Открыть главное меню

Печорская железная дорога

Здание, в котором ранее находилось управление Печорской железной дороги, г. Котлас

Печо́рская желе́зная доро́га — железная дорога, существовавшая ранее в СССР. Проходила по территории Кировской и Архангельской областей и Коми АССР[1].

ИсторияПравить

Дорога была образована в июне 1942 года, до 1947 года называлась Северо-Печорская железная дорога. Общая протяжённость дороги на 1954 год составляла 1953 км. Управление дороги находилось в городе Котлас[1].

В состав дороги входили линии Коноша — Котлас — Воркута и участок Гирсово — Котлас[1].

Строительство магистрали Котлас — Воркута началось в 1937 году и закончилось 28 декабря 1941 года, когда был достроен последний участок Кожва — Воркута и открылось рабочее движение поездов. Линии Печорской железной дороги были построены заключёнными ГУЛАГа[2] в основном в годы Великой Отечественной войны. Постройка дороги способствовала освоению месторождений нефти, угля, лесных богатств Севера. Регулярное движение поездов было открыто на линии Вельск — Котлас — Печора в 1942 году, на линии Печора — Воркута в 1950 году. Отдельные участки (Гирсово — Котлас и Коноша — Вельск) были построены ранее (в 1897-1899 и 1929-1934 гг. соответственно) как Котласская линия Пермь-Котласской железной дороги и лесовозная линия местного значения соответственно[1].

Как ни странно, жить в нашем лагере к концу 1942 года стало легче. В стране свирепствовал голод. Лагерь перестал получать и ржаную муку, и даже овес. Но воркутинский уголь становился все нужнее и нужнее. Поэтому, как только начали поступать продукты по американскому ленд-лизу, они потекли на Воркуту. Бывали периоды, когда из-за отсутствия чёрного хлеба весь лагерь кормили пышным американским белым хлебом. Знаменитой американской тушенки поступало столько, что всю металлическую посуду для лагеря - плошки, кружки, всю осветительную арматуру, а местами и крыши стали делать из банок. Целыми вагонами привозили красиво упакованное, хотя и прогорклое, залежавшееся американское масло. Тоннами завозили аскорбиновую кислоту и почти выжили цингу. Наряжали заключенных в какие-то спортивные американские костюмы и желтые башмаки с подошвами в два пальца толщиной.

Жить в нашем лагере стало, пожалуй, лучше, чем на воле. В конце 1942 или в начале 43 года к нам привезли эшелон ленинградских детей. Только тут мы воочию увидели, что происходило в стране

 
Свидетельство машиниста, выданое управлением Северо-Печорской железной дороги

Основной груз, перевозимый дорогой: каменный уголь, нефть, лес, минеральные строительные материалы[1].

На дороге издавалась многотиражная газета «Печорская магистраль»[1].

В 1959 году Печорская железная дорога вошла в состав Северной железной дороги[3].

Интересные фактыПравить

Для завершения строительства железной дороги в срочном порядке были демонтированы и переброшены в Коми АССР конструкции строившегося в то время в Москве Дворца Советов[4], а также один из мостов через канал Москва — Волга[5].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 32. Панипат — Печура. 1955. 648 стр., илл. и карты; 53 л. илл. и карт.
  2. Система исправительно-трудовых лагерей в СССР
  3. Северная железная дорога
  4. Дубровина А.И,. Свидетельства из прошлого, собранные Ириной Дубровиной, из архива Котлаской общественной организации "Совесть". — 1. — Москва: Возвращение, 2014. — С. 60-61. — 168 с. — ISBN ISBN 978-5-7157-0290-6..
  5. История РК 7-11 класс: учебник для общеобразоват. уч. заведений. Издательство ДИК, 2000. — 448с. илл. и карт.

СсылкиПравить