Объединённый вокзал Цинциннати

Объединённый вокзал Цинцинна́ти (англ. Cincinnati Union Terminal) — действующая пассажирская железнодорожная станция и размещённый в здании её вокзала музейный центр, расположенные на западной окраине города Цинциннати, штат Огайо. Станция была построена в 1928—1933 годах, чтобы объединить пассажирские операции семи независимых железных дорог, ранее выполнявшиеся пятью городскими вокзалами. Из-за Великой депрессии и автомобилизации пассажиропотоки через станцию не вышли на проектные значения. После Второй мировой войны количество поездов непрерывно сокращалось, и в 1972 году движение полностью прекратилось. Путевое хозяйство станции было частично демонтировано, частично перепрофилировано под товарные перевозки. Пассажирский конкорс (распределительный зал), перронные платформы, почтамт и другие станционные постройки были снесены. Главное здание вокзала сохранилось и с 1990 года используется как городской музей. Пассажирское движение — единственный фирменный поезд Amtrak — было возобновлено в 1991 году.

Объединённый вокзал Цинциннати
Cincinnati Union Terminal
Cincinnati Union Terminal at night.jpg
39°06′36″ с. ш. 84°32′16″ з. д.HGЯO
Оператор Amtrak и CSX Transportation (c 1991)
Дата открытия 31 марта 1933[1]
29 июля 1991 (возобновление)[1]
Дата закрытия 28 октября 1972[1]
Характер работы пассажирская
Тип платформ 8 островных (1933—1972)
1 боковая (с 1991)
Длина платформ, м 487 м (1933—1972)
Архитекторы Роланд Энтони Уэнк (Fellheimer & Wagner) при участии Поля-Филлиппа Крета.
Художники-монументалисты Пьер Бурдель, Максфилд Кек, Винолд Райсс, Уильям Хеншель[2]
Инженеры-конструкторы Генри Матсон Уэйт[en]
Подрядчик James Stewart and Company, Inc.
Расположение Цинциннати
Расстояние до Чикаго 406[3] км 
Расстояние до Нью-Йорк 913[4] км 
Код станции CIN[5]
Соседние о. п. Connersville station[d], Maysville[d] и Hamilton[d]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Здание вокзала Цинциннати — вершина развития архитектуры американского ар деко[6]. В проекте воплотились, с одной стороны, опыт и теоретические идеи мастера железнодорожного строительства Альфреда Фельхаймера[en], а с другой — творчество архитекторов Роланда Уэнка и Поля-Филиппа Крета и художников-монументалистов Пьера Бурделя, Максфилда Кека, Винолда Райсса и Уильяма Хеншеля, создавших сильный художественный образ. После реставрации 2010-х годов строгий, аскетичный снаружи вокзал встречает посетителей буйством красок вестибюля-ротонды и изящными интерьерами салонов, залов и кабинетов. В здании действуют четыре музея, кинотеатр Omnimax, городская библиотека и архивы.

ИсторияПравить

ПредпосылкиПравить

 
Панорама Цинциннати в 1900 году, вид на север. На переднем плане река Огайо и железнодорожные мосты южных направлений. Слева река Милл-Крик и железные дороги северных направлений

Город Цинциннати, основанный в 1788 году, располагается на правом, северном берегу реки Огайо[7]. Примерно в трёх километрах к западу от исторического центра города, в направлении с севера на юг протекает приток Огайо — река Милл-Крик. В первые десятилетия существования города низменная, часто подтопляемая долина Милл-Крик служила его естественной западной границей[7]. Между старым городом и долиной Милл-Крик располагались скотобойни и консервные заводы. К 1842 году город стал крупнейшим мясоперерабатывающим центром США — здесь заготавливали примерно четверть от производимой в США товарной свинины[8]. Первые железнодорожные станции, построенные в 1840-е годы, базировались к востоку от исторического центра[9]. Затем были построены железнодорожные дороги восточного и западного направлений вдоль северного берега Огайо, а в 1850—1851 годы вдоль Милл-Крик прошла железная дорога северного направления[10]. За несколько десятилетий она превратилась в мощный транспортный коридор, объединявший дороги на Индианаполис-Чикаго (северо-запад), Дейтон-Толидо-Детройт (север) и Колумбус-Кливленд (северо-восток).

Между магистральным коридором и городской застройкой расположились грузовые дворы, локомотивные депо и служебные ветки, связывавшие северное направление с железными дорогами южных направлений и с дорогами, проложенными по северному берегу реки Огайо. Именно там, в низинах у реки, располагались пять основных пассажирских станций Цинциннати — представительные образцы викторианской архитектуры, совершенно не защищённые от периодических наводнений[11]. После наводнения 1884 года железнодорожники начали обсуждать постройку объединённого вокзала на ином, выше расположенном месте[11]. Новый вокзал должен был решить одновременно несколько задач — объединить в одном месте пассажирские станции, разгрузить движение на перегруженных магистралях и соединительных ветвей, вывести пассажирские поезда из зоны подтопления, и убрать железные дороги с городских улиц[12].

Первый детально разработанный проект, основанный на опыте Нью-Йорка,[13] был предложен в 1904 году[12]. Он предполагал снос значительного числа кварталов сложившейся застройки и был для своего времени слишком масштабным и дорогим[14]. Второй проект, одобренный в 1910 году, совмещал вокзал и офисный небоскрёб подобно позднейшему Terminal Tower в Кливленде[15]. Небоскрёб был выстроен в 1911—1913 годы, постройка вокзала даже не была начата[16]. В 1913 году на город обрушилось ещё одно катастрофическое наводнение, а начало Первой мировой войны в 1914 году сопровождалось падением грузопотоков и доходов железнодорожников[17]. После вступления США в войну и временной национализации железных дорог грузопотоки выросли, но хаотично сложившийся железнодорожный узел уже не справлялся с ними, а железнодорожные компании не хотели или не могли объединиться для его реконструкции[18]. Совместное предприятие семи железных дорог и города Цинциннати по строительству вокзала и полной реконструкции транспортного узла стало реальностью лишь летом 1927 года[19][20].

ПроектированиеПравить

 
План фактически построенной станции (1933)

В ноябре 1927 года начались проектно-изыскательские работы; стоимость строительства в то время оценивалась в 75 миллионов долларов[19]. Проектирование железнодорожного узла в целом возглавил главный инженер проекта Генри Матсон Уэйт[en] (1869—1944)[21][20].

Размещение вокзала в деловом центре или вблизи него оказалось неприемлемо затратным, и организаторам строительства пришлось использовать участок промзоны вдоль транспортного коридора юг-север[22] в 2,5 км от центра города[23]. Меридиональная ориентация путей обеспечивала естественную связь с северным направлением[24]. Выход на южные и западные направления требовал постройки эстакад соединительных ветвей и нового моста через реку Огайо, но также не вызывал вопросов[25] (старый мост, не рассчитанный на нагрузки 1920-х годов, так или иначе требовал замены[26]). Сложнее было с восточными направлениями, традиционно проходившими в зоне подтопления[25]. По неизвестным причинам проектировщики выбрали неудобную схему движения с заходом прибывающих поездов в черту города с востока и последующей их передачей на северное направление по вновь построенной ветке[25].

 
Ранний проект фасада (весна 1929)

Генеральным подрядчиком строительства стала опытная нью-йоркская фирма James Stewart and Company, а архитектурное поектирование оганизаторы поручили фирме Альфреда Фельхаймера[en] (1875—1959[27]) и Стюарда Вагнера (1886—1958[27])[28][29]. Фельхаймер, опытный теоретик и практик, был, вероятно, крупнейшим авторитетом своего времени в области транспортного строительства[30][31], проповедником принципов «пользы, эффективности и честности художественного образа»[32]. Но главным архитектором проекта стал не Фельхаймер, а молодой иммигрант из Венгрии Роланд Энтони Уэнк (1898—1970), а его ключевым соавтором — иммигрант из Франции, состоявшийся мастер модернизированной неоклассики Поль-Филипп Крет[en] (1876—1945)[21][33][34].

В 1928 году организаторы строительства приняли за основу проект Уэнка, решённый в стиле ар деко с элементами неоренессанса и традиционным, консервативным убранством помещений[21]. В 1930 году, когда земляные работы были завершены, а монтаж здания вокзала ещё не начался, не удовлетворённые решением Уэнка управленцы пригласили в проект Крета[21]. Вероятно, именно Крет предложил идеи оформления здания, которые и были реализованы[21]. Окончательный архитектурный проект, составленный при участии Крета, был принят к исполнению 1 июня 1931[22]. Отказ от ренессансного декора в пользу чистого ар деко позволил создать цельный образ вокзала и снизил стоимость его строительства[21].

СтроительствоПравить

 
Монтаж металлоконструкций полукупола

Пассажирская станция Цинциннати — крупнейший строительный проект своего времени, сравнимый по масштабу с Рокфеллеровским центром и плотиной Гувера[35]. Земляные работы на площадке начались начались в 1928 году. В первую очередь, в 1928—1929 годы, были построены новый мост через реку Огайо[en] и три километра эстакад соединительных ветвей[26]. Затем, осенью 1929 года началась отсыпка 4,3 млн м3 известняка и песчано-гравийной смеси на территории строящейся станции общей площадью 116 га[26][36]. Дополнительные 3.6—6 метров грунта вывели уровень привокзальных путей на безопасную высоту над уровнем реки[26]. Cортировочную станцию и склады, располагавшиеся на выбранном для вокзала месте, тогда же перенесли западнее, ближе к реке Милл-Крик[37]. Эти и иные подготовительные работы на площадке будущего вокзала были завершены летом 1930 года[23].

Закладка здания вокзала состоялась 20 ноября 1931 года[36]. Строителям предстояло уложить около 150 км железнодорожных путей, залить 150000 м3 бетона и смонтировать 42000 тонн металлоконструкций[38]. 31 марта 1933 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока, законченное здание ввели в эксплуатацию. Из-за очередного наводнения, которое потребовало экстренного закрытия старых станций, пассажирское движение началось ещё раньше, 19 марта 1933 года[39]. Фактическая стоимость строительства станции, включая выкуп земель, путевое хозяйство, отдельный почтовый терминал и два десятка служебных построек, но не включая эстакадный автодорожный путепровод и благоустройство привокзальной площади, составила 41 млн долларов, из них на здание вокзала пришлось всего 7 млн долларов[23][28].

ЭксплуатацияПравить

 
Фирменный пассажирский поезд на вокзале (1963). Заметно сужение платформы и «третий», передаточный путь, расположенный между двумя перронными путями.

Строительство вокзала и завершение других масштабных проектов, заложенных до «чёрной недели» 1929 года, отчасти смягчили удар кризиса по экономике Цинциннати[40]. Но пассажиропотоки на железных дорогах страны катастрофически сокращались[41]; как заметил на церемонии открытия предприниматель-железнодорожник Джон Корнуэлл[en], новый вокзал появился тогда, когда нужда в нём уже прошла. В первый месяц эксплуатации вокзал выполнял всего 142 прибытия и отправления в сутки[42]. К концу 1934 года поток сократился до 134 прибытий и отправлений и примерно 10 тысяч пассажиров в сутки[42]. Наибольшие потери понесли пригородные маршруты, вынужденные конкурировать с трамваями и растущим частным автопарком[42]. К концу 1930-х годов избыточно большой, дорогой в эксплуатации вокзал стал «чемоданом без ручки»[43].

 
Наводнение 1937 года

Вокзал и станция в целом успешно пережили катастрофическое наводнение 1937 года[44][39]. В первую неделю наводнения три из пяти железных дорог вынужденно остановили движение, но вокзал продолжал работу[45]. Затем вода поднялась до отметки на 1,2 м ниже уровня путей вокзала и затопила соединительные ветви и привокзальную площадь, что привело к полной остановке движения и временному закрытию вокзала[44][39][45].

Вторая мировая война сопровождалась временным ростом пассажиропотока за счёт поездов дальнего следования и воинских перевозок[46]. За годы войны на вокзале побывало три миллиона военнослужащих[47]. Количество пассажиров превысило расчётное значение, достигнув в 1944 году исторического максимума в 34 тысячи человек в сутки; на привокзальной площади появились пробки из городских автобусов[48][49]. Однако количество регулярных железнодорожных маршрутов осталось на низкой довоенной отметке[46]. Движение пригородных поездов не восстановилось, несмотря на ограничения продаж бензина и прекращение выпуска гражданских автомобилей[46].

В 1950-е и 1960-е годы автомобилизация и рост авиасообщения окончательно подорвали железнодорожные перевозки. К 1953 поток сократился до 51 прибытий и отправлений, а к 1963 году — до 24 прибытий и отправлений в сутки. Прилегающие к вокзалу кварталы угасали; расчёты Фельхаймера на то, что близость к вокзалу будет способствовать джентрификации, не оправдались[50]. Напротив, строительство автомагистрали I-75, которая отрезала вокзал от центра города, усугубило упадок привокзальных кварталов[49]. Владельцы вокзала задумались о перепрофилировании здания; ненадолго, в 1968—1970 годы на вокзале обосновался научно-технический музей. В 1971 году ещё остававшееся междугороднее пассажирское сообщение перешло под контроль национальной компании Amtrak[46]. После реорганизации 1971—1972 годов в Цинциннати останавливался всего один пассажирский поезд в сутки[46].

За время эксплуатации вокзала на нём неоднократно останавливались действующие президенты и кандидаты в президенты США. Наиболее часто, пять раз, на вокзале бывал Гарри Трумэн[51].

Закрытие и перепрофилированиеПравить

 
Снос конкорса

28 октября[52] 1972 года Amtrak перенесла остановку на рядом расположенную станцию Цинциннати-Ривер-Роуд[53][54]. Впервые в истории США большой пассажирский вокзал был полностью закрыт для пассажиров и поездов[52]. Опустевшее здание было разграблено[55]. Обширное хозяйство станции, включая вокзал, перешли в собственность Southern Railway.[52] Компания, управлявшая железными дорогами южного направления, быстро росла благодаря продолжающейся индустриализации Юга США, тогда как движение в северных направлениях необратимо сокращалось[56]. Southern планировала перестроить станцию под грузовое движение, с неизбежным при этом сносом пассажирского конкорса: его габарит не позволял осуществлять контрейлерные перевозки грузов (трейлер на железнодорожной платформе[en])[49][52]. Снос ротонды вокзала предотвратила городская общественность, помнившая о судьбе уничтоженного в 1963 году Пеннсильванского вокзала Нью-Йорка[en][57]. Дискуссия 1973—1974 годов закончилась компромиссным решением. Ротонда и прилегающие к ней здания, выходящие на привокзальную площадь, получили статус памятника городского значения, а с 1977 года — национального исторического значения.[43]. Железнодорожники получили право на снос конкорса, при условии вывоза и сохранения художественных мозаик. Последнее было выполнено частично: денег на демонтаж крупнейшего панно с картой США и мира не нашлось, и оно было уничтожено. Мозаики меньшего размера переехали в аэропорт Цинциннати[58][54].

 
Полотна Пьера Бурделя в «лозантвильском зале» вокзала. Картина с козами (слева) наиболее пострадала, и планировалась к списанию[59]

В 1980 году в здании вокзала открылся торговый центр, но дела шли плохо, и арендаторы начали покидать вокзал[49][54]. В 1982 году на освободившихся площадях открылся естественнонаучный музей. В 1985 году, когда съехал последний торговый арендатор, музей занял всё здание вокзала и объявил сбор средств на его реконструкцию[49]. В 1990 году обновлённый музей был открыт для посетителей[49]. Помимо пассажирских помещений вокзала, в выставочное пространство были включены подземные парковки и тоннели привокзальной площади. Сохранившийся участок конкорса, примыкающий к ротонде, стал кинотеатром Omnimax. Годом спустя на вокзал вернулись фирменные поезда́ Amtrak[5].

В 2016—2018 годы здание было реконструировано вновь, с целью привести его облик к первоначальному и отреставрировать потускневшие и повреждённые росписи и мозаики.[5][59] Особенно пострадали от времени полотна Пьера Бурделя, но нью-йоркские реставраторы сумели восстановить их до состояния, пригодного к повседневной музейной экспозиции.[59] Музейное объединение Цинциннати (четыре музея и кинотеатр Omnimaх) возобновило деятельность в ноябре 2018 года, музей Холокоста в 2019 году. Девять из шестнадцати отреставрированных мозаик Уайнолда Райсса экспонируются на открытом воздухе у выставочного зала Duke Energy (39°06′03″ с. ш. 84°31′11″ з. д.HGЯO).

По состоянию на 2021 год, здания вокзала и прилегающих парковок принадлежат городу Цинциннати, а путевое хозяйство и пассажирские платформы — железнодорожной компании CSX Transportation[5]. Через вокзал проходит единственный пассажирский маршрут — фирменный поез Сardinal сообщением Нью-Йорк — Чикаго[5]. В 2021 году услугами вокзала воспользовались всего 7164 пассажира, выручка за билеты составила 586323 доллара[5].

АрхитектураПравить

ПланировкаПравить

 
План вокзала в уровне пассажирских помещений

Объединённый вокзал Цинциннати — транзитный (сквозной) вокзал смешанного типа: распределительный зал (конкорс), также служивший залом ожидания,[60][61] расположен над перронными путями и пассажирскими платформами, а все прочие помещения вокзала, сгруппированные вокруг ротонды входного вестибюля — к востоку от платформ[23]. Арочный портал ротонды — метафора воронки, которая собирает поток прибывающих из города пассажиров и направляет их к конкорсу и выходам на платформы[62]. Это традиционное решение, применявшееся в XIX веке в Германии, а в XX веке в Финляндии (вокзал Хельсинки-Центральный, 1904—1914)[63], СССР (Киев-Пассажирский, 1928—1932) [64] и в спроектированном Фельхаймером и Вагнером Центральном вокзале Буффало[en].

Доступные пассажирам помещения (вестибюль, конкорс, кассы, рестораны, туалеты и прочее) расположены в одном уровне[23][62]. Отметка пола общего пассажирского пространства лежит на 6,7 м) выше уровня балласта перронных путей, что обеспечивает габарит приближения по вертикали в 5,18 м[23]. Здание заметно приподнято над естественным уровнем местности, и хорошо видно из центра города[65][62]. Подобные планировки применялись в это же время на вокзалах США (Сент-Пол[en], 1923[61]) и Франции (Версаль-Шантье[fr], 1932[66]) и предлагались как варианты (но не были реализованы) для Курского вокзала в Москве[67] и Центрального вокзала в Нижнем Новгороде[68].

Проектная пропускная способность вокзала — 17000 пассажиров[1] и 216 поездов (108 прибытий и 108 отправлений[28]) в сутки; фактически, вокзал был способен пропускать как минимум вдвое больший поток[65][69] Перронный комплекс вокзала включал 16 путей и 8 платформ[65]. К западу от них была зарезервирована полоса для размещения трёх дополнительных платформ[70]; к восток, между перонным комплексом и зданием вокзала, проходили два транзитных пути. Каждая платформа, длиной 487 м, была рассчитана на приём стандартных 17-вагонных пассажирских поездов пульмановского стандарта[65]. Внутренняя длина зала конкорса достигала 126,5 м при ширине 23,7 м и высоте потолка 11 м[60] Каждая платформа соединялась с конкорсом двумя лестницами (на север и на юг) и двумя пологими рампами[60]. Наличие четырёх выходов обеспечивало почти идеально разделение потоков прибывающих и убывающих пассажиров[60]. К северу и югу от конкорса платформы сужались до минимальной ширины 8,5 м[65]. Сужение использовалось для того, чтобы уложить между каждой парой смежных перронных путей дополнительный передаточный путь (фото)[65]. Это позволяло переформировывать составы непосредственно на вокзале, без перегонки в вагонный парк[65]. При необходимости, каждый перронный путь мог одновременно принимать и отправлять два коротких поезда[65]. Башня управления движением с электропневматической системой блокировки размещалась в главном здании, над проходом к конкорсу[65].

 
Привокзальная площадь в 1940-е годы

Планировка вокзала отличается избытком обособленных залов и кабинетов[71]. Типичным для американских вокзалов было устройство раздельных салонов для мужчин и женщин, нетипичным — наличие собственного кинозала[61]. Вероятно, организаторы планировали использовать вокзал как общественный или деловой центр[71]. В целом, по мнению И. Г. Явейна, «планировка отличается большой простотой и ясностью, позволяющей сразу при входе в здание быстро ориентироваться»[62]. Однако из-за удалённого расположения вокзал оказался неудобен для пассажиров, и был практически исключён из общественной жизни города[72].

Ниже уровня пола пассажирских помещений ротонды располагались два технических этажа: здесь базировались багажные службы, посты энергоснабжения и связи, погрузочно-разгрузочные зоны и подъездные пути для автотранспорта[65]. Отличительная особенность проекта, воплотившая теоретические воззрения Альфреда Фельхаймера[30], — хорошо налаженная связь между вокзалом и городским общественным транспортом[62]. К северу от ротонды были устроены три подъездных тоннеля с раздельным движением легковых такси, автобусов и троллейбусов[65][62] (троллейбусное движение, дополняющее традиционный рельсовый трамвай, появилось в Цинциннати в середине 1930-х годов, но на вокзал троллейбусы так и не пришли[65]). Высадка прибывших на вокзал и посадка уезжающих в город пассажиров производилась в раздельных зонах подземного этажа, затем такси и автобусы поднимались по пандусам и выезжали на привокзальную площадь к югу от ротонды[62][73].

Привокзальная площадь располагается на вновь проложенном проспекте, соединяющим вокзал со зданием филармонии Цинциннати[en]. Площадь размером 430×150 м поглотила несколько городских кварталов и старый городской парк с прудами, устроенными на месте отработанных карьеров[74]. До постройки вокзала семьи с детьми приходили в парк купаться, и в жаркие дни спали прямо в парке, под деревьями[75]. После открытия вокзала жители продолжили купаться в привокзальных фонтанах, и устраивали сиесты прямо в помещениях вокзала. В XXI веке традиция продолжается, к неудовольствию администрации музея[75].

Конструкторские решенияПравить

 
Конструкция несущей фасадной арки со вписанными в неё помещениями. Вид на портал конкорса. Подземные технические этажи

Ротонда вокзала — крупнейшее полукупольное сооружение мира до постройки Сиднейского оперного театра[76][77]. Полукупол образован двумя геометрическими формами — собственно полукуполом (четвертью сферы), и надвинутой на него полуциркульной фасадной аркой прямоугольного сечения.[76]. Высота внутреннего купола ротонды составляет 32,3 м, при ширине на уровне пола 54,8 м.[1].

 
Сборка арок полукупола

Несущая основа ротонды — традиционный для США тех лет клёпаный стальной каркас[76]. В 1930-е годы подобные перекрытия обычно опирались на пространственный каркас из одинаковых радиусных арок, сходящихся в одну точку в вершине купола[76]. Проектировщики отвергли такой подход по ряду причин, главной из которых была невозможность эффективного сопряжения радиусных арок с прямоугольными объёмами служебных помещений[76] и с широким и высоким порталом конкорса[78]. Вместо этого, полукупол ротонды Цинциннати образован «пакетом» из восьми параллельных полуциркульных ферменных арок убывающего размера[78]. Ширина крупнейшей арки на уровне пола равна 63,7 м, наименьшей — 20,6 м[78]. Шаг между арками колеблется от 8,3 м до 3,3 м[79], что позволило вписать внутри арок разнообразные помещения привычной прямоугольной формы и состыковать их с прилегающими четырёхэтажными пристройками[78]. Внутри крупнейшей (фасадной) арочной фермы встроены семь этажей обитаемых помещений[78].

Две действительно новаторские инженерные идеи были реализованы не в здании вокзала, но во второстепенных, не приметных стороннему взгляду участках станции: в навесах над платформами и в подземном автомобильном тоннеле в створе Гест-Стрит[80]. Опоры навесов отнимают полезную площаь платформы, перегораживают проход и требуют отдельных фундаментов[80]. Поэтому проектировщики, впервые в истории США, расставили опоры с непривычно большим шагом, равным длине пульмановского вагона (24,4 м)[80][81]. Предполагалось, что поезда должны останавливаться у платформ таким образом, чтобы двери вагонов располагались примерно по центру пролётов между опорами[81]. Перекрытие козырька опиралось на клёпаные стальные балки длиной в три пролёта 73,2 м каждая. Благодаря естественноё жёсткости трёхпролётной схемы, в которой каждая балка опирается на четыре опоры, и продуманной расстановке поперечин и укосин конструкция получилась одновременно прочной и лёгкой для своего времени[80]. Второе, и возможно самое примечательное решение проектировщиков буквально зарыто в землю под южной горловиной пассажирской станции[80]. Это два параллельных автодорожных тоннеля одинаковой длины (100 м), но разной ширины (в одном, дополнительно к проезжей части, устроен проход для пешеходов)[80]. Здесь, впервые в американской истории, конструкторы армировали бетон тоннелей жёсткой рамной конструкцией[80].

Внешний обликПравить

Ротонда

Рельеф Aфины
Фасад ротонды и каскад фонтанов. Под фонтанами изначально находилась парковка, в XXI веке - выставочные залы музея
Фасадные часы. Фото 1976 года. Видны повреждение циферблата и изменённый по сравнению с первоначальным видом дизайн стрелок[82]
Акустический потолок ротонды

Вокзал Цинциннати — вершина американского ар деко[6][34][20] — стилистически близок утраченным павильонам чикагской выставки «Столетие прогресса»[34]. Это зрелый, поздний вариант стиля[34]. В его интерьерах заметно влияние мотивов стримлайн-модерна[en], во внешнем облике — элементы модернизированной неоклассики[20][34]. Фасад вокзала, облицованный местным желтоватым известняком, нарочито строг: из плоскости арки выступают лишь два контрфорса в центре пролёта, и два ризалита слева и справа от него. На ризалитах размещены шестиметровые барельефы Максфилда Кека (1880—1943) с образами покровительницы прогресса Афины и покровителя коммерции Гермеса[83]. Контрфорсы несут фасадные часы диаметром 5,5 м и массой 5 тонн[84][82]. Подсвечиваемый изнутри циферблат образован 28-ю сегментами из молочно-желтоватого и 24-мя сегментами из рубиново-красного стекла[82]. Автор дизайна часов, построенных Seth Thomas Clock Company[en], документально не установлен[82].

Вокзал Цинциннати — первый большой вокзал США, построенным по канонам безордерной архитектуры[85]. Авторы других больших вокзалов, строившихся в то же или позднейшее время, не сумели приблизиться к образцу, заданному Уэнком и Кретом[85]. Но этот образец появился слишком поздно, и практически не повлиял на развитие американской архитектуры[85]. Депрессия 1930-х годов и Вторая мировая война сделали строительство столь масштабных общественных зданий невозможным, а к началу послевоенного строительного бума в архитектуре США восторжествовал заимствованный в Европе интернациональный стиль[85]. Эпоха больших, искусно декорированных вокзалов, подобных вокзалам Цинциннати или Лос-Анджелеса[en], навсегда ушла в прошлое[86].

Служебные постройки

Почтовый терминал
Почтовый терминал
Котельная
Башня управления движением
Сортировочный почтамт

Утраченные в 1970-е годы служебные здания станции были оформлены в стилистике строгого ар деко с характерными высокими, узкими окнами[87]. Даже в одноэтажных служебных будках применялись непривычно высокие, щелевидные дверные проёмы и стильные оконные переплёты[73]. Особенно удачным получилось здание центральной котельной. Нарастающие уступами вверх прямоугольные объёмы, прорезанные щелями двусветных окон, и нависающая над ними гранёная труба производили впечатление декорации к «Метрополису»[88].

Интерьеры и монументальная живописьПравить

Авторство главного помещения вокзала — полукупольного зала ротонды — точно не установлено[21]. Наиболее вероятно, что основные идеи оформления — простые гладкие поверхности, простые призматические и каннелированные пилястры и тяги вместо ренессансных арок, отделку алюминием — предложил Поль-Филипп Крет[21]. Он же настоял на применении яркой, тёплой палитры жёлтых, оранжевых и коричневых тонов[21], которую затем детально прорабатывал Винолд Райсс[89].

По проекту Уэнка и Крета, в интерьерах вокзала было предусмотрено размещение 1686 м2 монументальной живописи[90]. За право выполнить эти работы соревновались два художника-иммигранта — француз Пьер Бурдель и немец Винолд Райсс [40]. Крупнейший контракт, на оформление ротонды, конкорса и промежуточных залов, общей площадью 1106 м2 достался Райссу, а Бурделю поручили декор конференц-залов, ресторанов и кабинетов[90][40]. В 1932 году совет директоров стройки пытался разорвать контракт с Райссом как якобы слишком затратный, но Уэйт сумел настоять на завершении работы[90].

Мозаики Винолда Райсса

Мозаики ротонды (историческое фото). В центре зала — информационная стойка, над которой установлены старейшие в США часы с цифровой индикацией[6].
Мозаики ротонды (фрагмент, фото 2019 года)
Одна из «индустриальных» мозаик конкорса. В XXI веке размещена у здания выставочного зала Duke Energy
Один из двух групповых портретов организаторов строительства. Третий слева, с синькой в руках - главный инженер проекта Генри Матсон Уэйт[91]

Авторству Райсса принадлежат 23 монументальных панно[90]. Проект предусматривал живописную технику исполнения, но художник настоял на применении долговечной контурной мозаики: фигуры людей и контуры фонового изображения выложены цветной смальтой, а обширные участки фона выполнены красками по цементной основе[91][90]. Два крупнейших панно, охватывающие периметр ротонды (ширина каждого 32 м при высоте 6 м[91]), посвящены истории США и истории Цинциннати[90]. 14 «индустриальных» панно[en], украшавших стены конкорса, изображают промышленный труд на предприятиях города[90]. В проходе между ротондой и конкорсом размещены панно, изображающие организаторов постройки вокзала, и труд в местной керамической мастерской Rookwood Pottery[en][90]. В дальнем торце конкорса размещалось панно с картами США и мира, утраченное при сносе в 1970-е годы[90]. Две меньшие мозаики конкорса, с изображениями поездов, были сохранены и перемещены на нижний этаж ротонды[91].

Мозаики Райсса в буквальном смысле фотореалистичны: это художественные повторения фотографий, выполненных самим Райссом в студии и на местных предприятиях[90][92]. Все изображённые люди известны поимённо — это сын и брат художника, профессиональные фотомодели, фабричные рабочие, черноногие индейцы и чернокожие строители вокзала[93]. Райсс переносил контуры фотографий на эскизы в масштабе 1:3, а затем подбирал цветовые решения акварелью. На основе этих эскизов работники нью-йоркской мастерской Ravenna Tile собирали фрагменты мозаик в натуральную величину[90][92]. Окончательная сборка фрагментов и роспись фона производились непосредственно на объекте[90]. Конструкция семитонных несущих плит допускала демонтаж, что впоследствии позволило сохранить мозаики конкорса[90].

Интерьеры кабинетов, ресторанов и салонов

Салон для дам. Лаковая живопись Пьера Бурделя
Балкон ресторана. Дерево и алюминий в интерьере
Кабинет директора
Чайная. Керамика Rookwood Pottery

Пьер Бурдель выполнил для вокзала 510 м2 росписей[90]. Потолочные росписи и настенные панно «лозантвильского зала» — традиционная живопись маслом на холстах[90]. Настенные росписи в трёх залах выполнены в излюбленной технике Бурделя — живописи лаком по линолеуму[90]. Вначале художник гравировал на линолеуме контуры рисунка, тшательно отшлифовывал их, грунтовал, а затем расписывал красками и покрывал толстым слоем лака; результат более похож на глубоко тиснёную кожу, нежели на традиционную живопись[90]. Cюжеты росписей — русалки, джунгли, дикие животные — намеренно фантастичны[90]. Работы Бурделя, редко доступные посетителям музея в полном объёме — чистый образец американского ар деко[55][94].

Другой уникальный образец стиля, кабинет директора железной дороги, также редко открыт для посещения и выполнен в иной манере[55]. В соответствии с каноном стримлайн-модерна[en], кабинет имеет круглую форму и наполнен тщательно подобранными аксессуарами[55]. Наиболее примечателен камин, к которому прилагались изящные подставки для поленьев[55]. Во время запустения 1970-х годов множество мелких ценностей, включая эти подставки, были украдены — но в 1990-е годы новые хозяева вернули подставки в музей[55].

Чайная комната вокзала была оформлена художником-керамистом Уильямом Хеншелем (1892—1962). Плитки с авторским рисунком изготовила мастерская Rookwood Pottery[en][90]. В начале XX века мастерская прославилась работами в стиле модерн, но позже не смогла полностью адаптироваться к вкусам 1930-х годов и к 1939 году прекратила существование[95][90]. Декор чайной комнаты — последняя из её крупных работ[95][90].

Вокзал в массовой культуреПравить

 
Облик павильонов сети «Шесть флагов» основан на образе «Дворца Справедливости», который в свою очередь основан на образе ротонды дворца

8 сентября 1973 года, через год после прекращения пассажирского движения и закрытия вокзала, на телеканале ABC вышла пилотная серия мультсериала Super Friends[en]. В первом же её эпизоде появляется «Дворец справедливости» (англ. Hall of Justice) — база супергероев «Лиги Справедливости», нарисованная по мотивам вокзала Цинциннати. Эскиз «дворца» создал мультипликатор Эл Гмаер, а чистовой вариант — мультипликаторы команды Джо Барберы. Выбор был не случаен: Гмаер многократно бывал на вокзале, а владевшая студией Hanna-Barbera компания Taft Broadcasting базировалась в Цинциннати. Образ «дворца» закрепился в сериале, и впоследствии воспроизводился в бумажных комиксах DC Comics, в игровом фильме 2017 года и в архитектуре павильонов сети парков «Шесть флагов». В течение трёх десятилетий связь между реальным зданием и образом из комиксов считалась «городской легендой». Интервью с Гмаером, подтвердившее эту связь, было опубликовано лишь в 2009 году.[96][97][98]

«Индустриальные» мозаики Райсса, установленные в международном аэропорту Цинциннати, служили фоном для сцен диалогов в аэропорту в фильме 1988 года «Человек дождя»[99].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 About Union Terminal.
  2. Order Out of Chaos: 1880-1933. Cincinnati Museum Center.
  3. Chicago - Cincinnati Train Schedule.
  4. Cincinnati - New York Train Schedule.
  5. 1 2 3 4 5 6 Cincinnati, OH – Union Terminal (CIN).
  6. 1 2 3 Rolfes, Weise, 2014, p. 33.
  7. 1 2 Condit, 1977, p. 4.
  8. Condit, 1977, p. 5.
  9. Condit, 1977, p. 7.
  10. Condit, 1977, p. 16.
  11. 1 2 Rolfes, Weise, 2014, p. 19.
  12. 1 2 Condit, 1977, p. 147.
  13. Condit, 1977, p. 149.
  14. Condit, 1977, p. 150.
  15. Condit, 1977, pp. 150—156.
  16. Condit, 1977, p. 156.
  17. Condit, 1977, p. 157.
  18. Condit, 1977, pp. 216—218.
  19. 1 2 Condit, 1977, p. 233.
  20. 1 2 3 4 Holland, 2001, p. 48.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Condit, 1977, p. 234.
  22. 1 2 Condit, 1977, p. 235.
  23. 1 2 3 4 5 6 Condit, 1977, p. 242.
  24. Condit, 1977, pp. 236, 238.
  25. 1 2 3 Condit, 1977, pp. 236, 239.
  26. 1 2 3 4 Condit, 1977, p. 241.
  27. 1 2 Fellheimer & Wagner. Biographical Dictionary of Architects in Canada 1800-1950).
  28. 1 2 3 Cincinnati Museum Center, 2012, p. 2.8.
  29. Condit, 1977, p. 231.
  30. 1 2 Condit, 1977, p. 223.
  31. Clubbe, 1992, p. 395.
  32. Rolfes, Weise, 2014, p. 34.
  33. Capitman, 1994, pp. 72—74.
  34. 1 2 3 4 5 Gebhard, 1996, p. 152.
  35. Capitman, 1994, p. 71.
  36. 1 2 Waite, 1932, p. 353.
  37. Condit, 1977, pp. 241—242.
  38. Waite, 1932, p. 354.
  39. 1 2 3 Cincinnati Museum Center, 2012, p. 2.10.
  40. 1 2 3 Hurtley, Hirtl, 1982, p. 122.
  41. Condit, 1977, p. 258.
  42. 1 2 3 Condit, 1977, p. 259.
  43. 1 2 Rolfes, Weise, 2014, p. 44.
  44. 1 2 Rolfes, Weise, 2014, p. 23.
  45. 1 2 Hurtley, Hirtl, 1982, pp. 124—125.
  46. 1 2 3 4 5 Condit, 1977, p. 263.
  47. Temple to Transportation. Cincinnati Museum Center.
  48. Rolfes, Weise, 2014, p. 35.
  49. 1 2 3 4 5 6 Cincinnati Museum Center, 2012, p. 2.11.
  50. Condit, 1977, pp. 270—271.
  51. Presidential Visits. Cincinnati Museum Center.
  52. 1 2 3 4 Holland, 2001, p. 51.
  53. Condit, 1977, p. 267.
  54. 1 2 3 Hurtley, Hirtl, 1982, pp. 140—141.
  55. 1 2 3 4 5 6 Rolfes, Weise, 2014, p. 37.
  56. Condit, 1977, pp. 266—267.
  57. Holland, 2001, p. 25.
  58. Condit, 1977, p. 265.
  59. 1 2 3 See Union Terminal's Pierre Bourdelle Murals For The First Time In Decades. WVXU (13 ноября 2018).
  60. 1 2 3 4 Condit, 1977, p. 246.
  61. 1 2 3 Явейн, 1938, p. 183.
  62. 1 2 3 4 5 6 7 Явейн, 1938, p. 182.
  63. Parissien, 1997, p. 190.
  64. Явейн, 1938, p. 150—152.
  65. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Condit, 1977, p. 245.
  66. Явейн, 1938, pp. 170—174.
  67. Явейн, 1938, pp. 174—181.
  68. Явейн, 1938, pp. 174—176.
  69. Condit, 1977, p. 261.
  70. Явейн, 1938, p. 181.
  71. 1 2 Condit, 1977, p. 278.
  72. Condit, 1977, p. 270.
  73. 1 2 Rolfes, Weise, 2014, p. 31.
  74. Rolfes, Weise, 2014, p. 20.
  75. 1 2 Rolfes, Weise, 2014, p. 21.
  76. 1 2 3 4 5 Condit, 1977, p. 249.
  77. Rolfes, Weise, 2014, p. 27.
  78. 1 2 3 4 5 Condit, 1977, p. 251.
  79. Condit, 1977, p. 250.
  80. 1 2 3 4 5 6 7 Condit, 1977, p. 253.
  81. 1 2 Явейн, 1938, p. 132.
  82. 1 2 3 4 The Cincinnati Union Terminal Clock. Cincinnati Wath Company.
  83. Rolfes, Weise, 2014, p. 24.
  84. Rolfes, Weise, 2014, p. 26.
  85. 1 2 3 4 Condit, 1977, pp. 268—269.
  86. Parissien, 1997, p. 196.
  87. Rolfes, Weise, 2014, pp. 26, 28, 30.
  88. Rolfes, Weise, 2014, p. 28.
  89. [Design for Cincinnati Union Terminal. [Study for the color treatment of the ceiling]]. Library of Congress.
  90. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 The Glass Storybook and the Great Menagerie: The Art of Union Terminal. Cincinnati Museum Center.
  91. 1 2 3 4 Cincinnati Museum Center. Murals of Union Terminal // Cincinnati Magazine. — 1991. — № November. — С. 6—8.
  92. 1 2 Hurtley, Hirtl, 1982, p. 103.
  93. Radel, C. After years of quiet labor, men in the murals are named. Cincinnati Enquirer (29 декабря 2013).
  94. Rolfes, Weise, 2014, p. 41.
  95. 1 2 Duncan, 1986, p. 107.
  96. Shebar, Alex. Meanwhile, at the Hall of Justice..., Gannett Company (March 25, 2009). Дата обращения 8 июля 2019.
  97. Dobush, Grace. The Real-Life Inspiration for the Super Friends' Hall of Justice Is in Danger, Wired, Condé Nast (October 30, 2014). Дата обращения 8 июля 2019.
  98. Motsinger, Carol. Justice League calls Cincinnati's Union Terminal home (December 5, 2016). Дата обращения 30 января 2020.
  99. Then and Now: A look back at 'Rain Man' in Cincinnati and Northern Kentucky. WCPO (28 февраля 2014).

ЛитератураПравить