Открыть главное меню

Петрозавод

Петрозавод (О́хтинское адмиралте́йство, завод №370, предприятие п/я 711) — ныне несуществующий судостроительный завод, основаный Петром I в 1721 году и являвшийся одним из первых центров судостроения на Неве. Завод располагался на Охтинском мысу, образованным слиянием рек Нева и Охта в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга, там были созданы вошедшие в историю отечественного мореплавания шлюпы «Камчатка» и «Восток», фрегат «Паллада», строились миноносцы, подводные лодки, большими сериями выпускались морские буксиры. С 1976 года завод производил технологическое оборудование для судостроения, а в 2001 прекратил работу, впоследствии заводские постройки были снесены, на их месте планировалось строительство делового квартала Охта-центр, однако оно не состоялось из за исторической значимости территории.

Петрозавод
Год основания 1721
Год закрытия 2001
Прежние названия Санкт-Петербургская Охтинская верфь
Основатели Пётр I
Расположение Flag of Russia.svg Россия
Flag of Saint Petersburg Russia.svg Санкт-Петербург
Отрасль Судостроение
Продукция Суда
Частично снесённое здание (февраль 2008)

Содержание

ИсторияПравить

Основание Охтинских верфейПравить

На месте завода, на Охтинском мысу, образованном при впадении Охты в Неву, располагался шведский город-крепость Ниенштадт, который был отвоеван у Швеции Петром I в ходе Северной войны и срыт в начале 18 века. Территория была удобной для постройки судов и с 1721 г., по инициативе Петра, здесь начинается организация поселения плотников и мастеровых людей - строителей флота. Переселенцев с семьями набирают на Белом Озере, в Вологде, Шуйском городке, Каргополе, Устюге и в Холмогорах (всего около 500 семей), одновременно начинается производство швертботов и сойм, в 1722 году открывается первая судостроительная школа. Одновременно на берегах Невы и Охты возникли слободы - Малая и Большая Охта и Матросская. Условия поселян были крайне стеснительными: частные работы были запрещены, казённое жалование было недостаточным, рабочий день длился 13 часов и т. д. Позднее императрица Екатерина разрешила устройство на Охте частной верфи; но за недостатком заказов люди продолжали испытывать крайнюю нищету. В 1803 году охтяне были освобождены от обязательной казённой работы и переведены на определённый оброк с тем, чтобы на оброчную сумму морское министерство нанимало для работ в адмиралтейство вольных мастеровых. Охтинские корабельные мастеровые оставались, однако, собственностью, морского ведомства до середины 1858 года, когда Высочайшим указом они были отпущены на волю.

В 1730-е гг. шло строительство эллингов, в котором принимали участие И. К. Коробов и С. И. Чевакинский. С 1732 года верфи строили относительно небольшие военные гребные и парусные суда, одними из крупнейших были парусные галеты «Гусь», «Чепура», «Утка» и «Чайка», выполненные по проекту корабельного мастера А.И. Мелихова в 1790-1793 гг.

Охтинское адмиралтействоПравить

На выгодное расположение Охтинской верфи для крупного судостроения обратил внимание вице-адмирал П.В. Чичагов, о чем он сообщил в докладной записке правительству. В 1806 году верфь была выкуплена Морским ведомством и стала именоваться Охтинским адмиралтейством, был утвержден проект пяти новых фрегатских эллингов, которые строились в период 1809-1814 гг. и просуществовали до начала до XX века, начинается бурный подъем судостроения.

 
Охтинские верфи в 1880-1890 гг

Парусное судостроениеПравить

С 1809 года на протяжении 24 лет сооружением верфи и постройкой судов руководит опытный корабельный мастер В.Ф. Стоке. В 1811 г. с охтинских стапелей сходит 16-пушечный люгер «Стрела», в 1812 г. первый парусный 32-пушечный фрегат «Полукс», в 1815 г. еще более крупный 74-пушечный линейный корабль «Финлянд». С 1821 г. на верфи начал работать известный русский кораблестроитель А.А. Попов. в 1826 году спущен на воду 74-пушечный корабль «Александр Невский», численность рабочих Охтинского адмиралтейства к 1828 году достигло 1200 человек, оно стало давать флоту до 8 крупных парусных судов в год и вскоре завоевало высокий авторитет среди мореплавателей, суда отличались высокими качествами, надежностью и хорошими условиями для экипажа. Каждый третий русский корабль, совершивший кругосветной плавание в первой половине XIX века был построен на Охтинской верфи, некоторые корабли, сошедшие с его стапелей, вошли в историю отечественного мореплавания и военного флота. Это шлюп «Восток», открывший Антарктиду, шлюпы «Камчатка», «Открытие», «Аполлон», «Предприятие», бриги «Сенявин», «Моллер», участвовавшие в кругосветных плаваниях В.М. Головина, М.Н. Васильева, С.П. Хрущева, О.Е. Коцебу, Ф.П. Литке, М.Н. Станюковича, парусный транспорт «Кроткий» Ф.П. Врангеля и Л.А. Гагемейстера, совершивший кругосветной плавание дважды. Фрегат «Паллада», построенный под руководством В.Ф. Стоке и спущенный на воду в 1832 году, стал одним из красивейших кораблей своего времени, в этом же году управляющим Охтинского адмиралтейства был назначен известный кораблестроитель Иван Афанасьевич Амосов. Начало 1830-х стало периодом наивысшего подъема парусного судостроения на Охте, ежегодно со стапелей сходило до 8 крупных кораблей. До 1845 года было построено 28 больших и 19 малых военных судов.

Паровое судостроениеПравить

В 1827 году, на верфи был заложен первый колесный пароход «Опыт» который имел 40-сильную паровую машину, в 1828 г. появились однотипные ему 33-метровые пароходы «Нева» и «Охта», построенные по чертежам К.А. Глазырина.

Подъем парового судостроения начался в 40-е годы XIX века. Наиболее значимыми проектами этого периода стали:

  • 1839 г. Паровой военный корабль «Скорый», один из первых в России.
  • 1844 г. Колесный пароходо-фрегат «Грозящий» с машиной 400 л.с., первое судно в классе пароходо-фрегатов.
  • 1848 г. Первый русский винтовой фрегат «Архимед» с машиной 300 л.с.
  • 1853-1854 гг. Переоборудованы под 450-сильную паровую машину и гребной винт линейные парусные корабли 1830-х годов постройки - 84-пушечный «Выборг», ставший первым линейным российским паровым кораблем, совершившим плавание вокруг Европы и 74-пушечный «Константин».
  • 1855 г. Строится серия из 17 паровых канонерских лодок типа «Забияка» под руководством капитана Карповского и поручика Иващенко.
  • 1856 г. Строится серия из 14 винтовых паровых корветов типа «Рында», водоизмещением 900 т., которые составили на тот период ядро быстроходного парового крейсерского флота.

Во второй половине XIX века в судостроении значительную роль стало играть железо, Охтинское адмиралтейство постепенно уступает своё первенство Санкт-Петербургскому адмиралтейству, а в 1860-х совсем отступает на второй план. Последний военный клипер, «Яхонт», был спущен на воду в 1862 году; с тех пор там было сооружено несколько канонерских лодок и портовых судов.

В 1873 - 1882 годах верфь являлась частью Невского машиностроительного завода. Осенью 1878 года под руководством адмирала А.А. Попова на заводе было экстренно построены 20 миноносок, также строились крупные клипперы «Разбойник» и «Вестник»[1].

8 августа 1882 г. на Охтинском заводе изобретатель Огнеслав Костович начал строительство уникального дирижабля «Россия» собственной разработки, однако по причине недостатка средств и давления кредиторов оно прекратилось в 1890 году[2].

Завод КрейтонаПравить

В 1896 году Охтинское адмиралтейство было сдано в безвозмездную аренду на 35 лет акционерному обществу «В. Крейтон и К°» с обязательством переоборудовать завод и оставить по истечения срока аренды все постройки в пользу морского ведомства. Завод Крейтона (так стало называться предприятие) был филиалом отделения той же фирмы в Турку, построившей для России несколько миноносных крейсеров и транспортов. С сентября 1905 г. завод начал строительство 4-х больших подводных лодок водоизмещением 400 т. системы С. Лэка «Кайман», «Аллигатор», «Дракон» и «Крокодил», которые стали первыми в русском флоте лодками крейсерского класса, хотя из за проблем с проектом и сложных взаимоотношений изобретателя с администрацией завода сдача лодок была просрочена более чем на 2 года и контракт был расторгнут. Достройка лодок проводилась своими силами со значительными корректировками проекта[3]. Помимо этого было изготовлено несколько судов с нефтяными двигателями для целей минного заграждения, водолей, плавучий маяк и другие суда специального назначения, а также успешно производился ремонт миноносцев Балтийского моря.[4]

ПетрозаводПравить

В 1913 году, вследствие отсутствия заказов и неудавшейся конкуренции на участие в постройке миноносцев малой судостроительной программы верфь постигло банкротство и он вновь перешел в ведение государства, получив название «Петрозавод».

Революционное движениеПравить

Забастовочное движение на заводе активизировалось в период первой русской революции 1905 г. В это время здесь возникли конспиративные кружки, «Петрозавод» участвовал во всеобщих стачках с требованиями улучшения условий труда и признании рабочих представителей. В 1914 г. возникла первая партийная организация под руководством судосборщика П. Судакова. В период революционных событий 1917 - 1918 гг. на заводе находился штаб Охтинской революционной дружины.

Возрождение судостроенияПравить

В конце 1920-х — начале 1930-х годов находился в ведении петрозаводского Онежского завода[5]. До Великой Отечественной войны на заводе строились несамоходные суда, буксиры, пассажирские катера и теплоходы, плавмастерские.

В августе 1931 г. «Петрозавод» перешел в ведение Всесоюзного объединения судостроительной промышленности «Судоверфь», начинается постепенная специализация производства на выпуске буксирных судов. С конца 1931 г. началось крупносерийное строительство озерно-речных паровых буксиров проекта 129 (тип «Ижорец», Речсудопроект ЦКБ-51) мощностью 200 л.с., с середины 1930-х выпускались буксиры в 400 л.с. Многие из них во время войны были переоборудованы в тральщики[6]. В этот же период была внедрена электросварка, первая цельносварная баржа грузоподъемностью 175 т. сошла на воду в 1934 г[1]

Период Великой Отечественной войныПравить

С первых дней войны завод приступил к производству оборонной продукции, началось переоборудование буксиров в тральщики, ремонт и срочная достройка заложенных до войны кораблей для Балтийского флота, большое количество петрозаводцев вступило в народное ополчение. На буксиры устанавливались орудия, вооружение, траловые устройства, радиостанции, оборудовались помещения команды и трюмы для боеприпасов. 6 переоборудованных в тральщики буксиров ТЩ-31, ТЩ-33, ТЩ-38, ТЩ-20, ТЩ-71 и ТЩ-102 вступили в строй к 1 июля 1941 г. В августе началось крупносерийное производство пехотных мин МШ-50, с августа по декабрь их было выпущено более 76000 шт. В это же время завод поставил около 1500 фугасных и 1000 зажигательных авиабомб, десятки и сотни тысяч деталей для пушек, ручных гранат, 3,5 тысячи корпусов снарядов реактивных установок, изготавливалась оснастка для производства авиационных моторов.

В сентябре 1941 года «Петрозавод» вместе с Ленинградом оказался в кольце блокады. Военный Совет Ленинградского фронта поставил заводу задачу к началу навигации 1942 г. отремонтировать и переоборудовать корабли получившие повреждения. В конце декабря к стенке завода для проведения восстановительного ремонта и модернизации с учетом боевого опыта встали 6 базовых тральщиков. Однако тяжелые условия первой блокадной зимы резко осложнили ситуацию, от голода и лишений погибли или были не в состоянии работать многие квалифицированные специалисты, прекратилась подача электроэнергии. На заводе был организован стационар с усиленным питанием для ослабевших и общежитие для рабочих, проживающих далеко. В январе 1942 г. на ремонте кораблей работало только 13 человек, в феврале - 50, к середине апреля 235 человек, кроме того в ремонтных работах участвовали и команды кораблей. Для обеспечения производства электроэнергией и сжатым воздухом использовались корабельные дизель-генераторы и компрессоры, при ремонте подводной части применялись самодельные кессоны из подручных материалов, винторулевые комплексы ремонтировались путем поднятия при помощи береговой стрелы кормовой оконечности корабля с затопленными носовыми отсеками.

Весной 1942 года ледовая дорога жизни по Ладожскому озеру стала разрушаться и возникла угроза прекращения снабжения Ленинграда. В мае, за несколько суток работы, инженеры Петрозавода Б.С. Стебаков, М.П. Цветков, Б.В. Плисов, М.А. Крылов, А.Б. Маньковский и др. разработали проект 15-тонного тендера, в период с 7-го по 27 мая, в ходе которого конструкторы и технологи сами работали сборщиками и монтажниками, было налажено их производство. Тендеры хорошо зарекомендовали себя в боевых и транспортных операциях не только на Ладоге, но и на Чудском озере, Балтике и Черном море. К августу 1942 года было отремонтировано более 40 кораблей (8 БТЩ, 3 СКР, 21 ТЩ, 4 сетевых заградителя, 4 БК и др.), построено 15 тендеров и 7 плашкоутов, 2 плавмастерских, изготовлено 100 облегченных тральных лебедок (всего выпущено более 600 шт), было освоено производство противотанковых авиабомб и инерционных звеньев для аэростатов заграждения. В 1942 году был выполнен текущий и средний ремонт на 25 боевых кораблях, в т.ч. на трех БТЩ, сторожевых кораблях «Туча» и «Буря», на сетевых и минных заградителях, к ноябрю 1942 г. на заводе был достроен и сдан флоту головной турбинный тральщик «Владимир Полухин», второй тральщик этого типа - «Василий Громов», был сдан 29 сентября 1943 года.

В 1943 году «Петрозавод» начал поточное производства тральщиков "стотонников" (малый тральщик МТ-1, проекта 253-Л), первый из них был заложен 8 августа 1943 г. (4 июня 1944 г. на нем поднят флаг ВМФ СССР), с этого времени в производстве постоянно находилось от 4 до 8 кораблей этого типа. На Петровском острове, вблизи фабрики «Канат», была организована выездная ремонтная база срочного ремонта боевых кораблей. В 1944 году, помимо выпуска малых тральщиков, велся ремонт крупных кораблей - эсминца «Сторожевой», СКР «Конструктор», шла достройка тральщика «Мина», были оборудованы две большие плавмастерские водоизмещением 1135 тонн.

Всего за годы войны «Петрозавод» построил и сдал флоту 46 судов (из них 19 крупных боевых кораблей), отремонтировал более 80 кораблей, выпустил большое количество боеприпасов и другой техники.[7][8][9].

Послевоенное времяПравить

После окончания войны развернулись работы по перестройке судостроительной промышленности СССР. Центральным научно-исследовательским институтом судостроения (ЦНИИ-138) были разработаны принципы специализации судостроительных заводов на определенных типах продукции с рациональным сокращением типоразмеров выпускаемых судов, это позволяло уменьшить сроки и стоимость строительства а также упрощало дальнейшую эксплуатацию и ремонт. «Петрозавод» специализировался на выпуске буксиров, в послевоенные годы там был создан комплекс для их крупносерийной поточно-позиционной постройки[10].

В 1948 году со стапелей сошел первый буксир новой серии проекта 730, тип «Аян» (главный конструктор П.И. Халимович, ЦКБ-32 «Балтсудопроект»), оснащенный паровой машиной ПМ-2 мощностью 500 л.с. «Аян» ставший последним типом серийных советских буксирных пароходов[11]. В то же время производство буксиров «Аян» с 1950 года уже шло поточно-позиционным методом из укрупненных секций и блоков, это была одна из первых поточных линий в отечественном судостроении[1].

В 1959 - 1968 годы выпускались многоцелевые дизель-электрические морские буксиры типа МБ (проект 733) мощностью 2000 л.с., которые использовались также как небольшие спасательные, пассажирские и сторожевые корабли. Было выпущено несколько десятков судов этого типа[12]. В этот же период серийно выпускались морские водолазные боты проекта 522 (ЦКБ-19) водоизмещением 115 тонн.

В начале 1960 г. завод разработал и начал выпуск морских рейдовых буксиров проекта 737П мощностью 600 л.с. (тип «Марс», БК-600, ЦКБ-370). «Марс» стал первым в стране буксиром с двумя крыльчатыми движителями расположенными в носовой части, это позволило обеспечить высокую маневренность и неопрокидываемость на всех режимах работы. Проект 737П и его модификации 737К, 737Л, 737М выпускались на «Петрозаводе» до середины 1970-х[13]. Причем проект 737М «Передовик», производство которого началось в 1973 году, имел 2 дизеля по 450 л.с. и относился к классу БК-900[14].

В 1962 г. начался выпуск портовых буксиров-кантовщиков проекта 498 мощностью 1200 л.с. (тип «Сатурн», БК-1200, ЦКБ-370, главные конструкторы Е.С. Васильев, Г.Ф. Андреев). Этот буксир усиленного ледового класса с двумя ВРШ в поворотных насадках также стал принципиально новым типом в отечественном судостроении, заслужил высокую оценку эксплуатационников и серийно выпускался на «Петрозаводе» до середины 1970-х, затем производство было перенесено на Гороховецкий ССЗ. Проект без принципиальных изменений производился более 30 лет, всего, на обоих заводах, было построено около 350 судов этого типа.

В 1976 году «Петрозавод» вошел в НПО «Ритм» и был переориентирован на изготовление технологического оборудования, в первую очередь комплексного сборочно-сварочного оборудования для судостроения. В связи с постепенным расширением Ленинграда предприятие оказалось в центре города. Последующее строительство новых производственных корпусов по изготовлению машиностроительной продукции отрезало его территорию от Невы, вдоль реки прошла автомагистраль.

Постсоветское времяПравить

В ходе приватизации Петрозавод был преобразован в акционерное общество открытого типа, затем, в результате общего кризиса экономики не смог расплатиться с долгами и был объявлен банкротом актом №46 Федерального управления по делам о несостоятельности (банкротстве) от 14.04.1995[15]. С 2001 года завод не функционирует, территория и строения была приобретена (по другим данным получена в аренду) «Газпромом» в декабре 2004 г. 15 ноября 2005 года ОАО «Газпром» и правительство города подписали соглашение, по которому на месте завода Санкт-Петербург должен построить для «Газпрома» деловой комплекс «Охта-центр», состоящий из офисных зданий общей площадью 300 тыс. кв. м. Доминантой центра планировался небоскреб, выполненный по проекту фирмы RMJM London limited высотой 396 м. Снос заводских зданий, которые проводила компания Caterpillar, начался в конце апреля 2007 г., последний заводской корпус был снесен 21 сентября 2007 года[16][17].

В ходе охранно-спасательных археологических работ, ведущихся на территории в 2006-2009 годы Санкт-Петербургской археологической экспедицией и Институтом истории материальной культуры (ИИМК) под руководством П. Е. Сорокина, на Охтинском мысу, длительное время являвшимся территорией соперничества между Швецией и Новгородской республикой а затем Россией, под фундаментами Петрозавода были обнаружены уникальные для Северо-Восточной Европы фортификационные сооружения и поселения разных эпох, от XVII века до позднего неолита:

  • Шведские крепости Ландскрона и Ниеншанц XIV и XVII веков
  • Поселение Невское Устье с кладбищем XV–XVII веков
  • Мысовое городище XIII века
  • Неолитическая стоянка 5-тысячелетней давности, состоящая из 40 сооружений.

Толщина культурного слоя достигала 5 метров. Так как здания Петрозавода не имели больших подвалов и глубоких фундаментов, а относительно влажный грунт длительное время предохранял органику от гниения, сохранность деревянных конструкций, украшений и предметов быта оказалась очень хорошей. На основании раскопок археологи отказали в разрешении на застройку территории, в результате чего руководитель экспедиции Петр Сорокин был отстранен от работ, разразился скандал и строительство «Охта-центра» было отменено[18][19].

В настоящее время обустройство археологических памятников Охтинского мыса не проводится, Министерство культуры Российской Федерации отказалось поставить объект раскопок под охрану и включить его в реестр объектов культурного наследия.

Известные суда[20]Править

1817 — Шлюп «Камчатка», на котором в 1817-1819 гг. совершила кругосветное плавание экспедиция В. М. Головнина.

1818 — «Восток», трехмачтовый парусный военный шлюп, флагманский корабль Первой русской антарктической экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузена на котором, вместе со шлюпом «Мирный», была открыта Антарктида

1826 —«Александр Невский», линкор, прославившийся в Наваринском морском сражении 1827 года

1832 — «Паллада», фрегат первым командиром которого был П. С. Нахимов.

1848 — «Архимед», первый русский винтовой фрегат[21].

1873 — «Генерал-Адмирал», первый в мире океанский броненосный крейсер

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 В.М. Канатчиков. Петрозаводу - 250 лет // Судостроение : журнал. — 1971. — Март (№ 3). — С. 63-67..
  2. Дирижабль «РОССИЯ» (проект О.С.Костовича). Авиару.рф. Валерий Кузнецов. Проверено 5 декабря 2017.
  3. Тип «Кайман» (проект С. Лэка, США). «Шторм глубины». Энциклопедия отечественного подводного флота.. Проверено 5 декабря 2017.
  4. Военная энциклопедия / Под ред. В. Ф. Новицкого и др. — СПб.: т-во И. В. Сытина, 1911—1915. — С. 160.
  5. Никольский, И. М. Справочная книжка автономной Карельской социалистической Советской республики / Наркомпрос АКССР ; Сост. И. М. Никольский. 1-я часть краеведческой хрестоматии «Карел. край». — Петрозаводск, 1929
  6. Музей «Дорога жизни». Тральщик типа «Ижорец». Оружие отечества. Невский бастион (май 2015 г.). Проверено 9 декабря 2017.
  7. Инженер-технарь. Судостроение в блокадном Ленинграде. «Военное обозрение» (22 июня 2016). Проверено 26 ноября 2017.
  8. В.М. Канатчиков, Н.А. Киселев. Ленинградский Петрозавод - фронту // Судостроение : журнал. — 1975. — Май (№ 5). — С. 11-13.
  9. Л. М. Видуцкий. День за днем. Краткая хроника важнейших событий, связанных с участием ленинградских судостроителей в Великой Отечественной войне. Centralsector.narod. Алексей Тихонов. Проверено 26 ноября 2017.
  10. А.М. Васильев, С.И. Логачев, О.П. Майданов, В.Ю. Маринин, А.Б. Морин, А.А. Нарусбаев, Ю.В. Скороход. История отечественного судостроения.. — СПб.: Судостроение, 1996. — Т. 5. Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.). — С. 544.
  11. Владислав Букин. "Аяны" – последние буксирные пароходы в СССР. Korabel.ru (09.11.2015). Проверено 27 ноября 2017.
  12. «Петрозавод». Суда построенные на данном предприятии.. Водный транспорт. Проверено 9 декабря 2017.
  13. Таблица судов типа БК-600 (проект 737К, Л, М, П). «Водный транспорт». Проверено 27 ноября 2017.
  14. В.И. Дядюнов, Е.А. Кириллов, В.Г. Кондратьев. Морской портовый буксир-кантовщик с крыльчатыми движителями. (рус.) // Судостроение : журнал. — 1974. — Август (№ 8). — С. 2-6.
  15. О внесении изменения в план приватизации АООТ Петрозавод. Новости Петербурга. Проверено 16 декабря 2017.
  16. Охта — центр. Как это было…. Гимназия №24 имени Крылова. Проверено 16 декабря 2017.
  17. «Завершается демонтаж „Петрозавода“» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на пресс-службу «Газпромнефти», 7 сентября 2007 года
  18. Археологические памятники Охтинского мыса. http://bashne.net. Проверено 16 декабря 2017.
  19. Петр Сорокин. Археологические памятники Охтинского мыса // Наука : журнал. — 2011. — Май (№ 3). — С. 19-25.
  20. Быков Н.Г. Прожитое и пережитое. — М.: Андреевский флаг, 1996. — С. 5. — 352 с. — 5000 экз. — ISBN 5-85608-034-3.
  21. Yougrids. Летящие над волной. Последняя война парусных кораблей.. Моремход (27 июня 2010). Проверено 26 ноября 2017.

ИсточникиПравить