Па-де-Калé[6][7] (Па-де-Калэ[8], фр. Pas de Calais, МФА (фр.) [pa.dkalɛ], нидерл. Nauw van Calais) или Ду́врский проли́в[6] (англ. Strait of Dover) — пролив между материковой частью Европы и островом Великобритания[5]. Представляет собой северо-восточное продолжение пролива Ла-Манш, соединяющее его с Северным морем[4].

Па-де-Кале
англ. Strait of Dover, фр. Pas de Calais
Скалы Дувра
Скалы Дувра
51°00′ с. ш. 1°27′ в. д.HGЯO
Вышестоящая акватория Атлантический океан
Страны Flag of the United Kingdom.svg Великобритания
Flag of France.svg Франция
Регионы Англия, О-де-Франс
Районы Восточный Суссекс, Кент, Нор, Па-де-Кале
Разделяет остров Великобритания и материковую часть Европы
Крайние мысы Саут-Форленд[1], Гри-Не[2]
Ширина >32[3][4] км
Длина 37[3][4] км
Наибольшая глубина 64[5][4] м
Па-де-Кале (Западная Европа)
Blue pog.svg
Па-де-Кале
Па-де-Кале (Ла-Манш)
Blue pog.svg
Па-де-Кале
Commons-logo.svg Па-де-Кале на Викискладе

Содержание

ГидрографияПравить

 
Спутниковый снимок пролива Па-де-Кале

Длина пролива — 37 км[3][4]. Согласно энциклопедии «Британника», ширина составляет от 30 до 40 км (18—25 миль)[9], Большая Российская энциклопедия и Российский энциклопедический словарь указывают 32 км в качестве наименьшей ширины[3][4] (в более ранних русских энциклопедических изданиях приводилась наименьшая ширина в 33[8] и 29 км[5]). Ближайшие точки континентального и британского побережья по разные стороны пролива — мыс Гри-Не[fr] на французском берегу и Саут-Форленд[en] на английском[10].

Согласно энцикопедии «Британника», глубина пролива варьируется от 35 до 55 м (120—180 футов)[9]; по данным Большой Российской энциклопедии, глубины на фарватере — 21—64 м[4]. Глубины над песчаными банками от 11,7 м[11].

Солёность вод пролива колеблется в районе 34,5–35 ‰[12]. В силу преобладающих ветров в регионе, вода в проливе в основном движется в северо-восточном направлении, но устойчивый северо-восточный ветер может изменить направление течения[9]. Скорость остаточного течения крайне невелика, не превышая 6 миль в сутки. Поскольку банки и отмели в Па-де-Кале в основном вытянуты параллельно его направлению, сильные водовороты практически отсутствуют, но в мелких местах возможны отбойные течения и высокая волна в бурную погоду, особенно если ветер дует против направления течения. Приливы и отливы как правило чередуются с интервалом в полсуток; высота приливной волны существенно варьирует, от почти 6 метров у Дувра до практически незаметного подъёма у Браун-Риджа в 115 милях северо-восточнее[13]. Скорость приливных течений достигает 1,5 м/c[12]. Среднегодичная температура воды у поверхности 11 °C (53 °F), средняя температура воды в феврале 6,4 °C, в августе 16,6 °C[14].

ИсторияПравить

Сформировался при понижении и затоплении суши, соединявшей нынешний материк Европы и Британские острова в четвертичном периоде[4][5]. В периоды высокого уровня мирового океана (ок. 350 000 лет назад) между Британией и континентом уже возникал узкий пролив, однако большую часть времени, даже когда расположенный южнее пролив Ла-Манш представлял собой морской залив или ледниковое озеро, на месте Па-де-Кале находился сухопутный «мост»[15]. Современное затопление произошло в сравнительно недавнее по геологическим масштабам время: ещё примерно в 5000 году до н. э. на этом месте находилась открытая речная долина[9].

В древности назывался Галльский пролив (Фретум-Галликум, лат. Gallicum Fretum[9], Fretum Gallicum[8]) по расположению на берегу Галлии[16]. В раннее и Высокое Средневековье через пролив шла оживлённая торговля между странами континента (в первую очередь Францией) и Англией; находящийся на английском берегу Дувр входил в союз Пяти портов. Хотя в начале XIII века английская корона утратила контроль над французским берегом пролива, а следующие 600 лет прошли в почти постоянном противостоянии Англии и Франции, объёмы торговли продолжали возрастать[17].

 
Сражение английского флота с Непобедимой армадой. Неизвестный художник XVII века.

С началом Столетней войны, после того, как армада Эдуарда III восстановила английский контроль над Кале, Па-де-Кале приобрёл стратегическое значение как кратчайший маршрут переброски английских войск. Однако в основном через пролив совершались только грабительские рейды или «операции возмездия» с обеих сторон[18].

В 1588 году в проливе произошло сражение между испанской и английской эскадрами, в ходе которого испанской Непобедимой армаде был нанесён первый серьёзный урон[9]. В дальнейшем пролив и северные подступы к нему стали местом ряда морских сражений англо-голландских войн. В XVIII и начале XIX века Франция, по-прежнему враждовавшая с Англией и обладавшая более сильной сухопутной армией, неоднократно пыталась осуществить морское вторжение через Па-де-Кале, но английский флот успешно блокировал эти попытки[19].

 
Капитан Мэтью Уэбб

В 1875 году было зарегистрировано первое документально подтвержённое пересечение пролива Па-де-Кале вплавь. Заплыв из Дувра в Кале совершил британский капитан Мэтью Уэбб[en], преодолевший дистанцию в 64 километра за 21 час 45 минут[20].

В ходе Первой мировой войны в Па-де-Кале и Ла-Манше действовали германские подводные лодки, атаковавшие суда Антанты. Несколько раз германским минным заградителям удавалось на короткий срок прервать гражданское судоходство в проливах[21]. В этих условиях Дувр служил базой патрульного флота, обеспечивавшего навигацию через пролив торговых судов[9]. В 1916 и 1917 годах пролив Па-де-Кале стал местом двух сражений германских флотилий торпедных катеров и британских военно-морских сил. В первом сражении немцам удалось потопить британские эсминец и транспорт; во втором немцы потеряли два катера, хотя сумели нанести повреждения эсминцам Broke и Swift[10]. Французская Булонь-сюр-Мер была важной базой сухопутных войск. В 1940 году, после поражения англо-французских войск у Дюнкерка, пролив стал местом проведения Дюнкеркской операции по эвакуации британского военного контингента и части французских военнослужащих[9].

ЭкологияПравить

Морские течения, достаточно сильные в Ла-Манше, в Па-де-Кале ослабевают вблизи скалистых берегов. Вода на этом участке прозрачнее, делая возможным более активный рост водорослей. Непостоянный рельеф дна, где перемежаются каменистые участки, ровные песчаные поверхности и подводные дюны, обеспечивает условия для проживания разнообразных морских организмов, а положение пролива между Атлантическим океаном и южной оконечностью Северного моря создаёт транзитную зону для биот обоих бассейнов. Международным правом и британским и французским правительствами предусмотрены многочисленные меры по защите биоразнообразия вод Па-де-Кале[10]. Промысловое рыболовство (в частности, Булонь-сюр-Мер является ведущим рыболовецким портом всей Франции) и высокая плотность движения судов через пролив создаёт угрозу этому биоразнообразию. Ко второму десятилетию XXI века в проливе насчитывается 6 морских охраняемых территорий, вдоль британского побережья есть зоны, защищаемые Рамсарской конвенцией[22].

Навигация и сухопутный транспортПравить

 
Движение судов в восточном Ла-Манше и Па-де-Кале, 2006 год. На схеме представлены только суда, оборудованные АИС

Согласно конвенции ООН по морскому праву, пролив Ла-Манш относится к проливам, свободно используемым для международного судоходства. Надежно оснащен средствами навигации, обеспечивающими безопасное прохождение пролива в любое время суток. Наиболее неблагоприятные метеоусловия для судоходства приходятся на период с октября по март[23]. Основные порты: Кале, Булонь-сюр-Мер, Дюнкерк (Франция), Дувр, Фолкстон (Великобритания)[4][5].

Па-де-Кале является одним из самых оживлённых участков Мирового окееана, по которому проходит около четверти всех морских перевозок в мире[24]; через него в день проходит порядка 400 судов, в том числе все направляющиеся в Северное и Балтийское моря через Ла-Манш[10]. За 2007 год проливом по течению прошло свыше 45 тысяч судов и примерно такое же количество — в противоположном направлении[11]. В силу оживлённости движения по проливу, с 1967 года начала действовать Дуврская схема разделения движения, ставшая первой в мире схемой разделения движения, утверждённой Международной морской организацией[10]. Из соображений безопасности проливе организовано движение по двум условным «полосам»: суда, идущие в Северное море, должны двигаться по южной «полосе», а суда, направляющиеся в Атлантический океан, — по северной[25]. Пролив на всём протяжении находится под постоянным радарным наблюдением, с 1972 года действует Информационная служба навигации[10].

С 1994 года под Па-де-Кале действует Евротоннель, в начале XXI века представляющий собой основную транспортную магистраль между Великобританией и Францией. Берега пролива соединяют также быстроходные паромы[9].

Панорамный вид на Па-де-Кале и Белые клифы Дувра с мыса Гри-Не

ПримечанияПравить

  1. Лист карты M-31-27. Масштаб: 1 : 100 000.
  2. Лист карты M-31-A. Масштаб: 1 : 500 000. Издание 1985 г.
  3. 1 2 3 4 Па-де-Кале // Российский энциклопедический словарь / А. М. Прохоров. — М. : Большая российская энциклопедия, 2001. — 2015 с.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Па-де-Кале // П — Пертурбационная функция. — М. : Большая Российская энциклопедия, 2014. — С. 49. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—, т. 25). — ISBN 978-5-85270-362-0.
  5. 1 2 3 4 5 Па-де-Кале // Отоми — Пластырь. — М. : Советская энциклопедия, 1975. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 19).
  6. 1 2 Агеенко Ф. Л. Па-де-Кале // Словарь собственных имён русского языка. Ударение. Произношение. Словоизменение. — М.: ООО «Издательство "Мир и Образование"»; Оникс, 2010. — 880 с. — ISBN 5-94666-588-X, 978-5-94666-588-9.
  7. Горская М. Дуврский пролив // Англо-русский и русско-английский словарь географических названий. — 2-е изд.. — М.: Русский язык, 1994. — С. 185. — 20 060 экз. — ISBN 5-200-02252-5.
  8. 1 2 3 Па-де-Калэ, пpoлив // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1897. — Т. XXIIa. — С. 583.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Strait of Dover (англ.). — статья из Encyclopædia Britannica Online. Проверено 12 сентября 2017.
  10. 1 2 3 4 5 6 Shamseer Mambra. The Strait Of Dover – The Busiest Shipping Route In The World. Marine Insight (August 1, 2017). Проверено 18 октября 2017.
  11. 1 2 Pascal Savouret. Bilan d'activites 2007 (фр.). Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage, Direction générale de la mer et des transports, Ministère de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables (29 février 2008). Проверено 18 октября 2017.
  12. 1 2 Б. С. Залогин, А. Н. Косарев. Северное море // Моря. — М. : Мысль, 1999. — С. 110–120. — (Природа мира). — 3000 экз. — ISBN 5-244-00624-Х.
  13. Cuyvers, 1986, p. 21.
  14. Water temperatures throughout the year and general information about Strait of Dover. WaterTemperature.org. Проверено 19 октября 2017.
  15. Phil Gibbard. How Britain Became An Island: The report. Cambridge Quarternary (30 November 2009). Проверено 19 октября 2017.
  16. Географические названия мира: Топонимический словарь. — М: АСТ, Поспелов Е. М. 2001
  17. Cuyvers, 1986, pp. 3—4.
  18. Cuyvers, 1986, p. 4.
  19. Cuyvers, 1986, pp. 6—7.
  20. Captain Matthew Webb – the first Person to swim the Channel. The Dover Historian (January 3, 2015). Проверено 19 октября 2017.
  21. Cuyvers, 1986, p. 8.
  22. Strait of Dover (англ.). European Straits Initiative. Проверено 19 октября 2017.
  23. Проливы Ла-Манш и Па-де-Кале / Краткое описание проливов и портов // Атлас океанов : Проливы Мирового океана / отв. ред.: В. Н. Чернавин. — СПб. : Гл. упр. навигации и океанографии Мин. Обороны Российской Федерации, 1993. — С. 317–318.
  24. Philippe Sotto. Oil tanker, cargo ship collide in Dover Strait off UK coast. Global News (July 1, 2017). Проверено 18 октября 2017.
  25. Chart showing the Dover Strait Traffic Separation Scheme  (Проверено 8 ноября 2017)

ЛитератураПравить

  • Luc Cuyvers. International Straits of the World / Edited by Gerard J. Mangone. — Martinus Nijhoff Publishers, 1986. — Vol. 8. The Strait of Dover. — ISBN 90-247-3252-2.
  • Проливы Ла-Манш и Па-де-Кале // Атлас океанов : Проливы Мирового океана / отв. ред.: В. Н. Чернавин. — СПб. : Гл. упр. навигации и океанографии Мин. Обороны Российской Федерации, 1993. — С. 22–24, 317–318.