Peugeot 406

(перенаправлено с «Пежо 406»)

Peugeot 406 — большой семейный автомобиль, выпускавшийся французской компанией Peugeot с 1995 по 2004 год. Производился в кузовах седан, универсал и купе. Модель 406 появилась как замена устаревшей модели 405, и в последующем была заменена на модель 407.

Peugeot 406
Peugeot 406 2003.jpg
Общие данные
Производитель Peugeot
Годы производства 19952004 — Франция
19962008 — Египет
19972003 — Италия (купе)
Сборка Франция PSA Peugeot Sochaux (Сошо, Франция)
Великобритания Peugeot UK (Райтон, Великобритания)
Италия Val di Sangro (Атесса, Италия)
Чили Franco Chilena (Лос-Андес, Чили)
Индонезия Gaya Motor (Джакарта, Индонезия)
Таиланд Yontrakit (Латкрабанг, Таиланд)
Египет Arab American Vehicles (Каир, Египет)
Нигерия Кадуна, Нигерия
Класс средний
Иные обозначения Peugeot Coupé
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
2‑дв. купе (4‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Трансмиссия
4-ступ. АКПП
5-ступ. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4555 мм (седан)
4736 мм (универсал)
4615 мм (купе)
Ширина 1765 мм (седан)
1760 мм (универсал)
1781 мм (купе)
Высота 1396 мм
Клиренс 170 мм
Колёсная база 2700 мм
Колея задняя 1488 мм
Колея передняя 1502 мм
Масса 1360 кг
На рынке
Связанные Citroën Xantia
Сегмент D-сегмент
Другая информация
Объём бака 70 л
Дизайнер Лоран Росси (седан) и Давиде Арканьели из Pininfarina (купе)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

За всё время производства Peugeot 406 производился и продавался не только в Европе, но и во многих странах Азии, Африки и Латинской Америки. 406 также официально продавался в России (российская версия отличается 170 мм дорожным просветом)[1]. Всего было произведено 1 674 232 автомобиля[2].

ИсторияПравить

Ранние версии (1995—1999)Править

Новый Peugeot 406 был представлен в 19 октября 1995 года, как замена устаревшей модели 405. Изначально 406 производился только в кузове седан (известный как Berline). Peugeot 406 использовал платформу Citroën Xantia, однако новый кузов 406 отличался новыми колёсными арками, порогами и стойками.

Дебютировав в 1995 году, Peugeot 406 стал популярным автомобилем не только во Франции и Испании (традиционный рынок сбыта Peugeot), но и в других странах мира. Этому способствовали привлекательный дизайн, просторный и функциональный салон и надёжные двигатели.

Осенью 1996 года на Парижском автосалоне был представлен универсал Peugeot 406 (известный как Break). Внешний вид универсала был схож с седаном, но универсал отличается габаритами: при одинаковых ширине и величине колёсной базы, длина кузова составила 4736 мм, а высота 1502 мм. Объём багажника универсала составлял 525 л., а при сложенных задних сиденьях он возрастал до 1741 л. Модель 406 уже в базовой версии SR имел иммобилайзер, центральный замок, две фронтальные и две боковые подушки безопасности и зеркала с подогревом и электроприводом[3]. За дополнительную плату покупателю предлагался широкий спектр дополнительного оборудования: климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, навигационная система, датчики света и дождя, электронная адаптивная подвеска, адаптивный ГУР, электронные системы ABS, Brake Assist, ESP, зеркала с электроприводом и электроскладыванием, электрический люк, аудиосистема (на ранних версиях кассетная, позже — с CD-проигрывателем), атермальное лобовое стекло, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, кожаный салон в трёх цветовых вариантах, передние сиденья с электроприводом и памятью формы.

1 февраля 1997 года в Италии началось серийное производство Peugeot 406 купе. Дизайн кузова купе был разработан при участии итальянской дизайн-студии «Pininfarina». От седана и универсала оно отличалось не только кузовом, но и оформлением передней и задней части. Однако салон был такой же, как и у остального семейства 406[4].

406 купе в 1997—1999 г.г. предлагалось с двумя типами бензиновых двигателей. Это 4-цилиндровый двигатель серии XU10 2,0 л. (135 л.с.) и двигатель V6 3,0 л. (194 л.с.)[5]. Одной из главных особенностей купе является изменяемая жесткость подвески, которая регулируется водителем.

Рестайлинг (1999—2004)Править

Обновление модели 406 происходило в два этапа. В 1999 году были обновлены дизайн и подвеска. Решётка радиатора теперь стала чёрной, вне зависимости от цвета кузова автомобиля; бампера, капот, крышка багажника, боковые зеркала, передние и противотуманные фары также были выполнены в новом дизайне. Изменилось расположение повторителей на передних крыльях. Задние фонари теперь стали полностью красными с молдингом по середине, в отличие от красно-белых дорестайлинговых. Произошли небольшие изменения и в салоне автомобиля. Поменялся дизайн рулевого колеса, дверных карт, приборной панели и торпедо.

В период с 1999 по 2001 годы выпускались т. н. переходные модели, в которых встречались различные схемы организации проводки, различные двигатели (как дорестайлинговые, так и рестайлинговые). Затем, в 2001 году появилась полностью мультиплексная проводка и двигатели серии EW (в случае с бензиновыми) полностью вытеснили своих предшественников, базирующихся на блоке XU.

В октябре 2003 года, менее чем за год до окончания выпуска модели и замены её Peugeot 407, был произведен ещё небольшой фейслифтинг, появилась хромированная накладка на бампере под эмблемой автомобиля, пластик передней панели изменил свой цвет с чёрного на серый (под алюминий), дверные ручки стали хромированными, появился новый вариант обивки сидений и оформления обивок дверей.

КонструкцияПравить

ПодвескаПравить

Peugeot 406 использовал ту же платформу, что и Citroën Xantia, но без сложной гидропневматической подвески Hidroactive. Передняя подвеска на 406 независимая типа МакФерсон, на двух треугольных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. На версиях с мотором 3.0i V6 и на Peugeot 406 Coupe установлены передние электронно-управляемые амортизаторы.

Задняя многорычажная подвеска была полностью независимая, имела три рычага на каждую сторону (продольный, поперечный и диагональный), а также стабилизатор поперечной устойчивости. Примечательно, что для подруливания задних колёс применялись рычаги доворота. В качестве упругих элементов использованы разнесенные с амортизаторами витые пружины.

Из-за чересчур лёгкого подруливания задней подвески на Peugeot 406 было легко попасть в занос, что могло привести к аварийной ситуации. Поэтому уже в конце 1996 года инженеры Peugeot изменили кинематику задней подвески за счёт рычагов с более жёсткими шарнирами. Это решение значительно повлияло и на безопасность, и на надёжность.

В ходе обновления 1999 года изменилась конструкция передней и задней подвески. Сзади изменилась конструкция рычагов, а обычные гидравлические амортизаторы были заменены на газонаполненные. Обновлённая передняя подвеска получила поворотные кулаки и стойки новой конструкции[6].

Рулевое управлениеПравить

Рулевое управление реечного типа штатно оснащалось адаптивным гидроусилителем рулевого управления. Это позволяло автомобилю иметь хорошую управляемость с разными типами двигателей

ДвигателиПравить

406 оснащали широкой гаммой двигателей. Среди бензиновых самым слабым является уже упоминавшийся 1,6-литровый агрегат, который устанавливался ещё на Peugeot 405. Его 88 л. с. было недостаточно для автомобиля, и поэтому в 1999 году его сняли с производства, так что у рестайлинговых моделей самым слабым среди бензиновых моторов является 1,8-литровый двигатель мощностью 90 л. с.

Чаще всего встречаются автомобили с 1,8- и 2,0-литровыми двигателями. Последний имеет только 16 клапанов; 1,8-литровый выпускался как в 8-, так и в 16-клапанном варианте мощностью 90 и 110 л. с., соответственно (после 2001 года на 406 начали устанавливать новый мотор серии ew7j4 1,8-литровый 116 л. с, также изменился и 2 литровый двигатель, который технически был практически идентичен, кроме объема). Одно из технических различий между 8- и 16-клапанным 1,8-литровыми двигателями состоит в отсутствии в первом гидрокомпенсаторов, из-за чего зазор нужно регулировать шайбами.

2,0-литровый мотор выдает 132 л. с. (после 2001 года его сменил другой мотор - ew10j4 того же объёма мощностью 136 л. с). В 1996 году появился 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л. с., который разгонял Peugeot 406 до 210 км/ч.

Также Peugeot 406 комплектовался атмосферным бензиновым мотором 2,2 литра, мощностью в 158 л. с., обладавшим хорошей динамикой, оснащённым балансирными валами.

Наиболее мощным стал 2,9-литровый двигатель V6. До 2000 года его мощность составляла 190 л. с., а затем возросла до 207 л. с. В последнем случае Peugeot 406 с механической коробкой способен достичь 240 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 8,1 с.

Среди дизельных двигателей чаще всего встречались Peugeot 406 с 1,9- и 2,1-литровыми турбодизелями серии XUD мощностью 90 л. с. и 110 л. с., соответственно. Позже они были заменены дизелями серии DW (или HDi). Такие моторы имеют объём 2,0 и 2,2 л. Первый (в зависимости от настройки) выдавал 90 или 110 л. с., второй — 133 л. с.[7]

Интересные фактыПравить

  • В августе 2002 года Peugeot 406 HDi установил мировой рекорд по наибольшему расстоянию, пройденному без дозаправки на одном топливном баке. Автомобиль проехался по Австралии из Мельбурна в Рокхемптон с общей протяженностью пути 2 348 км.
  • Peugeot 406 стал широко известен благодаря фильмам Люка Бессона «Такси», «Такси 2», «Такси 3», где 406 является автомобилем главного героя Даниэля. Для съёмок в фильме был использован стандартный Peugeot 406 3,0 л. и был дооборудован аэродинамичными бамперами и воздухозаборниками. По сюжетам первых трёх фильмов из Peugeot 406 могла автоматически выдвигаться гусеничная ходовая для езды по снегу взамен стандартных колёс и нитро ускорение с языками пламени из выхлопной трубы. Вышедшая в прокат кинофраншиза «Такси» стала культовой, а для Peugeot 406 стала большой рекламной кампанией[8][9].
  • Возможности Peugeot 406 из серии фильмов «Такси»

ПримечанияПравить

  1. Peugeot 406: проверен временем и российскими дорогами. peugeot-ap.ru.
  2. Peugeot 406 (англ.). L'Aventure. Peugeot Museum. Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2020 года.
  3. Александр Будкин. Пусть ПЕЖОнам завидуют // За рулём : журнал. — 2002. — Май (№ 5). — С. 116-118.
  4. Евгений Мосензов. Peugeot 406 Coupe — француз в итальянском стиле. Fastmb.ru (1 мая 2017).
  5. История эволюции 406-го купе. peugeot-club.by (14 января 2014).
  6. Егор Алесин. Французский "лев". Автобизнес (4 января 2010).
  7. Валерий Моторин. Peugeot 406 (1995-2004) – культ личности. VVM-auto.ru.
  8. Все машины из фильма «Такси 3» (2003). kinotachki.com.
  9. Автомобили - звезды кино. Peugeot 406 (Такси). АвтобурУм (13 августа 2017).