Пе́рмская желе́зная доро́га — казённая железная дорога в Российской империи, затем РСФСР и СССР.

Пермская железная дорога
Управление дороги. Фото 1910 г.
Управление дороги. Фото 1910 г.
Годы работы 19001936
Страна Российская империя, РСФСР, СССР
Город управления Пермь
Состояние вошла в состав Свердловской железной дороги
Подчинение Российская империя, СССР
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Образована в 1900 году при объединении Пермь-Тюменской (до 1897 года — Уральская горнозаводская железная дорога) и Пермь-Котласской дорог. Основные линии дороги построены в 18781916 годах. Дорога проходила по территории Вологодской, Пермской, Оренбургской, Вятской, Тобольской губерний. Дорога соединяла Сибирь и Урал с центральной Россией.

История править

Изыскания по трассе дороги Пермь — Екатеринбург велись с 1871 года. В 1874 году образована акционерная компания «Общество Уральской горнозаводской железной дороги». В ходе строительства дороги возведено 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов и тоннель. В строительстве принимал участие Пётр Ионович Губонин.[1]

С 1896 года дорога находилась в собственности казны. В 1898 году переименована в Пермь-Тюменскую железную дорогу[2].

В 1899 году запущена Пермь-Котласская железная дорога.

В 1900 году объединением Пермь-Котласской с Пермь-Тюменской железной дорогой образована Пермская железная дорога[3].

  • В 1909 году открыто движение на линии Пермь — Кунгур — Шаля — Кузино — Екатеринбург[4]. В 1912 году — Нижний Тагил — Алапаевск.[источник не указан 4351 день]
  • В 1913 году — Тюмень-Омская железная дорога, после постройки переименована в Омскую железную дорогу с присоединением к ней линии Тюмень — Екатеринбург Пермской железной дороги[5].
  • В 1913—1916 гг. построены дороги Лысьва — Бердяуш (Западно-Уральская железная дорога) и Шарташ — Тавда (Северо-Восточная Уральская железная дорога).
  • В сентябре 1919 года к Пермской дороге были присоединены железные дороги: Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная Уральская и часть Омской. Протяженность дороги на 1 июня 1920 года составила 3891 версту или 4151 км[6].
  • В 1930 году Котласская линия была передана в состав Северной железной дороги, тогда же Пермской дороге были переданы участки Челябинск — Курган, Челябинск — Полетаево — Троицк — Кустанай и достраивающиеся линии Троицк — Орск и Карталы — Магнитная[6].
  • В апреле 1934 года, во исполнение постановления СНК СССР от 13 декабря 1933 года № 2673 «О разукрупнении железных дорог», дорога была разделена на две. Часть осталась в составе Пермской (Пермский, Чусовской, Красноуфимский, Свердловский, Тюменский, Тагильский районы), но уже с управлением в Свердловске, часть была передана вновь формируемой Южно-Уральской (Челябинский, Курганский, Троицкий, Златоустовский районы) с управлением в Челябинске (которой была передана и часть Самаро-Златоустовской)[6][7][8][9][комм. 1].
  • 11 марта 1936 года постановлением ЦИК СССР Пермская железная дорога переименована в дорогу имени Л. М. Кагановича[10].
  • В 1939 года из состава железной дороги имени Кагановича выделена Пермская дорога с управлением в Перми[6].
  • В 1943 года дорога имени Кагановича была переименована в Свердловскую[6].
  • В 1953 году Пермская и Свердловская железные дороги были объединены в Свердловскую с управлением в Свердловске[6].

Руководство править

Начальники Пермской железной дороги править

Комментарии править

  1. В 1934-м же году в соответствии с Постановлением ВЦИК от 17.01.1934 года была упразднена Уральская область с образованием Свердловской, Челябинской, Обско-Иртышской областей.

Примечания править

  1. Первый почётный гражданин // Ваша газета : газета. — Волгоград, 2010. — Вып. 1.
  2. М. Н. Степанов. Уральская горно-заводская железная дорога Архивная копия от 12 июня 2018 на Wayback Machine // Статья на сайте «Пермский край. Энциклопедия».
  3. Верхоланцев В. С. Летопись г. Перми с 1890 до 1912 г. Пермь, 1913. С. 29.
  4. История строительства Свердловской железной дороги. Дата обращения: 13 сентября 2014. Архивировано 5 февраля 2013 года.
  5. Полное собрание законов Российской империи. Собрание третье Отделение I. От № 36391-38603 // Петроград: Государственная типография. — 1915. — 1819 с. (С. 482, запись 37115).
  6. 1 2 3 4 5 6 Свердловская железная дорога (недоступная ссылка)
  7. Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 99. ISBN 5-98518-004-2.
  8. Южно-Уральская железная дорога — 75 лет движения вперёд // Копия приказа Народного комиссариата путей сообщения от 4 января 1934 г. № 7/Ц «О разделении Пермской железной дороги». В фотогалерее на сайте газеты «Комсомольская правда».
  9. Постановление СНК СССР от 13.12.1933 г. № 2673 «О разукрупнении железных дорог» Архивная копия от 3 июня 2018 на Wayback Machine / Текст документа на сайте milreview.ru.
  10. Постановление ЦИК СССР от 11 марта 1936 г. «О переименовании Пермской железной дороги в дорогу имени Л. М. Кагановича» (СЗ СССР, 1936, № 20, ст. 173). Дата обращения: 27 августа 2018. Архивировано 28 августа 2018 года.
  11. Извилистый путь Дмитрия Матрёнинского | Газета Вперёд
  12. Дмитрий Степанович Сугак. Дата обращения: 17 ноября 2022. Архивировано 17 ноября 2022 года.

Литература править

  • О переименовании Уральской железной дороги в Пермь-Тюменскую железную дорогу: доклад № 149 от 12 июня 1897 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 30. Д. 5.
  • О присоединении Пермь-Котласской ж. д. к Пермь-Тюменской под одним общим наименованием Пермской ж. д.: доклад № 247 от 5 ноября 1899 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 30. Д. 12.
  • Архитектура отечественных мостов. Пунин А. Л. Л.: «Стройиздат». 1982 г.
  • История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г.