для паровозов каменный уголь, а для сокращения импорта угля, и экономии средств, приказал создать при министерстве комиссию для определения достоинства русских каменных углей, которая дала им предпочтение перед английскими.[1]стр.27÷42.--Абрамов В.Г. 13:28, 18 марта 2010 (UTC)
Большое внимание уделял К. Н. Посьет повышению значения Института инженеров путей сообщения — главного учреждения подготовки высококвалифицированных специалистов водного и железнодорожного транспорта. При его содействии расширилась деятельность механической и химической лаборатории, увеличились фонды музея и библиотеки, увеличился выпуск печатных научных изданий. В последствии К. Н. Посьет был избран почётным членом института.[1]стр.27÷42.--Абрамов В.Г. 12:22, 19 марта 2010 (UTC)
В 1885 г. Посьет с жаром доказывал царю, что для укрепления русско-болгарской дружбы, необходимо удовлетворить просьбу молодого Болгарского государства, обратившегося к России за помощью в подготовке железнодорожных кадров для первой в стране Цариброд-Вакарельской железной дороги. А когда 15 молодых болгар приехали в Россию, Посьет приказал обучать их в техническом железнодорожном училище бесплатно и в течении двух лет внимательно следил за их успехами.[1]стр.27÷42.--Абрамов В.Г. 12:31, 19 марта 2010 (UTC)
1886 г. Декабрь. Торжественно отмечался 50-ти летний юбилей службы К. Н. Посьета в офицерских чинах, на котором присутствовали многочисленные представители министерств, общественных организаций, научных обществ, сослуживцы и товарищи юбиляра. Петербургские газеты дали подробный отчёт об этом событии. С приветствиями выступили: известный путешественник П. П. Семёнов-Тян-Шанский; видный военный деятель генерал Н. Н. Обручев; академик Я. К. Грот и многие другие.
Со всех концов страны и из-за границы поступило 295 поздравительных телеграмм от различных организаций и частных лиц.
Посьет был награждён бриллиантовыми знаками ордена Александра Невского; его именемназвана первая речная школа плавания, основанная в Нижнем Новгороде. Общество спасения на водах вручило Посьету почётный диплом и золотую медаль, многие общества избрали его своим почётным членом. На деньги, собранные по подписке среди служащих министерства, были учреждены стипендии «Имени Посьета» для студентов Института инженеров путей сообщения и других учебных заведений ведомства, а так же премии инженерам, за выдающиеся проекты — « по инженерному исскуству».
Посьету было присвоено звание почётного гражданина Белозёрска, Вологды, Новгорода, Перми, Пярну, Старой Руссы, Тюмени.
Выдающийся художник-маринист И. К. Айвазовский, который активно содействовал созданию в Феодоссии морского порта и железнодорожного вокзала, преподнёс К. Н. Посьету свою картину: «Фрегат „Светлана“ в океане».[1]стр.27÷42.--Абрамов В. Г. 13:06, 19 марта 2010 (UTC)
Как министр путей сообщения, К. Н. Посьет был обязан сопровождать членов царской фамилии в их поездках по России и за границу, присутствовать на открытии новых железных дорог.
В течении 14-ти лет пребывания на своём посту, Посьет лично открыл почти 70 железных дорог и 5-ть каналов в различных частях необъятной России, более 30 раз выезжал в царских поездах на Кавказ, в Крым, Польшу, Германию.[1]стр.27÷42.--Абрамов В.Г. 13:30, 19 марта 2010 (UTC)
1888 г. Октябрь. 17. Произошла железнодорожная катастрофа, на участке между станциями Тарановка и Борки, Курско-Харьково-Азовской железной дороги. Царский поезд, в котором Александр III, с семьёй и свитой возвращался с Юга в Петербург, на полном ходу сошёл с рельсов. Погибло 19 человек, 14 получили ранения. Царская семья, чудом, не пострадала…--Абрамов В.Г. 13:40, 19 марта 2010 (UTC)
Сам К. Н. Посьет, который в очередной раз, в качестве сопровождающего министра, ехал в этом Царском поезде, через две недели после крушения, задолго до окончания расследования причины катастрофы, подал в отставку, которая была сразу же принята…[1]стр.27÷42.--Абрамов В.Г. 14:00, 19 марта 2010 (UTC)
До настоящего времени, наиболее достоверным источником, описывающим подробности этой трагедии является — «Описание крушения царского поезда из энциклопедии Брокгауза и Эфрона». Все последующие описания лишь ссылаются на этот источник, обрастая подробностями, всё более несогласуясь, в деталях, друг с другом…--Абрамов В.Г. 13:52, 19 марта 2010 (UTC)
В частности. двояко можно истолковать следующую информацию:
Правительственный инспектор Н. А. Кронеберг всячески пытался оградить государственную казну от злоупотреблений зарвавшихся частных предпринимателей. Со временем Кронеберг, «видя полное отсутствие поддержки со стороны министерства и наглое торжество правления», махнул на всё рукой и сделал вывод, что «один в поле не воин». В итоге: «министр Посьет выдал дороге похвальный аттестат».[2].--Абрамов В.Г. 16:44, 23 марта 2010 (UTC)
Исходя из вышеизложенного, можно предположить, что К. Н. Посьет, при въезде царского поезда в границы Курско-Харьково-Азовской железной дороги, на станцию Лозовая, был полностью уверен в надёжности работы всех её подразделений, в обеспечении безопасности движения.--Абрамов В.Г. 16:54, 23 марта 2010 (UTC)
Второе обстоятельство:
В царском поезде ехал Главный инспектор железных дорог — К. Г. Шернваль.[2].
К. Г. Шернваль, безусловно — специалист высочайшей квалификации, в области железнодорожного дела и обеспечения безопасности движения. [2].--Абрамов В. Г. 17:06, 23 марта 2010 (UTC)
Третье обстоятельство:
Начальник личной охраны царя — П. А. Черевин требовал от машинистов держать максимальную скорость в пути.[2].
Было ли это требование обусловлено только личной инициативой Черевина? Чем такое требование обосновывалось?--Абрамов В.Г. 17:27, 23 марта 2010 (UTC)

• Продолжение следует. --Абрамов В.Г. 17:29, 23 марта 2010 (UTC)
  

• Перечень используемых источников:

1. Историко-биографический альманах серии: «Жизнь замечательных людей» — «Прометей», Том 14. Москва. «Молодая гвардия». 1987 г. Статья Ю. Бондаренко: «Имя на карте Отчизны», стр 27÷42. --Абрамов В.Г. 13:25, 18 марта 2010 (UTC)
2. Журнал «Огонёк», издание 1990-е гг. Статья: «Крушение царского поезда». Автор статьи — Альберт Юськин.--Абрамов В.Г. 15:33, 23 марта 2010 (UTC)

Объединение истории правок

В Инкубаторе была создана прекрасная статья, которую я объединил с этой. Тем не менее, некоторые факты вероятно остались в прежней версии статьи не отраженными в текущей. Прошу по возможности проверить текущую версию на предмет соответствия фактам и в целом качества, а также сравнить версии до и после объединения на предмет потерянных фактов. Dmitry89 22:00, 4 января 2011 (UTC)

Крушение в Борках

События, связанные с крушением, описаны очень плохо. Фразу о том, что Александр спас семью, удержав крышу вагона, надо смягчить (крышу он, вероятно, держал, но обрушилась бы она без его усилий или нет - спорят). Вывод Кони кажется выхваченным из контекста (судя по множественному числу, там упоминались и другие причины). Что удивительного в 17-кратном росте доходов быстро развивающейся железной дороги? О том, был ли Витте членом Правления Харьковско-Азовской железной дороги, я ничего не слышал. В это время он точно занимал руководящие должности в Обществе Юго-Западных железных дорог, и из соображений безопасности запретил императорскому поезду ехать по подчинённым ему железным дорогам быстрее, чем это позволяло техническое состояние путей, что даже закончилось небольшим скандалом. Какая связь получения Витте графского титула в 1905 году с катастрофой 1888 года (кроме вздоха: такой-сякой злодей Витте?). Фраза честь офицера у Посьета превыше всего - тоже не для Википедии. Oleksiy.golubov 00:42, 6 ноября 2012 (UTC)

Эта сказка про крышу уже оскомину набила. Чистый путин верхом на стерхе, ныряющий за амфорами.

Остров Посьета

Уважаемые коллеги, в тексте не упомянут о. Посьета, что на Мурманском берегу Кольского п-ва в губе Рында. 78.25.121.48 11:08, 28 августа 2014 (UTC) Игорь Воинов, Мурманск.

Сообщение об ошибке

Перенесено со страницы ВП:Сообщения об ошибках#Посьет, Константин Николаевич.

Статья о Посьете К.Н. может быть там не дед его был приглашён Пертром 1 а прадед?

Автор сообщения: Александр 95.153.165.67 18:23, 29 ноября 2014 (UTC)

К обсуждению. Sealle 06:59, 6 декабря 2014 (UTC)

Сообщение об ошибке

Перенесено со страницы ВП:Сообщения об ошибках#Посьет, Константин Николаевич.

Статья о Посьете К.Н. может быть там не дед его был приглашён Пертром 1 а прадед?

Автор сообщения: Александр 95.153.165.67 18:23, 29 ноября 2014 (UTC)

К обсуждению. Sealle 06:59, 6 декабря 2014 (UTC)

В статье есть странное предложениеː

Вагон с царской семьёй благодаря тому, что Александр III держал на руках крышу вагона, позволил всем выйти и оказаться в безопасности. - здесь явно что-то пропущено. Roundabout (обс.) 16:49, 19 октября 2022 (UTC)

По факту это не странность, а чистейший фейк, а по построению предложения лично вагон позволил всем выйти, но это уже исправили.