Основная программа аэропорта

Основная программа аэропорта (Airport Core Programme, 香港機場核心計劃) представляет собой серию инфраструктурных проектов, реализованных в 1990-х годах в связи с постройкой нового Гонконгского международного аэропорта. Программа была частью более масштабной «Стратегии развития порта и аэропорта», также известной как «Проект розария». Строительство объектов «Основной программы аэропорта» началось в 1991 году и продолжалось восемь лет. На момент окончания строительства программа являлась самым дорогим проектом аэропорта в мире и самым масштабным инфраструктурным проектом в Гонконге.

Гонконгский международный аэропорт

Аэропорт Чхеклапкок являлся главным проектом «Основной программы аэропорта», а строительство транспортной инфраструктуры, которая обеспечила связь аэропорта с центром Гонконга, положило начало девяти других проектов. Реализация всех десяти проектов программы позволила не только кардинально изменить транспортную инфраструктуру Гонконга, но и обеспечила город новыми землями различного назначения (в том числе для жилищного строительства). Восемь проектов были закончены в 1997 году, железная дорога была официально открыта в июне 1998 года, новый аэропорт — в следующем месяце. На церемонии открытия аэропорта Чхеклапкок, которая состоялась 2 июля 1998 года и ознаменовала собой завершение «Основной программы аэропорта», присутствовали председатель КНР Цзян Цзэминь и вице-премьер Госсовета КНР Цянь Цичэнь.

История

Старый аэропорт Кайтак в начале 1970-х годов

В конце 1970-х — начале 1980-х годов правительству Гонконга стало очевидно, что старый порт и аэропорт Кайтак не поспевают за быстрым ростом грузового и пассажирского трафика в Гонконге. Но на строительство новых объектов инфраструктуры влияло неопределённое положение самой британской колонии накануне подписания китайско-британской декларации. После событий на площади Тяньаньмэнь в 1989 году реализация «Стратегии развития порта и аэропорта» была призвана продемонстрировать перспективы Гонконга после вхождения в состав Китая, а также остановить отток из Гонконга населения и капиталов.

11 октября 1989 года о планах «Стратегии развития порта и аэропорта» объявил губернатор Гонконга Дэвид Уилсон. Утверждённая властями стратегия включала строительство нового аэропорта у побережья острова Лантау, расширение контейнерных терминалов в округе Кхуайчхин, а также строительство разветвлённой сети автомобильных и железных дорог, туннелей и мостов.

Стоимость «Основной программы аэропорта» первоначально была оценена в более чем 200 млрд HKD, однако правительство КНР было обеспокоено давлением таких больших расходов на бюджет Гонконга. После некоторых изменений в проекте его стоимость удалось сократить до 160 млрд HKD (20,6 млрд USD). Формально программа стартовала после подписания в Пекине 3 сентября 1991 года меморандума между британским премьер-министром Джоном Мейджором и премьером Госсовета Китая Ли Пэном. Датой окончания программы считается 6 июля 1998 года, когда в новом аэропорту Чхеклапкок начались коммерческие полёты (накануне ночью произошло заключительное «переселение» специалистов и оборудования из Кайтака, начавшееся в мае 1998 года).

Структура программы

Вид на аэропорт и Тунчхун

34-километровый транспортный коридор, созданный в рамках «Основной программы аэропорта», связывает Центральный район на острове Гонконг с международным аэропортом и большим жилым районом Тунчхун, основанным на северном побережье острова Лантау.

Коридор берёт своё начало в районе Сайвань, пересекает бухту Виктория по туннелю Вестерн-харбор-кроссинг, проходит через отвоёванные у моря земли района Западный Коулун и мосты, связывающие материк с островами Чхинъи и Лантау, по шоссе вдоль северного побережья Лантау через город Тунчхун на остров Чхеклапкок. Железная дорога проложена по тому же маршруту, а на мостах, связывающих материк с Лантау, она проходит по нижнему ярусу. Из 34 км транспортного коридора 20 км пролегают по отвоёванным у моря землям, 8 км — в подводных и подземных туннелях и 6 км — по мостам, виадукам и эстакадам.

Семь проектов, включая расширение земель, строительство шоссе, мостов, виадуков, туннелей и нового района Тунчхун, финансировались и строились правительством напрямую. Правительственное агентство Airport Authority Hong Kong отвечало за развитие нового аэропорта, правительственная MTR Corporation строила железнодорожную линию, а частная Western Harbour Tunnel Company прокладывала туннель через бухту Виктория.

Из 155 млрд HKD, потраченных на реализацию «Основной программы аэропорта», на правительственные расходы пришлось 111 млрд HKD (более 2/3 всей суммы). Основная часть средств была выделена в форме прямого финансирования работ, остальные — в форме инвестиций в акции Airport Authority Hong Kong и MTR Corporation. Частные инвестиции были сосредоточены на туннеле Вестерн-харбор-кроссинг, а также на подрядных работах и услугах в аэропорту и на железной дороге (обработка грузов в аэропорту, поставки авиационного топлива, кейтеринг и техническое обслуживание самолётов, девелопмент недвижимости рядом со станциями и на расширенных землях).

Из общей суммы расходов 70,2 млрд HKD было потрачено на аэропорт, 34 млрд HKD — на железную дорогу, 6,5 млрд HKD — на Вестерн-харбор-кроссинг и 44,6 млрд HKD — на другие правительственные общественные работы. После формального окончания «Основной программы аэропорта» дополнительные 4,9 млрд HKD были направлены на завершение второй взлётно-посадочной полосы и сопутствующей инфраструктуры (авиадиспетчерских, метеорологических и других правительственных объектов).

Багажная зона аэропорта

За внедрением проектов наблюдал Координационный офис правительственных проектов нового аэропорта (Government's New Airport Projects Co-ordination Office или NAPCO), подчинявшийся Бюро работ (Works Bureau) и Координационному комитету развития аэропорта (Airport Development Steering Committee). NAPCO координировал все инженерные и строительные работы, управлял финансовыми расходами, следил за качеством работ и материалов.

Гонконгский международный аэропорт

Аэропорт

Терминал № 1

Гонконгский международный аэропорт Чхеклапкок открылся в июле 1998 года. Он был построен на месте двух небольших островков Чхеклапкок и Ламчау, расположенных у северного побережья Лантау. Холмистые островки были выровнены, а пролив между ними — засыпан (общая площадь получившейся платформы, включая земли, отвоёванные у моря методом намывания, составила 1 248 гектаров).

На момент открытия новый аэропорт имел одну взлётно-посадочную полосу длиной 3 800 метров (вторая полоса открылась к концу года). Чхеклапкок не имел ограничений на ночные полёты, как старый Кайтак, его ежегодная пропускная способность составляла 35 млн пассажиров и 3 млн тонн грузов (для сравнения, в 1997 году через Кайтак прошло 28 млн пассажиров и 1,8 млн тонн грузов).

Крупнейшим объектом нового аэропорта был пассажирский терминал площадью 550 тыс. квадратных метров, расположенный между двумя взлётными полосами в северо-восточной части острова (на момент строительства являлся крупнейшим терминалом в мире). Восьмиуровневое здание с большими стеклянными стенами было спроектировано так, чтоб выдержать сильнейшие тайфуны (три верхних уровня предназначены для пассажиров, на остальных расположены станция электричек, технические коммуникации и зона обработки багажа). Главным элементом терминала стала волнистая энергосберегающая крыша. Кроме железнодорожного транспорта терминал имеет удобное сообщение со стоянкой такси и автобусов, а также с причалом для паромов.

С помощью движущихся тротуаров (длиной 2,5 км), эскалаторов и шаттлов пассажиры имеют возможность удобно передвигаться по терминалу и к самолётам, а также могут попасть из центрального зала в соседний торговый центр Hong Kong Sky Mall (на площади 30 тыс. квадратных метров размещаются магазины, рестораны, бары, отделения банков и пункты обмена валют). Со станции Airport Express поезда доставляют пассажиров на остров Гонконг (с двумя промежуточными остановками в Коулуне). На подвальном уровне терминала работают полностью автоматизированные системы транспортировки багажа.

Железнодорожная связь с аэропортом

Железная дорога (Airport railway), официально открытая в июне 1998 года, обслуживает две линии электропоездов — Аэропорт-Экспресс и Тунчхун (движение по линии Тунчхун началось на следующий день после открытия линии Аэропорт-Экспресс, а на полную мощность пассажирские перевозки стартовали после начала полётов в аэропорту в июле 1998 года). Обе линии начинаются в Центральном районе на станции «Гонконг» и идут по одному полотну, но имеют на промежуточных станциях разные платформы. Конечной станцией линии Аэропорт-Экспресс является «Эйша Уорлд Экспо» на острове Чхеклапкок, а конечной станцией линии Тунчхун — «Тунчхун» на Лантау. Поезда двигаются на скорости до 135 км в час. На линии Аэропорт-Экспресс все места только сидячие, вагоны бизнес-класса, между конечными станциями имеются две промежуточные остановки. На станциях «Гонконг» и «Коулун» пассажиры авиакомпаний, следующие в аэропорт, могут пройти регистрацию и оформить багаж, который доставят непосредственно в самолёт.

На линии Тунчхун, которая связывает жилые районы Лантау с островом Гонконг, между конечными станциями имеются четыре промежуточные остановки. Обе линии между Чхеклапкоком, Лантау, Чхинъи и Коулуном проходят по мостам и эстакадам, а между Коулуном и Гонконгом — по подводному туннелю. Железная дорога стала вторым по важности проектом программы после самого аэропорта.

Линии Аэропорт-Экспресс и Тунчхун

Станция Гонконг

Станция Аэропорт

Станция Коулун

Связь с островом Лантау

Мост Цинма

Мост Капсёймунь

Связь между островами Лантау и Чхинъи общей протяжённостью 3,5 км состоит из трёх отдельных элементов: висячего моста Цинма, который соединяет Чхинъи с островком Мавань, виадука Мавань, который пересекает одноимённый островок, и вантового моста Капсёймунь, который соединяет Мавань и Лантау (по этому транспортному коридору проходят автострада № 8 и железная дорога).

Официально проект «Связь Лантау» (Lantau Link) открылся в апреле 1997 года, а движение по нему началось в мае того же года (плата за проезд взимается при выезде с Лантау в сторону Коулуна). Он стал ключевым элементом «Основной программы аэропорта», соединив остров Гонконг с новым аэропортом, а также впервые соединив остров Лантау регулярным наземным сообщением с материком.

По верхнему открытому ярусу транспортного коридора проходят шесть полос для автотранспорта, на защищённом нижнем ярусе расположены два железнодорожных пути и две полосы для служебного автотранспорта, которые предназначены для использования в чрезвычайных ситуациях.

Длина моста Цинма составляет 2,2 км, длина основного пролёта — 1 377 метров (на момент постройки являлся крупнейшим в мире), высота пилонов — 206 метров, диаметр несущего кабеля — 1,1 метр, общая длина проводов в несущем кабеле — 160 тыс. км, под мостом разрешено движение судов высотой 62 метра. На постройку моста Цинма пошло 50 тыс. тонн стали и 500 тыс. кубических метров бетона.

Длина моста Капсёймунь составляет 820 метров, длина основного пролёта — 430 метров (на момент постройки являлся крупнейшим в мире для мостов этого типа), высота пилонов — 150 метров, под мостом разрешено движение судов высотой 47 метров. На постройку моста Капсёймунь пошло 4,8 тыс. тонн стали и 73 тыс. кубических метров бетона. Длина виадука Мавань составляет 503 метра.

Туннель Вестерн-харбор-кроссинг

Движение по туннелю Вестерн-харбор-кроссинг открылось в апреле 1997 года. Он связывает остров Гонконг (район Сайвань) и полуостров Коулун (район Западный Коулун). Это последний из трёх автомобильных туннелей, пересёкших бухту Виктория. Вестерн-харбор-кроссинг имеет шесть автомобильных полос с общей пропускной способностью 180 тыс. транспортных средств в день. Проект туннеля был реализован частной компанией в соответствии с 30-летним соглашением между инвестором и правительством.

Общая длина туннеля Вестерн-харбор-кроссинг составляет 2 км, длина подводной части — 1,3 км, туннель состоит из 12 бетонных труб общим весом 35 тыс. тонн, соединённых между собой на дне бухты.

Автомагистраль на Северном Лантау

Автомагистраль Северного Лантау

Автомагистраль Северного Лантау (North Lantau Expressway) соединяет мост Капсёймунь с аэропортом. Работы над проектом начались в июне 1992 года, движение по автомагистрали открылось в мае 1997 года. Общая протяжённость скоростной магистрали составляет 12,5 км, более половины маршрута проложено по землям, отвоёванным у моря, остальная часть пролегает по эстакадам и участкам, срытым от соседних холмов. Съезды с автомагистрали ведут в Диснейленд и город Тунчхун.

Маршрут № 3 (участки Кхуайчхун и Чхинъи)

Мосты Чхёнчхин (слева) и Чхинъи (справа)

В рамках «Основной программы аэропорта» в портовой зоне округа Кхуайчхин были созданы два участка маршрута № 3 — участок Чхинъи и участок Кхуайчхун. Участок Чхинъи (Tsing Yi section), открытый для движения в мае 1997 года, включает в свой состав двойной трёхполосный туннель Чхёнчхин (Cheung Tsing Tunnel) длиной 1,6 км, проложенный через остров Чхинъи, и 500-метровый мост Чхёнчхин (Cheung Tsing Bridge) через пролив Рамблер, соединивший остров Чхинъи и полуостров Коулун.

Участок Кхуайчхун (Kwai Chung section) включает в свой состав восьмиполосный виадук Чхинкхуай-хайвэй (Tsing Kwai Highway) длиной 3 км, построенный на высоте 20 метров над землёй (открылся для автомобильного движения в феврале 1997 года). Он соединяет мост Чхёнчхин на северо-западе с автомагистралью Западного Коулуна (West Kowloon Expressway) на юго-востоке и имеет съезды на соседние улицы, по которым осуществляется основной трафик грузов с контейнерных терминалов Гонконгского порта.

Шоссе в Западном Коулуне

Автомагистраль Западного Коулуна

Скоростная автомагистраль Западного Коулуна (West Kowloon Expressway) длиной 4,2 км была открыта в феврале 1997 года. Она соединяет Чхинкхуай-хайвэй с въездом в туннель Вестерн-харбор-кроссинг. Северная секция автомагистрали Западного Коулуна проходит по виадуку, а южная проложена на уровне земли. Два съезда соединяют магистраль с местной транспортной сетью.

Расширение земель в Западном Коулуне

Расширение земель в Западном Коулуне (West Kowloon Reclamation) является крупнейшим проектом в Гонконге по отвоёвыванию земель у моря. В ходе масштабных насыпных и намывных работ площадь полуострова Коулун увеличилась на одну треть, а береговая линия отодвинулась в сторону бухты на один километр. Проект обеспечил 334 гектара новых территорий между районами Яуматэй и Лайчикок. Часть этих земель была использована для прокладки транспортной инфраструктуры для нового аэропорта, часть отдана под жилищное строительство, создание государственных объектов, парков и зон отдыха.

Первая фаза расширения земель в Центральном районе

В ходе первой фазы расширения земель в Центральном районе 20 гектаров были получены в результате перемещения береговой линии за счёт бухты, а ещё шесть гектаров — в результате перестройки на уже имевшихся землях. В ходе масштабных работ между улицами Рамси-стрит и Педдер-стрит береговая линия переместилась на 350 метров. На новых землях была построена конечная станция «Гонконг» железной дороги на аэропорт, а позже — Международный финансовый центр, Центральные паромные пирсы (Central Ferry Piers), автобусная станция и большой променад.

Первая фаза нового города на Северном Лантау

Тунчхун

Первая фаза жилищного строительства в новом городе Тунчхун была готова к заселению во второй половине 1997 года. В первую очередь квартиры в Тунчхуне были рассчитаны на работников аэропорта и авиакомпаний. Изначально общественные (муниципальные) жилые комплексы были запланированы для 15 тыс. человек, ещё 5 тыс. человек планировалось расселить в частных жилых комплексах, построенных в 1998 году.

Тунчхун стал первым городом Гонконга, построенном на Лантау. Основная его часть расположена на землях, отвоёванных у моря. Планировка нового города создавалась с расчётом на гармонию между жилищной застройкой и сельским ландшафтом Северного Лантау.

Последующие фазы жилищного строительства значительно расширили территорию города, а его население к 2011 году превысило 300 тыс. человек. Вокруг железнодорожной станции выросли центральные кварталы с учреждениями торгового, офисного, гостиничного и культурного назначения (в том числе пятиуровневый торговый центр Citygate, автобусная станция Тунчхун и 23-этажный отель Novotel Citygate Hong Kong).

В 1997 году южнее железнодорожной станции Тунчхун появились первые общественные высотные комплексы Fu Tung Estate и Yu Tung Court, жителей которых изначально обслуживали только автобусные маршруты. Летом 1998 года Тунчхун был соединён с остальным Гонконгом одноимённой железнодорожной линией. В 1999 году чуть западнее муниципальных кварталов был построен частный жилой комплекс Tung Chung Crescent, а в 2000 году к северу от станции — большой торговый центр Citygate.

Fu Tung Estate

Tung Chung Crescent

Yu Tung Court

Ссылки

• Официальный сайт Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine