Открыть главное меню

АО «ОДК-Пермские моторы» — российская машиностроительная компания, российский производитель авиадвигателей для гражданской авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. Основное производство расположено в городе Пермь.

АО «ОДК-Пермские моторы»
Тип Акционерное общество
Год основания 1934 год
Расположение  Россия: Пермь (Пермский край)
Отрасль машиностроение
Продукция авиационные двигатели, промышленные газотурбинные установки для перекачки газа и выработки электроэнергии
Собственный капитал
Оборот
Операционная прибыль
Чистая прибыль
Число работников 8 160 человек (на конец 2010 года)
Награды Орден Ленина Орден Ленина Орден Октябрьской Революции
Сайт www.pmz.ru

С 2008 года АО «ОДК-Пермские моторы» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации.

Краткая историяПравить

Строительство завода началось в 1931 году.

Днем рождения завода считается 1 июня 1934 года, когда был собран и испытан первый М-25, который создавался по лицензии на базе мотора воздушного охлаждения «Циклон (англ.)» американской фирмы «Кертис-райт».

Уже в январе 1935 года Пермский моторный завод начал серийный выпуск мотора М-25, а в конце 30-х годов начал выпускать отечественные двигатели разработки известного конструктора Аркадия Швецова. Эти двигатели — М-62, М-63, М-62ИР (позднее им были присвоены индексы АШ) — стали сердцами советских истребителей И-16, И-153, Ла-5, Ла-7, Ту-2 и других.

В первые месяцы Великой Отечественной войны завод принял на свою территорию 6 эвакуированных предприятий. Наращивая выпуск моторов, завод многократно превысил плановые задания и за годы войны выпустил для фронта более 30 000 моторов.

Вторая половина XX века стала эпохой создания реактивных двигателей. Газотурбинной тематикой занялись в Перми в 1953 году, когда опытно-конструкторское бюро возглавил Павел Александрович Соловьев. Пермские реактивные двигатели приобрели славу самых надёжных и экономичных в стране. Уже в 80-е годы более 60 % всех пассажирских и транспортных перевозок в Советском Союзе осуществлялось на самолётах с пермскими двигателями. В 1970 г. и 1984 г. работа пермских моторостроителей была отмечена орденами Ленина и Октябрьской Революции.

В 50-е годы на заводе было организовано два новых производства. В 1951 году пермские моторостроители начали выпуск вертолётных редукторов, а в 1958 году — жидкостных ракетных двигателей. Именно пермские моторостроители в 1965 году начали выпуск редуктора ВР-8А для самого массового вертолёта Ми-8. А в 1964 году пермяками был освоен жидкостный ракетный двигатель для 1 ступени РН «Протон».

В 1982 г. на Пермском моторном заводе началось освоение двигателя четвёртого поколения ПС-90А для магистральных самолётов Ту-204 и Ил-96-300. С 1992 года на предприятии стало развиваться новое направление деятельности — создание и серийное производство газотурбинных установок промышленного назначения.

Юрий Евгеньевич Решетников, в 1989 году возглавил пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель»; 1998—2003 года — генеральный директор ОАО «Пермский моторный завод»; 2007—2009 — директор УК «Пермский моторостроительный комплекс»:

В 90-е годы мы были вынуждены искать для предприятий пермского комплекса работу, поскольку поняли, что на чисто авиационных заказах (которых стало тогда в разы меньше) не прожить. И мы решили обратиться к промышленной тематике. Неоценимую помощь нам тогда оказал «Пермтрансгаз». Начали мы очень активно: быстро прошли этап разработки, двигатель «на бумаге» сложился, мы показали его «Газпрому», им разработанная модель понравилась, договорились о сотрудничестве. Ровно через год я пригласил представителей руководства «Газпрома» на одну из станций «Пермтрансгаза» и показал наш работающий двигатель. И этот двигатель качал газ! Удивлению не было предела. Они такой скорости создания машины — год! — просто не могли предположить.

[2].

Самолёты Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-76, Ту-204/214 с двигателями ПС-90А эксплуатируют большое число авиакомпаний. Кроме того, самолёты Ту-204/214 и Ил-96-300 с пермскими двигателями ПС-90А составляют основу летного парка Специального летного отряда «Россия», обслуживающего первых лиц государства.[3]

С 2009 года Пермский моторный завод является основным участником проекта по созданию семейства двигателей нового поколения на базе унифицированного газогенератора. Проект осуществляется Объединённой двигателестроительной корпорацией с участием двигателестроительных компаний России — ОАО «УМПО», ОАО "НПО «Сатурн», ФГУП "ММПП «Салют», ОАО "НПП «Мотор» и др. Головной разработчик проекта — пермское конструкторское бюро ОАО «Авиадвигатель». Головное предприятие серийного производства, сборки и испытаний — Пермский моторный завод. Сейчас ведутся работы по созданию базового двигателя ПД-14 с тягой 14 000 кгс (двигатель будет устанавливаться на новый отечественный самолёт МС-21[4]), а также двигателя сверхбольшой тяги ПД-35, который будет предназначен для установки на перспективные широкофюзеляжные самолёты.[источник не указан 372 дня]

На рынке промышленных газотурбинных установок ОАО «Пермский моторный завод» является одним из ведущих игроков. Надежность пермских ГТУ, накопленный опыт в их обслуживании позволили ОАО «Пермский моторный завод» стать основным поставщиком газотурбинных установок, которые будут функционировать на компрессорных станциях, обеспечивающих транспортировку газа на перспективных газопроводах «Северный поток», «Бованенково-Ухта», «Сахалин-Хабаровск-Владивосток».[5]

Для проведения оценки активов компании и проведения аудита, «ОДК-Пермские моторы» привлекает независимые аудиторские и консалтинговые компании. В 2017 году аудитором компании было утверждено ООО «Некисиа Пачоли», консалтинговая и аудиторская компания входящая в десятку крупнейших аудиторских компаний России.[6][7]

Директора Пермского моторного заводаПравить

ФИО Годы работы в должности директора
Чубуков П. И. 07.07.1930-11.05.1934
Побережский И. И. 11.05.1934-05.03.1938
Дубов В. М. 05.03.1938-20.02.1940
Кожевников Г. В. 20.02.1940-17.05.1942
Солдатов А. Г. 17.05.1942-16.04.1953
Рюмин А. А. 25.04.1953-11.02.1954
Смирнов А. Д. 01.06.1954-17.09.1955
Субботин М. И. 20.01.1956-19.02.1973
Изгагин Б. Г. 19.02.1973-01.09.1986
Черкашин Э. И. 01.09.1986-28.07.1994
Киндеркнехт В. В. 28.07.1994-03.06.1997
Пантелеев М. Ю. 22.12.1997-18.09.1998
Исаченко В. А. 18.09.1998-28.10.1998
Решетников Ю. Е. 28.10.1998-28.11.2003
Дическул М. Д. 29.10.2003-29.08.2004
Смолин С. Ю. 30.08.2004-23.10.2007
Дическул М. Д. 24.10.2007-24.04.2011
Михалёв А. Б. 25.04.2011-31.01.2013
Попов С. В. 01.02.2013-н.в.

Названия завода в разные годы[8]Править

  • Юридически ОАО «Пермский Моторный Завод» не является ничьим правопреемником и был организован как новое юридическое лицо в 1997 году. Правопреемником его называют из-за нахождения на той же площадке, что и более ранние заводы, а также из-за «красивого» статуса.

Завод № 19 — название присвоено Приказом Всесоюзного объединения Авиационной промышленности (ВАО) «Наркомвоенмора» № 5 от 4 января 1930 г.

Завод № 19 имени И. В. Сталина — название присвоено Приказом № 353 от 28 декабря 1935 г.

Пермский моторостроительный завод им. Я. М. Свердлова — название присвоено Постановлением Пермского Совнархоза № 59 от 25 января 1962 г. и на основании постановления Совета Министров РСФСР № 52-6 от 18 января 1962 г. Закрытое название — завод почтовый ящик № 211.

Пермское производственное объединение «Моторостроитель» им. Я. М. Свердлова — название присвоено Приказом Министра авиационной промышленности от 10 апреля 1979 года № 150. Условное наименование — предприятие п/я А-3985 (отменено в 1989 году).

Пермское государственное предприятие «Моторостроитель» — название присвоено Приказом Министерства промышленности РСФСР № 12 от 27 декабря 1991 г.

Акционерное общество открытого типа «Пермские моторы» — название присвоено Постановлением № 317 от 16 октября 1992 г. Администрацией Свердловского района г. Перми зарегистрирован Устав.

Открытое акционерное общество «Пермские моторы» — название присвоено 27 апреля 1996 года на собрании акционеров.

Открытое акционерное общество «Пермский моторный завод» — название зарегистрировано Государственной регистрационной палатой при Министерстве экономики РФ 27 ноября 1997 года.

Продукция. Авиационные двигателиПравить

Историю пермского моторостроения условно можно разбить на два больших этапа — время поршневых моторов А. Д. Швецова и «реактивную эру» П. А. Соловьева.

Поршневые двигателиПравить

«АШ» — марка авиационных двигателей, разработанных в пермском конструкторском бюро ОКБ-19 под руководством Аркадия Дмитриевича Швецова. До 1944 года они имели обозначение «М», позднее, в честь конструктора, «АШ».

Все «АШ» — двигатели воздушного охлаждения.

Год создания мотора Марка мотора Самолёт/вертолёт
1936 M-25 истребитель И-15
1937 M-25B истребитель И-16
1937 M-62 истребитель И-153
1938 АШ-62ИР самолёты Ли-2, Ан-2
1939 M-63 истребитель И-16
1941 АШ-82 истребитель Ла-5, бомбардировщики Су-2 (Су-4)
1942 АШ-82Ф истребитель Ла-5, бомбардировщик Ту-2
1943 АШ-82ФН истребители Ла-5, Ла-7, бомбардировщик Ту-2, пассажирский самолёт Ил-12
1947 АШ-73ТК бомбардировщик Ту-4, летающая лодка Бе-6
1951 АШ-82T пассажирский самолёт Ил-14
1952 АШ-82B вертолёты Ми-4 (Harbin Z-5), Як-24

Турбореактивные двигателиПравить

Пермское ОКБ Павел Соловьев возглавил в 1953 году. Под его руководством пермские моторостроители создали двигатели, каждый из которых можно[источник не указан 374 дня] охарактеризовать словами «первый в стране», «лучший советский в своем классе». Заслуги Павла Соловьева признали ещё при жизни: в честь него двигатель Д-90А переименовали в ПС-90А.

Год создания Тип двигателя Самолёт/вертолёт
1957 АИ-20 Ил-18, Ан-10, Ан-12
1959 Д-25В вертолёты Ми-6, Ми-10, Ми-10К
1960 Д-20П Ту-124
1965 Д-25ВФ вертолёт В-12
1967 Д-30 Ту-134
1969 Д-30 второй серии Ту-134А, Ту-134Б, Ту-134АК
1971 Д-30КУ Ил-62М
1972 Д-30КП Ил-76, Ил-78, А-50
1976 Д-30КП-Л Ил-76К
1978 Д-30Ф6 МиГ-31
1980 Д-30 третьей серии Ту-134А-3, Ту-134Б-3, Ту-134УБ-Л
1983 Д-30КУ-154 Ту-154М

Семейство ПС-90Править

ПС-90А — двухконтурный турбовентиляторный двигатель. Устанавливается на самолёты Ил-96, Ту-204, Ту-214.

ПС-90А-76 — модификация ПС-90А. Устанавливается на второе поколение семейства самолётов Ил-76.

ПС-90А1 — модификация двигателя ПС-90А с увеличенной тягой. Используется на грузовых дальнемагистральных самолётах Ил-96-400Т.

ПС-90А2 — усовершенствованный вариант двигателя ПС-90А. Стоимость жизненного цикла снижена на 35-37 %, отличается повышенной надёжностью по сравнению с базовым ПС-90А. Устанавливается на самолёты Ту-204СМ.

Продукция. Газотурбинные установки промышленного примененияПравить

Сегодня пермские моторостроители производят энергетические ГТУ и ГТУ для транспортировки газа. По состоянию на 1.03.2011 года парк пермских ГТУ в эксплуатации включает в себя около 600 машин.[источник не указан 353 дня]

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Годовая бухгалтерская отчетность (все формы)
  2. Пермский моторный завод. 75 лет в истории России. - Москва, 2009 год
  3. Пермские двигатели — на новом самолёте президента http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/10966-permskie-dvigateli-na-novom-samolete-prezidenta.html
  4. Пермский моторостроительный комплекс посетили министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко и губернатор Пермского края Олег Чиркунов http://www.mashportal.ru/company_news-18685.aspx
  5. Пермскими ГТУ оснащаются все важнейшие стройки «Газпрома» http://prm.ru/business/2011-02-28/103463
  6. «ОДК» оставила чистую прибыль АО «ОДК-Пермские моторы» за 2016 год в распоряжении завода (11 июля 2017). Дата обращения 6 октября 2018.
  7. Крупнейшие консалтинговые компании на российском рынке оценки. Топ-10 (2 августа 2004). Дата обращения 6 октября 2018.
  8. Т. Силина «Протон-ПМ» на земле и в космосе. — Пермь, 2008 год