Окская судоверфь

Окская судоверфь — российское судостроительное предприятие, расположенное в городе Навашино Нижегородской области, на реке Оке.

Окская судоверфь
Тип Открытое акционерное общество
Основание 1907
Прежние названия Навашинский судостроительный завод
Отрасль судостроение
Продукция Суда
Сайт www.osy.ru

История заводаПравить

В 1907 году общество Коломенского машиностроительного завода, которое располагало мощным судостроительным производством, получило крупные заказы на постройку нефтеналивных барж.[1][2] Правление общества приняло решение создать новую судостроительную верфь, основанную в 1907 году неподалеку от Кулебакского завода, откуда предполагалось поставлять металл для судов. Верфь получила название Мордовщиковская судоверфь. Уже в 1908 верфь построила для товарищества братьев Нобель первые металлические баржи, названные «Екатерина Великая», «Ольга Премудрая», «Ярославна».

Судоверфь к 1912 году стала основным поставщиком сварных металлических речных барж для Волжского бассейна.[1] Наряду со строительством барж, резервуаров, мостов и кессонов начинается изготовление паровозных тендерных баков, железнодорожных цистерн, шахтных труб. До революции на судоверфи было построено более 60 судов общей грузоподъемностью свыше 200 тысяч тонн. Из числа этих судов более 30 баржи, более 20 землеотвозных шаланд, а также грузопассажирские теплоходы, буксир и шхуна.

С 1911 года верфь изготавливала фермы мостов для железных дорог.[1]

СССРПравить

Данные по названиям предприятия в советский период разнятся.[1][2][3] Упоминаются названия Мордовщиковский судостроительный завод, Мордовщиковский судомостовой завод № 342, судостроительный завод № 342, предприятие п/я № 31, Навашинский машиностроительный завод, Навашинский судостроительный завод «Ока». История подчиненности министерствам: НКТП СССР, НКМ СССР, МСП СССР.

Мордовщиковский завод за 1928—1940 гг. дал морскому и речному флоту 14 самоходных и 125 несамоходных судов общей грузоподъемностью около 450 тысяч тонн.[1]

Во время Великой отечественной войны помимо понтонных парков изготавливалась другая оборонная продукция: детали реактивных снарядов М-8, корпуса авиабомб ФАБ-250, бронированные огневые точки, противотанковые ежи,[2] траловые баржи, бронированные башни на катера.[4]

Начиная с 1960 года предприятие строило речные сухогрузы типа «Волго-Дон» проекта 507. Построено свыше 175 судов типа «Волго-Дон» и «Волжский».[1]

Понтонные переправыПравить

С 1933 года верфь приступает к производству понтонных парков Н2П, а также катеров к понтонному парку СП-19 и отдельных конструкций парка НЛП. В Великую отечественную войну также освоен тяжёлый понтонно-мостовой парк ТМП.[1][2] Завод стал ведущим изготовителем понтонных переправ в СССР и позже в РФ.

После войны верфь продолжает производство понтонных парков.[1] В 1950 году принят на вооружение тяжелый понтонный парк ТПП. В 1960 году принят на вооружение понтонно-мостовой парк ПМП (с 1980 года ПМП-М). Также изготавливались парки ППС-84 и ПП-91, наплавной автодорожный разборный мост НАРМ.

Российская ФедерацияПравить

В 1994 году происходит приватизация государственного предприятия «Навашинский судостроительный завод „Ока“» с образованием ОАО «Окская судоверфь».[5] В 2000-х годах предприятие разделялось на ОАО «Окская судоверфь» и ОАО «Навашинский машиностроительный завод».[6] Впоследствии ОАО «НМЗ» было ликвидировано, его активы вернулись к судоверфи.

С 2005 года на верфи размещены заказы на строительство серий универсальных сухогрузных судов проекта 00101 тип «Русич» дедвейтом 5 460 тонн. В 2011—2017 годах построено 39 судов, серийно строятся сухогрузы проектов RSD44 и RSD32M, танкеры проектов RST27 и RST54, несамоходные наливные баржи проекта ROB20.[1] В 2019 году верфь начинает выполнение заказа на 15 сухогрузов проекта RSD59 дедвейтом 8144 тонн.[7]

Продолжается изготовление понтонных парков ПП-91 и ПП-91М для нужд ВС РФ и на экспорт, а также наплавных мостов НАРМ для гражданских автомобильных переправ.[1]

Дело о «навашинских миллионах»Править

В 1993 году бизнесмен Андрей Климентьев заключает контракт с заводом, в котором обещает продать на экспорт серию сухогрузов.[8] Для строительства сухогрузов необходимы оборотные средства, которые получают в виде кредита Минфина РФ на 30 млн долларов США. Чтобы получить кредит глава Нижегородской области Борис Немцов дает гарантии возврата кредита от имени области.[5] В итоге 18 млн долларов кредита пропали и их компенсировали из бюджета Нижегородской области, экспортных поставок продукции завод осуществить не смог.

СобственникиПравить

При приватизации завода в 1994 году контроль получает бизнесмен Андрей Климентьев.[5]

На 2008 год верфь принадлежала ОАО «Судоходная компания „Волжское пароходство“», которое контролировалось Volgo-Balt Transport Holding Ltd (Волго-Балтийской компанией).[9] В 2008 году 80 % акций VBTH приобретаются Universal Cargo Logistics Holding B.V. (UCL Holding).

В 2017 году UCL Holding доводит свою долю в VBTH до 100 %.[10]

ИсточникиПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить