Пермский моторный завод

АО «ОДК-Пермские моторы» — российская машиностроительная компания с российским производством авиадвигателей для гражданской авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. Основное производство расположено в городе Пермь.

АО «ОДК-Пермские моторы»
Изображение логотипа
Тип акционерное общество
Год основания 1934 год
Расположение  Россия: Пермь (Пермский край)
Отрасль машиностроение
Продукция авиационные двигатели, промышленные газотурбинные установки для перекачки газа и выработки электроэнергии
Собственный капитал
  • 5,47 млрд ₽ (2017)[1]
Оборот
  • 21,3 млрд ₽ (2017)[1]
Операционная прибыль
  • 2,35 млрд ₽ (2017)[1]
Чистая прибыль
  • −1,42 млрд ₽ (2017)[1]
Число работников 8 160 человек (на конец 2010 года)
Награды Орден Ленина Орден Ленина Орден Октябрьской Революции
Сайт www.pmz.ru

С 2008 года АО «ОДК-Пермские моторы» входит в состав объединённой двигателестроительной корпорации.

Из-за вторжения России на Украину Пермский моторный завод находится под санкциями всех стран Евросоюза[2][3].

Краткая история править

Строительство завода началось в 1931 году.

Днём рождения завода считается 1 июня 1934 года, когда был собран и испытан первый авиационный двигатель М-25, который создавался по лицензии на базе мотора воздушного охлаждения «Циклон» американской фирмы «Кертис-райт».

Уже в январе 1935 года рабочие Пермского моторного завода начали серийный выпуск мотора М-25, а в конце 30-х годов начали выпускать отечественные двигатели разработки известного конструктора Аркадия Швецова. Эти двигатели: М-62, М-63, М-62ИР (позднее им были присвоены индексы АШ) — стали сердцами советских истребителей И-16, И-153, Ла-5, Ла-7, Ту-2 и других.

В первые месяцы Великой Отечественной войны на территории завода разместили 6 эвакуированных предприятий. Наращивая выпуск моторов, рабочие завода многократно превысили плановые задания и за годы войны выпустили для фронта более 30.000 моторов.

Вторая половина XX века стала эпохой создания реактивных двигателей. Газотурбинной тематикой занялись в Перми в 1953 году, когда опытно-конструкторское бюро возглавил Павел Александрович Соловьёв. Пермские реактивные двигатели приобрели славу самых надёжных и экономичных в стране. Уже в 80-е годы более 60 % всех пассажирских и транспортных перевозок в Советском Союзе осуществлялось на самолётах с пермскими двигателями. В 1970 г. и 1984 г. работа пермских моторостроителей была отмечена орденами Ленина и Октябрьской Революции.

В 50-е годы на заводе было организовано два новых производства. В 1951 году пермские моторостроители начали выпуск вертолётных редукторов, а в 1958 году — жидкостных ракетных двигателей. Именно пермские моторостроители в 1965 году начали выпуск редуктора ВР-8А для самого массового вертолёта Ми-8. А в 1964 году пермяками был освоен жидкостный ракетный двигатель для 1 ступени РН «Протон».

В 1982 г. на Пермском моторном заводе началось освоение двигателя четвёртого поколения ПС-90А для магистральных самолётов Ту-204 и Ил-96-300. С 1992 года на предприятии стали развивать новое направление деятельности — создание и серийное производство газотурбинных установок промышленного назначения.

Юрий Евгеньевич Решетников, в 1989 году возглавил пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель»; 1998—2003 годы — генеральный директор ОАО «Пермский моторный завод»; 2007—2009 годы — директор УК «Пермский моторостроительный комплекс»:

В 90-е годы мы были вынуждены искать для предприятий пермского комплекса работу, поскольку поняли, что на чисто авиационных заказах (которых стало тогда в разы меньше) не прожить. И мы решили обратиться к промышленной тематике. Неоценимую помощь нам тогда оказало руководство «Пермтрансгаза». Начали мы очень активно: быстро прошли этап разработки, двигатель «на бумаге» сложился, мы показали его представителям «Газпрома», им разработанная модель понравилась, договорились о сотрудничестве. Ровно через год я пригласил представителей руководства «Газпрома» на одну из станций «Пермтрансгаза» и показал наш работающий двигатель. И этот двигатель качал газ! Удивлению не было предела. Они такой скорости создания машины — год! — просто не могли предположить.

[4].

Самолёты Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-76, Ту-204/214 с двигателями ПС-90А эксплуатируют в большом числе авиакомпаний. Кроме того, самолёты Ту-204/214 и Ил-96-300 с пермскими двигателями ПС-90А составляют основу лётного парка специального лётного отряда «Россия», обслуживающего первых лиц государства.[5]

С 2009 года Пермский моторный завод является основным участником проекта по созданию семейства двигателей нового поколения на базе унифицированного газогенератора. Проект осуществляют в объединённой двигателестроительной корпорации с участием двигателестроительных компаний России: ОАО «УМПО», ОАО «НПО „Сатурн“», ФГУП "ММПП "Салют«», ОАО «НПП „Мотор“» и др. Головной разработчик проекта — пермское конструкторское бюро АО «ОДК-Авиадвигатель». Головное предприятие серийного производства, сборки и испытаний — Пермский моторный завод. Сейчас ведут работы по созданию базового двигателя ПД-14 с тягой 14.000 кгс (этот двигатель — для установки на новый отечественный самолёт МС-21[6]), а также двигателя сверхбольшой тяги ПД-35, предназначаемый для установки на перспективные широкофюзеляжные самолёты.[источник не указан 1987 дней]

На рынке промышленных газотурбинных установок коллектив ОАО «Пермский моторный завод» является одним из ведущих «игроков». Надёжность пермских ГТУ, накопленный опыт в их обслуживании позволили руководству ОАО «Пермский моторный завод» стать основным поставщиком газотурбинных установок для функционирования на компрессорных станциях, обеспечивающих транспортировку газа на перспективных газопроводах «Северный поток», «Бованенково-Ухта», «Сахалин-Хабаровск-Владивосток»[7], «Сила Сибири»[8].

Для проведения оценки активов компании и проведения аудита руководство «ОДК-Пермские моторы» привлекает независимые аудиторские и консалтинговые компании. В 2017 году аудитором компании было утверждено ООО «Некисиа Пачоли» (консалтинговая и аудиторская компания, входящая в десятку крупнейших аудиторских компаний России).[9][10]

Директора Пермского моторного завода править

Фамилия, инициалы Период работы в должности директора
Чубуков П. И. 7.07.1930 г. — 11.05.1934 г.
Побережский И. И. 11.05.1934 г. — 5.03.1938 г.
Дубов В. М. 5.03.1938 г. — 20.02.1940 г.
Кожевников Г. В. 20.02.1940 г. — 17.05.1942 г.
Солдатов А. Г. 17.05.1942 г. — 16.04.1953 г.
Рюмин А. А. 25.04.1953 г. — 11.02.1954 г.
Смирнов А. Д. 1.06.1954 г. — 17.09.1955 г.
Субботин М. И. 20.01.1956 г. — 19.02.1973 г.
Изгагин Б. Г. 19.02.1973 г. — 1.09.1986 г.
Черкашин Э. И. 1.09.1986 г. — 28.07.1994 г.
Киндеркнехт В. В. 28.07.1994 г. — 3.06.1997 г.
Пантелеев М. Ю. 22.12.1997 г. — 18.09.1998 г.
Исаченко В. А. 18.09.1998 г. — 28.10.1998 г.
Решетников Ю. Е. 28.10.1998 г. — 28.11.2003 г.
Дическул М. Д. 29.10.2003 г. — 29.08.2004 г.
Смолин С. Ю. 30.08.2004 г. — 23.10.2007 г.
Дическул М. Д. 24.10.2007 г. — 24.04.2011 г.
Михалёв А. Б. 25.04.2011 г. — 31.01.2013 г.
Попов С. В. 1.02.2013 г. — 2021 г.

Названия завода в разные годы[11] править

  • Юридически ОАО «Пермский моторный завод» не является ничьим правопреемником и был организован как новое юридическое лицо в 1997 году. Правопреемником его называют из-за нахождения на той же площадке, что и более ранние заводы, а также из-за «красивого» статуса.

Завод № 19 — название присвоено приказом руководства всесоюзного объединения авиационной промышленности (ВАО) «Наркомвоенмора» от 4 января 1930 года № 5.

Завод № 19 имени И. В. Сталина — название присвоено приказом от 28 декабря 1935 года № 353.

Пермский моторостроительный завод им. Я. М. Свердлова — название присвоено постановлением Пермского совнархоза от 25 января 1962 года № 59 и на основании постановления совета министров РСФСР от 18 января 1962 года № 52-6. Закрытое название — завод «почтовый ящик № 211».

Пермское производственное объединение «Моторостроитель» им. Я. М. Свердлова — название присвоено приказом министра авиационной промышленности от 10 апреля 1979 года № 150. Условное наименование — предприятие «п/я А-3985» (отменено в 1989 году).

Пермское государственное предприятие «Моторостроитель» — название присвоено приказом министра промышленности РСФСР от 27 декабря 1991 года № 12.

Акционерное общество открытого типа «Пермские моторы» — название присвоено постановлением министра промышленности РСФСР от 16 октября 1992 года № 317; администрацией Свердловского района Перми зарегистрирован устав.

Открытое акционерное общество «Пермские моторы» — название присвоено 27 апреля 1996 года на собрании акционеров.

Открытое акционерное общество «Пермский моторный завод» — название зарегистрировано в государственной регистрационной палате при министерстве экономики РФ 27 ноября 1997 года.

Акционерное общество «ОДК-Пермские моторы» — название зарегистрировано в Едином государственной реестре юридических лиц ФНС России 4 февраля 2016 года[12].

Продукция. Авиационные двигатели править

Историю пермского моторостроения условно можно разбить на два больших этапа — время поршневых моторов А. Д. Швецова и «реактивную эру» П. А. Соловьева.

Поршневые двигатели править

«АШ» — марка авиационных двигателей, разработанных в пермском конструкторском бюро ОКБ-19 под руководством Аркадия Дмитриевича Швецова. До 1944 года они имели обозначение «М», позднее в честь конструктора — «АШ».

Все двигатели «АШ» — двигатели воздушного охлаждения.

Год создания мотора Марка мотора Самолёт / вертолёт
1936 M-25 истребитель И-15
1937 M-25B истребитель И-16
1937 M-62 истребитель И-153
1938 АШ-62ИР самолёты Ли-2, Ан-2
1939 M-63 истребитель И-16
1941 АШ-82 истребитель Ла-5, бомбардировщики Су-2 (Су-4)
1942 АШ-82Ф истребитель Ла-5, бомбардировщик Ту-2
1943 АШ-82ФН истребители Ла-5, Ла-7, бомбардировщик Ту-2, пассажирский самолёт Ил-12
1947 АШ-73ТК бомбардировщик Ту-4, летающая лодка Бе-6
1951 АШ-82T пассажирский самолёт Ил-14
1952 АШ-82B вертолёты Ми-4 (Harbin Z-5), Як-24

Турбореактивные двигатели править

Пермское ОКБ Павел Соловьёв возглавил в 1953 году. Под его руководством пермские моторостроители создали двигатели, каждый из которых можно[источник не указан 1989 дней] охарактеризовать словами «первый в стране», «лучший советский в своём классе». Заслуги Павла Соловьёва признали ещё при жизни: в честь него двигатель Д-90А переименовали в ПС-90А.

Год создания Тип двигателя Самолёт / вертолёт
1957 АИ-20 Ил-18, Ан-10, Ан-12
1959 Д-25В вертолёты Ми-6, Ми-10, Ми-10К
1960 Д-20П Ту-124
1965 Д-25ВФ вертолёт В-12
1967 Д-30 Ту-134
1969 Д-30 второй серии Ту-134А, Ту-134Б, Ту-134АК
1971 Д-30КУ Ил-62М
1972 Д-30КП Ил-76, Ил-78, А-50
1976 Д-30КП-Л Ил-76К
1978 Д-30Ф6 МиГ-31
1980 Д-30 третьей серии Ту-134А-3, Ту-134Б-3, Ту-134УБ-Л
1983 Д-30КУ-154 Ту-154М

Семейство двигателей ПС-90 править

ПС-90А — двухконтурный турбовентиляторный двигатель, устанавливают на самолёты Ил-96, Ту-204, Ту-214.

ПС-90А-76 — модифицированный двигатель ПС-90А, устанавливают на второе поколение семейства самолётов Ил-76.

ПС-90А1 — модификация двигателя ПС-90А с увеличенной тягой, используют на грузовых дальнемагистральных самолётах Ил-96-400Т.

ПС-90А2 — усовершенствованный вариант двигателя ПС-90А. Стоимость жизненного цикла снижена на 35-37 %, отличается повышенной надёжностью по сравнению с базовым ПС-90А, устанавливают на самолёты Ту-204СМ.

Ссылки править

Примечания править

  1. 1 2 3 4 Годовая бухгалтерская отчетность (все формы)
  2. Official Journal of the European Union. Council Decision (CFSP) 2022/2478 (англ.). European Union law (16 декабря 2022). Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 25 декабря 2022 года.
  3. Пермский моторный завод попал под санкции ЕС. ura.news. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 20 января 2023 года. Что не мешает ему по прежнему работать без проблем.
  4. Пермский моторный завод. 75 лет в истории России. - Москва, 2009 год
  5. Пермские двигатели — на новом самолёте президента. i-mash.ru. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  6. Пермский моторостроительный комплекс посетили министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко и губернатор Пермского края Олег Чиркунов http://www.mashportal.ru/company_news-18685.aspx Архивная копия от 10 ноября 2012 на Wayback Machine
  7. Пермскими ГТУ оснащаются все важнейшие стройки «Газпрома» http://prm.ru/business/2011-02-28/103463
  8. Доля газоперекачивающего оборудования Ростеха на российском рынке достигла 80%. neftegaz.ru. Дата обращения: 11 мая 2023. Архивировано 11 мая 2023 года.
  9. «ОДК» оставила чистую прибыль АО «ОДК-Пермские моторы» за 2016 год в распоряжении завода (11 июля 2017). Дата обращения: 6 октября 2018. Архивировано 2 октября 2018 года.
  10. Крупнейшие консалтинговые компании на российском рынке оценки. Топ-10 (2 августа 2004). Дата обращения: 6 октября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  11. Т. Силина «Протон-ПМ» на земле и в космосе. — Пермь, 2008 год
  12. Предоставление сведений из ЕГРЮЛ/ЕГРИП в электронном виде. egrul.nalog.ru. Дата обращения: 11 мая 2023. Архивировано 10 мая 2023 года.