Памир (барк)

(перенаправлено с «Памир (корабль)»)

Памир — немецкий четырёхмачтовый барк постройки 1905 года; последний корабль, совершавший торговые рейсы, огибая мыс Горн; один из двух последних парусных кораблей в регулярной коммерческой эксплуатации; 21 сентября 1957 года попал в ураган Карри и затонул у Азорских островов.

Памир
Pamir
Pamir Modell.jpg
Служба
Флаг Германии
Класс и тип судна барк
Тип парусного вооружения полное, с прямыми парусами
Номер ИМО 5602501
Изготовитель Blohm + Voss
Введён в эксплуатацию 29 июля 1905 года
Выведен из состава флота 21 сентября 1957 года
Основные характеристики
Водоизмещение 3910 т
Длина между перпендикулярами 114,5 м
Площадь парусности 3800 м2
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Ранняя история и Первая мировая войнаПравить

Барк «Памир» был построен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге и спущен на воду 29 июля 1905 года. Корабль имел стальной корпус и вместимость 3020 брутто (2777 нетто). Общая длина составляла 114,5 м, нос около 14 м и осадку 7,25 м. Три мачты стояли на высоте 51,2 м над палубой, а ширина основного рея составляла 28 м. Судно несло 3800 м² парусов и могло развивать максимальную скорость в 16 узлов (30 км / ч). Обычная крейсерская скорость составляла около 8-9 узлов.

«Памир» был пятым из десяти однотипных кораблей. Барк был введен в эксплуатацию 18 октября 1905 года и использовался компанией Laeisz в торговле нитратами в Южной Америке. К 1914 году «Памир» совершил восемь рейсов в Чили, длительностью от 64 до 70 дней, чтобы совершить поездку в один конец из Гамбурга в Вальпараисо или Икике, которые в то время были крупнейшими чилийскими нитратными портами. С октября 1914 года судно оставалась в порту Санта-Крус-де-ла-Пальма на острове Ла-Пальма, Канарские острова. Из-за послевоенных условий она не возвращалась из Санта-Крус-де-ла-Пальма в Гамбург до 17 марта 1920 года.

В том же году она была передана Италии в качестве военных репараций. 15 июля 1920 года «Памир» покинул Гамбург через Роттердам в Неаполь, буксируемый буксирами. Итальянское правительство не смогло найти команду для парусника, поэтому судно было поставлено на якорь возле Кастелламаре в Неаполитанском заливе.

В 1924 году компания F. Laeisz выкупила барк за 7 000 фунтов стерлингов и снова ввела в эксплуатацию в торговле нитратами. Laeisz продал ее в 1931 году финской судоходной компании Gustaf Erikson, которая использовала её в торговле пшеницей в Австралии.

Вторая мировая и после неёПравить

Во время Второй мировой войны правительство Новой Зеландии захватило «Памир» в качестве военного приза 3 августа 1941 года, когда тот находился в порту в Веллингтоне. Десять коммерческих рейсов были совершены под флагом Новой Зеландии: пять в Сан-Франциско, три в Ванкувер,[1] один в Сидней и последний рейс через Тасман из Сиднея в Веллингтон, c грузом в 2700 тонн цемента и 400 тонн гвоздевой проволоки.[2] Шторм во время последнего рейса Тасмана подробно описана одним из моряков, Эндрю Кейвортом, в письме, которое так и не было отправлено.[3]

«Памир» благополучно пережил войну, хотя в 1943 году корабль оказался в опасной близости с японской подводной лодкой, замеченной моряками барка. Очевидно, быстро движущийся под сильным и попутным ветром корабль не заинтересовал командира подлодки. The Last Time around Cape Horn, p. 80</ref> После войны «Памир» совершил один рейс из Веллингтона через мыс Горн в Лондон, затем из Антверпена в Окленд и Веллингтон в 1948 году.

Судно возвратили Erikson Line 12 ноября 1948 года в Веллингтоне, после чего оно отправилось в Порт Виктория в заливе Спенсер, для погрузки австралийского зерна. Во время своего 128-дневного путешествия в Фалмут, «Памир» оказался последним винджаммером, перевозившим коммерческий груз вокруг мыса Горн, 11 июля 1949 года.[4]

Густав Эриксон умер в 1947 году. Его сын Эдгар обнаружил, что больше не может прибыльно управлять «Памиром» (как и «Пассатом»), главным образом из-за изменения правил и профсоюзных договоров, регулирующих трудоустройство на судах; традиционная двухчасовая система на парусных судах была заменена трехчасовой системой, используемой на теплоходах, что требовало большей численности экипажа.[5]

В марте 1951 года бельгийские утилизаторы приобрели за 40 000 фунтов «Памир» и «Пассат» для дальнейшей разделки[5]. Когда «Памир» буксировали в Антверпен, его купил немецкий судовладелец Хайнц Шлевен, который ходил на нём в конце 1920-х годов (так же был приобретён и «Пассат», который часто ошибочно называют систершипом «Памира»)[5]. Корабли были модернизированы: отремонтированы помещения для размещения кадетов торгового флота, установлены вспомогательные двигатели, холодильная система для камбуза (устранявшая необходимость перевозить живых животных для свежего мяса), смонтированы современное оборудование связи и водяные балластные цистерны.[6] Первый после модернизации рейс «Памир» совершил в Бразилию в 1952 году с грузом цемента, чтобы вернуться в Германию с железной рудой. В начале исходящего рейса пропал винт, «к большому удовлетворению команды, предпочитавшей плавание под парусом, но не владельца».[7] Предприятие на короткое время обанкротилось, но было куплено новым консорциумом из 40 немецких судовладельцев.[8] В течение следующих пяти лет корабли продолжали плавать между Европой и восточным побережьем Южной Америки, но не огибая мыс Горн.[9] Они использовались в качестве грузовых и учебных кораблей, прежде всего совершая рейсы в Аргентину. Хотя немецкая общественность поддержала эту концепцию как символ морских традиций и источник национальной гордости, экономические реалии послевоенных лет ограничивали их применение как торговых кораблей. Грузовые парусники больше не приносили прибыли, а у «Памира» возникали технические проблемы, такие как протечка палубы и поражение коррозией. Консорциум был не в состоянии получить увеличенное финансирование от правительства Германии, взносы от судоходных компаний или государственные пожертвования, и, таким образом, состояние обоих судов со временем ухудшалось.[10]

Последнее плаваниеПравить

ПоследствияПравить

КапитаныПравить

  • 1905–1908 Карл Мартин Прутцманн(DE)
  • 1908–1911 Генрих Хорм (DE)
  • 1911–1912 Роберт Мите (DE)
  • 1912–1913 Густав А. Х. Х. Беккер (DE)
  • 1913–1914 Вильгельм Иоганн Элерт (DE)
  • 1914–1920 Юрген Юрс (DE)
  • 1920–1921 К. Амброджи (IT)
  • 1924–1925 Йохим Ханс Хинрих Ниссен (DE)
  • 1925–1926 Генрих Оллрих (DE)
  • 1926–1929 Карл Мартин Брокхёфт (DE)
  • 1929–1930 Роберт Клаус (DE)
  • 1930–1931 Вальтер Шаер (DE)
  • 1931–1932 Карл Герхард Шегрен (FI)
  • 1933–1936 Мориц Маттсон (FI)
  • 1936–1937 Уно Мёрн (FI)
  • 1937–1937 Линус Линдвалл (FI)
  • 1937–1941 Вернер Бьёркфельт (FI)
  • 1942–1943 Кристофер Станич (NZ)
  • 1943–1944 Дэвид Маклиш (NZ)
  • 1944–1945 Рой Чемпион (NZ)
  • 1946–1946 Десмонд Чемпион (NZ)
  • 1946–1948 Гораций Стэнли Коллиер (Two-Gun Pete) (NZ)
  • 1948–1949 Вернер Бьёркфельт (FI)
  • 1951–1952 Пауль Грейфф (DE)
  • 1955–1957 Герман Эггерс (DE)
  • 1957-1957 Йоханнес Дибитч (DE)

В медиаПравить

См. такжеПравить

  • Niobe (шхуна) - учебное судно ВМС Веймарской республики, опрокинувшееся во время шквала в 1932 году.

ПримечанияПравить

  1. Wells, The Vancouver Voyages of the Barque Pamir
  2. Tessa Duder (ed), Seduced by the Sea — More Stories from Seafaring Kiwis, Harper Collins, 2002, p. 266
  3. Jack Churchouse, The Pamir Under the New Zealand Ensign, Wellington, Millwood Press, 1978
  4. Stark, p. 152; см. Зерновые гонки
  5. 1 2 3 Stark, p. 200
  6. Apollonio, The Last of the Cape Horners, p. 122
  7. Apollonio, p. 271
  8. Stiftung Pamir und Passat [Foundation Pamir and Passat]
  9. Stark, William F. The Last Time Around Cape Horn. The Historic 1949 Voyage of the Windjammer Pamir. New York: Carroll & Graf. 2003. ISBN 0-7867-1233-3 (Author Stark was a crew member of Pamir on this voyage.), p. 201
  10. Hauke Goos. «Die Seelenverkäufer»  (нем.) — Der Spiegel, 25/2007, pp. 86-95

СсылкиПравить