Открыть главное меню

Павлодарский трамвай

Павлодарский трамвай — трамвайная система города Павлодар. Открыта 18 октября 1965 года. Является крупнейшей трамвайной системой в Казахстане.

Павлодарский трамвай
Pvlbkm.jpg
Описание
Тип городской пассажирский трамвай
Страна  Казахстан
Расположение Flag of Pavlodar.svg Павлодар, промышленная зона Северная, строение №258
Дата открытия 18 октября 1965
Владелец областной акимат (мэрия)
Эксплуатант АО «Трамвайное управление города Павлодара»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 13 (20—до середины 1990-х годов)
Длина сети 44,6 км[1]
Длина маршрутов 86 км
Подвижной состав
Число вагонов 109
Основные типы ПС 71-605, 71-619К, 71-608 КМ, 71-608К, 71-623-02, АКСМ-802
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Электрификация 550 В
Высота контактной сети 5,8 — 6,0 м
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

ИсторияПравить

Первая линия трамвайной системы в Павлодаре на которой в 1965 году был проложен двухпутный путь начиналась от кольца на остановке «Пионерская» и заканчивалась у проходной Алюминиевого завода. Её общая протяженность пути составила чуть более 11 километров. На маршрутах работало 33 вагона. Первые три года управлением трамвайной системы и депо занимался трамвайный цех Павлодарского алюминиевого завода, на балансе которого они находилось. В 1971 году трамвайный цех ПАЗа был передан на баланс Министерства коммунального хозяйства КазССР и переименован в Трамвайное управление города Павлодара. В дальнейшем с ростом городской территории Павлодара и строительством новых крупных жилых микрорайонов (массивов) расширялась и сеть трамвайных путей, охватив почти весь город. К концу 1980-х годов Трамвайное управления стало современным предприятием. Полностью обновлен подвижной состав. На смену трамваям марок КТМ/КТП-2 и РВЗ-6 пришли комфортабельные вагоны модели 71-605, отличающиеся высокой надежностью и работающие по сей день. В период с 1994 по 2004 парк предприятия пополнился 14 новыми трамваями. В 1988 году Трамвайное управление вошло в областное производственное объединение транспорта. Позднее в 90-е относилось к городскому акимату как КГП (коммунальное госпредприятие). В 2006 году предприятие было передано в управление «АО Социально-Предпринимательская корпорация Павлодар» (акционер Акимат Павлодарской области), которое обязалось сделать весомые финансовые вложения в развитие «АО Трамвайное управление Павлодара».

За годы своего существования «Трамвайное управление Павлодара» добилось высоких результатов и является одним из ведущих транспортных предприятий, обеспечивая основную часть пассажироперевозок города. В управлении сложился высококвалифицированный коллектив, увеличилась материальная база, ежедневно в линию выходит более 50 трамваев, стабильно работают службы ремонта и технического обслуживания, депо оснащено ремонтным и специальным подвижным составом, благодаря чему простой подвижного состава по причине технической неисправности практически сведен к нулю. Вся контактная сеть переведена с жесткой на полукомпенсированную подвеску. Собственными силами депо постепенно капитально обновляются трамвайные пути, производится укладка рельсо-шпаловой решетки (бетонные шпалы и новые рельсы).

Службы депоПравить

Трамвайное управление города Павлодара состоит из нескольких служб.

  • Служба депо — ведущая служба предприятия, основной задачей которой является проведение качественного ремонта и технического обслуживания трамвайных вагонов. Располагает всем необходимым: ремонтной базой и профилакторием для техобслуживания, оборудованными цехами, подготовленными квалифицированными кадрами (главный механик, механики, мастера, газоэлектросварщики, электрики, слесари по ремонту оборудования, токари, фрезеровщики, маляры, машинист башенного крана, машинист компрессорной станции и уборщик производственных помещений).
  • Служба энергохозяйства — осуществляет бесперебойную подачу напряжения на контактную сеть и объекты трамвайного управления. В состав службы входят участок по обслуживанию контактной сети и участок по обслуживанию тяговых 9 подстанций, кабельных и воздушных ЛЭП.
  • Служба пути — мастера данной службы следят за состоянием трамвайных путей (рельсов), по которым ездят трамваи.
  • Служба движения — ведущая служба предприятия (водители, кондукторы, диспетчеры), основной задачей которой является — своевременная и комфортабельная перевозка горожан.
  • Служба эксплуатации зданий и сооружений занимается ремонтом и реконструкцией зданий предприятия.

Здания депоПравить

Депо «Трамвайного управления города Павлодара» располагает вагонно-ремонтной базой, профилакторием для технического обслуживания и оборудованными цехами, а также веером путей для стоянки трамваев.

Текущее положение и перспективыПравить

Основная часть подвижного состава депо состоит в основном из советских вагонов, за период с 1994 по 2004 было закуплено всего 14 новых трамваев.

В 2011 году руководителем СПК «Павлодар» Даниялом Мухаметкалиевым рассматривался вопрос о закупке в Польше 30 старых, отслуживших свой срок вагонов 1975 года выпуска, но в январе 2012 года аким Павлодарской области Ерлан Арын выступил категорически против этой идеи[2]. «Я в курсе, что СПК „Павлодар“ рассматривался вопрос о закупе польских вагонов. Сразу же скажу, что этот вариант отметается. Покупать „бэушные“ вагоны, везти это старье из Польши, не пойдет. Есть хорошие российские, очень комфортабельные, теплые и значительно дешевле по цене. Потому что мы должны создавать более комфортные, более высокие условия для транспортного обслуживания населения», — говорил он.

В сентябре 2012 года накануне IX Форума межрегионального сотрудничества Казахстана и России Председатель правления АО "Национальная компания СПК «Павлодар» Алмас Мадиев и заместитель генерального директора по стратегическому развитию ООО «Торговый дом Усть-Катавский вагоностроительный завод» Феликс Винокур подписали меморандум о сотрудничестве. В рамках этого документа в Павлодар в течение трех лет должны были поставить 50 трамвайных вагонов и запчасти к ним[3], однако фактически были поставлены лишь 7 вагонов (см. ниже).

В декабре 2012 года были приобретены 2 новых трамвайных вагона модели 71-623-02[3].

В апреле 2015 года трамвайный парк пополнился 5 новыми трамваями модели 71-623-02, которые были переданы в дар АО Алюминий Казахстана ENRC в рамках социальной ответственности[4][5].

С 17 октября по 5 декабря 2016 года АО «Трамвайное управление города Павлодар» объявило тендер на закупку 25 новых трамваев[6]. На эти цели трамвайному управлению выделяется около четырех миллиардов тенге. Из них около миллиарда тг. выделено из республиканского бюджета, полмиллиарда тг. из областного бюджета, а на сумму 2,4 миллиарда тенге взят кредит (заём в тенге) от Европейского банка реконструкции и развития. Финансовые средства предназначены для обновления трамвайного парка и инфраструктуры предприятия. По состоянию на май 2019 года (см. ниже), поставлены 14 вагонов.

Подвижной составПравить

По состоянию на июль 2019 года, подвижной состав трамвайного парка города Павлодар укомплектован продукцией Усть-Катавского вагоностроительного завода и Белкоммунмаш

Марка Год выпуска Завод изготовитель Количество
КТМ 71-605 1971—1986 Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова 69
КТМ 71-608К
КТМ 71-608КМ
1992—1996 Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова 13
КТМ 71-619 2004 Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова 1
КТМ 71-623 2012, 2015 Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова 7
АКСМ-802 2017—2019 Белкоммунмаш 21

Самый старый КТМ-5М в мире, работающий с пассажирами, ходит именно в Павлодаре. Это вагон 1971 года выпуска с заводским номером 665 и бортовым номером 53[7].

СпецсоставПравить

  • ПРМ-3М (Путевая подъемно-рихтовочная машина) — предназначена для подъема и рихтовки трамвайного пути при строительстве, ремонте и текущем содержании. Была приобретена в 2004 году.
  • Спец. трамвай — вагон с грузовой платформой. Инв. № 859
  • ГС-4 (КРТТЗ) — снегоочиститель. Инв. № 862
  • ГС-5 — снегоочиститель со шнеко-роторной установкой. Инв. № 860
  • Путеремонтный вагон-платформа. Инв. № 957
  • Спец. трамвай — вагон обслуживания и ремонта контактной сети. Инв.№ 1026
  • Служебный — используется как учебный для обучения новых водителей и утренней развозки сотрудников депо. Инв. № 863

Статистика 2003—2016 годыПравить

В таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек[1].

Год 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Количество подвижного состава трамвайного парка 114 115 115 115 115 115 115 115 115 115 112 111 111 111
Количество перевезенных пассажиров трамваями (млн. человек) 27,1 27,3 30,0 29,7 30,0 25,6 23,7 21,5 21,8 21,2 19,7 17,8 15,7 16,7
Пассажирооборот трамваев (млн. пкм.) 149,1 149,8 164,9 163,3 165,3 141,0 130,4 118,2 119,9 116,8 108,5 97,7 86,5 91,8

ГалереяПравить

МаршрутыПравить

Действующие маршруты
Маршрут Маршрут следования Примечание
1
ЧЛЦ ↔ ТЭЦ-1
Кастинг — Трамвайное депо — 1 Мая — Ломова — ПАЗ
2
Вокзал ↔ Ворушина
Торайгырова — 1 Мая — Ломова
3
Дачный ↔ сад Нефтяник
пр. Н.Назарбаева — Трамвайное депо — Веснет
летний
4
Ворушина ↔ сад Нефтяник
Ломова — 1 Мая — Химгородки — Веснет
летний
5
Кольцевой
1 Мая, пр. Н.Назарбаева
6
Ворушина ↔ ЧЛЦ
Ломова — 1 Мая — Химгородки
7
Дачный ↔ ЧЛЦ
пр. Н.Назарбаева — Трамвайное депо — Кастинг
8
Вокзал ↔ ТЭЦ-1
пр. Н.Назарбаева — Ломова — ПАЗ
9
Дачный ↔ РМЦ
пр. Н.Назарбаева — Трамвайное депо — ТЭЦ-3
разрывной
10
ЧЛЦ ↔ ТЭЦ-1
Трамвайное депо — пр. Н.Назарбаева — Ломова
разрывной
11
Вокзал ↔ Усольский мкр.
пр. Н.Назарбаева — Парковая
13
Ворушина ↔ РМЦ
Ломова — 1 Мая — Химгородки — ТЭЦ-3
разрывной
15
Дачный ↔ ТЭЦ-1
пр. Н.Назарбаева — Ломова — ПАЗ
разрывной
16
Усольский мкр. ↔ ТЭЦ-1
Парковая — пр. Н.Назарбаева — Ломова — ПАЗ
разрывной
17
Вокзал ↔ РМЦ
Торайгырова — Химгородки — ТЭЦ-3
разрывной
18
Усольский мкр. ↔ ЧЛЦ
Парковая — пр. Н.Назарбаева — Трамвайное депо
разрывной
19
Усольский мкр. ↔ РМЦ
Парковая — пр. Н.Назарбаева — Трамвайное депо — ТЭЦ-3
разрывной


Закрытые маршруты
Маршрут Маршрут следования Примечание
Большой Кольцевой
1 Мая — пр. Н.Назарбаева, через Химгородки
12
Вокзал ↔ сад Нефтяник
Торайгырова — Химгородки — Веснет
летний
14
Вокзал ↔ Дачный
пр. Н.Назарбаева
20
Ворушина ↔ РМЦ
Ломова — пр. Н.Назарбаева — Трамвайное депо — ТЭЦ-3
разрывной

Стоимость проездаПравить

  • с 2001 — 15 тенге
  • с 2002 — 18 тенге
  • с 2005 — 25 тенге
  • с 2009 — 35 тенге
  • с 2010 — 40 тенге
  • с 2012 — 50 тенге, в загородной зоне — 75 тенге
  • с 2013 — 55 тенге, в загородной зоне — 80 тенге, ночной тариф — 80 тенге
  • с 2015 — 60 тенге, в загородной зоне — 85 тенге, ночной тариф — 80 тенге
  • с 2016 — 70 тенге, в загородной зоне — 95 тенге, ночной тариф — 80 тенге
  • с 2017 — 80 тенге, в загородной зоне — 105 тенге, ночной тариф — 80 тенге

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Перевозки пассажиров трамваями по городам Республики Казахстан. «Комитет по статистике РК». Дата обращения 31 мая 2016. Архивировано 13 ноября 2016 года.
  2. Павлодар не будет закупать старые трамваи в Польше. «Gorodpavlodar.kz». Дата обращения 23 января 2012. Архивировано 25 ноября 2016 года.
  3. 1 2 Новые трамваи в Павлодаре!. «СПК Павлодар». Дата обращения 23 декабря 2012. Архивировано 25 ноября 2016 года.
  4. Пять новых трамваев переданы в дар жителям Павлодара. «Акимат Павлодара». Дата обращения 25 апреля 2015. Архивировано 25 ноября 2016 года.
  5. Пять новых трамваев передал Павлодару АО «Алюминий Казахстана». «Казинформ». Дата обращения 25 апреля 2015. Архивировано 25 ноября 2016 года.
  6. В Павлодаре следует ожидать появление новых трамваев в начале 2017 года. «Pavon». Дата обращения 3 ноября 2016. Архивировано 25 ноября 2016 года.
  7. Павлодар, трамвайный вагон № 53 — TransPhoto

ЛитератураПравить

Шелков Константин. С днём рождения, трамвай: 40 лет назад по улицам города были пущены первые трамваи // Новая газета : газета. — 2005. — 18 августа. — С. 9.

СсылкиПравить