Открыть главное меню

Подвижной состав санкт-петербургского трамвая

Содержание

Подвижной составПравить

Модель[1] Иллюстрация Завод-изготовитель Число эксплуатировавшихся пассажирских вагонов Начало эксплуатации Конец эксплуатации Нумерация Работа в трамвайных поездах Примечания
МБ[2] «Brush Electrical Engineering Company» 190 1907 1960-е годы № 1001—1190 Часть вагонов была переоборудована: с 1925 по 1929 — в ПБф, с 1939 по 1940 — в ПБбф
МП-8[3] Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 138[4] 1908 1937 Впоследствии были переоборудованы в грузовые.
МП-10[3] Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 57[4] 1908 1937 Впоследствии были переоборудованы в грузовые.
МВ[5] Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 306 1913 1970-е годы Впоследствии были переоборудованы и переданы в другие города.
ПК[6] Путиловский завод

Петербургский вагоностроительный завод
Управление эксплуатации городских железных дорог

20[4]

20


25

1908 1926 использовались с моторными вагонами Были переоборудованы из коночных вагонов
ПД[7] Путиловский завод 50 1908 1935 № 601—650 использовались с моторными вагонами
ПУ[8] Путиловский завод 20 1909 1935 № 651—670 использовались с моторными вагонами
ПГ[9] Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG 20 1909 1935 № 671—690 использовались с моторными вагонами
МФ[10] Завод «Феникс» 28 1915 1940
ПВбФ[11] Путиловский завод 1927 1950 использовались с моторными вагонами
ПВф[12] Коломенский машиностроительный завод, Мытищинский машиностроительный завод 1913 1930 использовались с моторными вагонами
ПБф[13] Центральные вагоноремонтные мастерские 1925 1937 № 1001—1190 использовались с моторными вагонами Были переделаны из вагонов МБ
МШ[14] Трамвайный парк № 1 имени Коняшина 15 1927 1932 № 301—315
ПБбФ[15] Центральные вагоноремонтные мастерские 1939 1960 № 414—600 использовались с моторными вагонами Были переделаны из вагонов МБ
МС-1 Путиловский завод
ПС Путиловский завод 335 1929 № 1-335 Работали с моторными вагонами МС
МС-2 Путиловский завод
МС-3 Путиловский завод
МСП-3 Путиловский завод
МС-4 Путиловский завод
МСО-4 Путиловский завод
МСП-4 Путиловский завод
МЦ[16] Центральные Вагоноремонтные Мастерские 6 1931 1940
МХ Мытищинский Машиностроительный завод
ПМ Мытищинский Машиностроительный завод
ММ[17] Завод «Красное Сормово» № 4001-4012
ЛМ-33 (МА[18]) «Американка» Василеостровский трамвайный парк 226 1933 18 марта 1979[19] № 4021-4483 (нечётные) Работали с прицепными вагонами ЛП-33
ЛП-33 (ПА[20]) «Американка» Василеостровский трамвайный парк 232 1933 1979 № 4022-4472 (чётные) Работали с моторными вагонами ЛМ-33
ЛМ-36 (МЧ[21]) «Голубой экспресс» Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1936 1957[22] № 4501 Работал с прицепным вагоном ЛП-36 В конце 1940-х годов передан в Горький
ЛП-36 (ПЧ[23]) «Голубой экспресс» Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1936 1957[24] № 4502 Работал с моторным вагоном ЛМ-36 В конце 1940-х годов передан в Горький
ЛМ-47 «Слон» Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 1973 № 3502-3584 (чётные) Работали с прицепными вагонами ЛП-47 Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33
ЛП-47 «Слон» Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 1973 № 3501-3285 (нечётные) Работали с моторными вагонами ЛМ-47 Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33
ЛМ-49 Ленинградский вагоноремонтный завод 287 1949 1983 Работали с прицепными вагонами ЛП-49
ЛП-49 Ленинградский вагоноремонтный завод 268 1949 1983 Работали с прицепными вагонами ЛМ-49. В 1980-х годах оставшиеся вагоны ЛП-49, чей срок окончания эксплуатации не подошёл к концу, были переделаны для работы в составе с одним или двумя ЛМ-68(М). Впоследствии такие поезда получили наименование «динозавры».
ЛМ-57 «Стиляга» Ленинградский вагоноремонтный завод 1958 1986 № 5002-5365, № 5367…5577, № 5579-5777, № 5779…5941, № 5943…5999 нет
T2SU «Českomoravská Kolben-Daněk» 2 1960 1964 № 1001, № 1003 Сначала работали по СМЕ, затем — по отдельности Эксплуатировались на маршруте № 28 в ТП-4 им. Смирнова. В 1965 году переданы в Волжский
ЛВС-66
Просмотр фото
Ленинградский вагоноремонтный завод 4 1966 1980-е годы № 1001—1004 нет
ЛМ-67
Просмотр фото
Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1967 1985 № 5210 нет
ЛМ-68 «Аквариум» Ленинградский вагоноремонтный завод 1968 1993 № 6001-6365 Работали по СМЕ по 2 или 3 штуки, а также с прицепными вагонами ЛП-49
ЛМ-68М Ленинградский вагоноремонтный завод 68 ноябрь 1973 сентябрь 2017 Работали по СМЕ по 3 штуки, а также существовал поезд с прицепным вагоном ЛП-83 (№ 6450-№ 6600). В настоящий момент продолжается эксплуатация нескольких парников ЛМ-68М, работающих по СМЕ. Также ранее в качестве прицепных вагонов использовались ЛП-49
ЛВС-80
Просмотр фото
Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 4 1980 1993 В середине 80-х испытывалась СМЕ 9006-9005
КТМ-5М3 (71-605) Усть-Катавский Вагоностроительный завод 212 1982 17 сентября 2007 года Была широко распространена работа двух вагонов по СМЕ Большинство вагонов работали в СТТП, 47 — изначально в ТП-4 им. Смирнова, впоследствии — также в СТТП. В других парках использовались только служебные вагоны на базе вагонов 71-605.
ЛП-83
Просмотр фото
Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 1 1983 1988 № 6600 Работал с моторным вагоном ЛМ-68М (Поезд № 6450-6600).
ЛВС-86 Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 445 1987 Работают по сей день До июня 2017 года на линию выходило 7 поездов ЛВС-86, работающих по СМЕ
ЛВС-89 Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 1 1989 декабрь 2006 № 3076 Теоретически может быть сцеплен по СМЕ с ЛВС-86 Передан в музей
ЛВС-8-2-93 Петербургский трамвайно-механический завод 1 1994 18 сентября 2008 № 3280 нет Передан в музей
ЛВС-97 Петербургский трамвайно-механический завод 45 1997 Работают по сей день № 1026—1028, № 1201, № 1202, № 5079, № 5081-5091, № 7100-7109, № 7111, № 8101-8102, № 8104—8111,№ 0603-0609 нет
ЛМ-99 Петербургский трамвайно-механический завод 1999 Работают по сей день № 1325,1327, № 1329—1335, № 1337—1345,№ 1348—1353,№ 1357,1359,1360,1362,1363,1368,№ 1370—1374,1376,1383,1384,1386,1387 № 3301-3312, № 3904-3920, № 5301-5307, № 5317, № 7201-7209,№ 7306-7309 № 8315, № 8316, № 8318-8333,№ 8335, № 0402-0450, № 0503-0505, № 0507-0508, № 0510, № 0511,0513, № 0521, № 0518-0521, № 0523-0526, № 0531,0535, № 0537-0539, № 0542-0554, № 0601 Теоретически возможна на модификации вагонов с реостатно-контакторной системой управления. Опытная эксплуатация проводилась в начале 2000-х годов. В Петербурге не используется.
КТМ-19 (71-619) Усть-Катавский Вагоностроительный завод 1 2004 март 2005 года № 0602 нет В период с марта 2005 по май 2006 хранился на ПТМЗ, после чего был передан в Волжский
ЛВС-2005 Петербургский трамвайно-механический завод 25 19 июня 2007 года Работают по сей день № 1101—1125 не предусмотрена
ЛМ-2008 Петербургский трамвайно-механический завод 33 11 декабря 2008 года Работают по сей день № 1401—1433 нет
ЛМ-68М2 Цех капитального ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс»

Октябрьский электровагоноремонтный завод

10 (ЦКР)

2 (ОЭВРЗ)

15 января 2013 года Работают по сей день № 3601-3607, 5409, 5679, 5680, 5689, 7577 нет Модернизация вагонов ЛМ-68М
КТМ-31 (71-631/ 71-631-02) Усть-Катавский вагоностроительный завод 43 31 октября 2012 года Работают по сей день № 5214—5235, № 7400—7403, № 7405—7421 нет
БКМ-843 Белкоммунмаш 3 19 января 2013 года Работают по сей день № 5211—5213 нет
Alstom Citadis 301 CIS (71-801) Alstom 4 29 декабря 2014 года Работают по сей день № 8900-8902, 8907 нет
КТМ-23 (71-623) Усть-Катавский вагоностроительный завод 21 15 января 2015 года Работают по сей день № 3701-3716, 7501-7505 только модификации с литерой 3 т.е вагоны 3701-3716
УТМ-07 (71-407-01) Уральский завод транспортного машиностроения 1 19 января 2015 года Работает по сей день № 7500 нет
71-301 Октябрьский электровагоноремонтный завод 4 июль 2016 года Работает по сей день № 7510-7513 нет
71-931 Тверской вагоностроительный завод 21 2014 год Работает по сей день № 0100-0120 нет
71-923 Тверской вагоностроительный завод 3 2017 год Работает по сей день № 0201-0203 нет
Stadler B85600M Stadler Minsk 19 март 2018 года Работает по сей день № 001—019 нет
Stadler B85300M Stadler Minsk 1 август 2018 года 29 апреля 2019 года № 0300 нет Испытания до апреля 2019 года
КТМ-33 Усть-Катавский вагоностроительный завод 1 б/н нет В период с июля по сентябрь 2018 хранился в СТТП, после чего был передан на завод
71-922 Тверской вагоностроительный завод 1 2019 год № 0400 нет

 
Трамвайный вагон ЛВС-86К инв. № 3086 на веере трамвайного парка им. Леонова
 
Трамвайный вагон КТМ-31 на мосту Белинского
 
Трамвайный вагон БКМ-84300M на к/ст. Площадь Репина


Трамвайные поездаПравить

 
Трамвай ЛМ-49 с прицепным вагоном ЛП-49 на пр. Добролюбова 30 сентября 2007

Для увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.

Прицепные вагоныПравить

До середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так, чтобы при этом все из них являлись ведущими. В используемых трамвайных поездах ведущим всегда был только первый вагон, все последующие — прицепными.

  • У вагонов МС, МЧ, ЛМ-33, ЛМ-47 и ЛМ-49 существовали специальные модификации, в которых мотор изначально отсутствовал и которые могли работать только в качестве прицепных вагонов: МСП, ПЧ, ЛП-33, ЛП-47 и ЛП-49. К одному моторному вагону прицеплялся один, два или три прицепных вагона.
  • В 1980-е годы эксплуатировался один вагон ЛП-83, прицеплявшийся к вагону ЛМ-68М.

Вагоны, соединённые по системе многих единицПравить

До июня 2017 в Санкт-Петербурге используются эксплуатировались 7 парных вагонов ЛВС-86 (на маршруте № 47) и парные вагоны ЛМ-68М (на маршруте № 55), соединённые по системе многих единиц.

Исключение составляли маршруты часа пик: в Калининском и Выборгском районах такими маршрутами были 53, 58 и 61, они с момента создания обслуживались исключительно трёхвагонными сцепками.

Цветовая окраскаПравить

 
Трамвай ЛМ-99 на конечной станции «Приморский парк Победы»

Для санкт-петербургского трамвая в целом традиционной является окраска вагонов преимущественно в красно-белой гамме.

Исключения:

  • трамваи ЛМ-47, ЛП-47, ЛМ-49 и ЛП-49: жёлтый верх, красный низ
  • трамваи ЛМ-57: жёлтый верх, синий низ
  • трамваи ЛВС-66: сине-белая гамма
  • трамвай ЛВС-89: синие полосы на белом фоне
  • Учебные вагоны трамвайного парка № 8 им. Котлякова с начала XXI века имеют сине-белую окраску.
  • Совершенно любую окраску могут иметь вагоны, полностью оформленные в качестве рекламы той или иной компании или продукта

Уточнения:

  • В 2007 году вагоны трамвайного парка № 1 им. Коняшина, использовавшиеся в том числе на Лиговском проспекте, стали получать специфичный так называемый «лиговский окрас»: красные и белые полосы, в том числе наклонные полосы (примеры: http://transphoto.ru/photo/227716/ http://transphoto.ru/photo/276132/). В апреле 2008 года данную окраску стали получать и вагоны трамвайных парков № 3 им. Блохина, № 7 им. Володарского и № 8 им. Котлякова.
  • Вагоны трамвайного парка № 7 им. Володарского в 1990-е годы имели серую окраску, а с начала XXI века — сине-белую окраску (пример: http://transphoto.ru/photo/83917/), которая, впрочем, в апреле 2008 года начала вытесняться красно-белой «лиговской» окраской.
  • В 1970-е и 1980-е годы вагоны ЛМ-68 и ЛМ-68М трампарка № 9 им. Котлякова (в 2000-е годы он объединится с парком № 8), трампарка № 8 и трампарка № 2 им. Леонова имели окраску, отдаленно напоминающую окраску вагонов ЛМ-57: в основном жёлтый цвет, синяя полоска под окнами и две синие полосы на уровне колес, иногда также синяя полоса над окнами (примеры: Файл:LM68-3x.jpg http://transphoto.ru/photo/280694/ http://transphoto.ru/photo/110959/ http://transphoto.ru/photo/114686/ http://transphoto.ru/photo/125854/), иногда вместо синего цвета был зелёный или синезеленый. В то же время вагоны других парков (№ 1,3,4,5,6,7,10) имели традиционную красно-белую окраску: широкая красная полоса под окнами (от окон до колес), выше (вокруг окон) — белый цвет, ниже (на уровне колес) — белый или чёрный, или серый цвет (примеры: http://transphoto.ru/photo/125856/ http://transphoto.ru/photo/365906/ http://transphoto.ru/photo/227020/ https://web.archive.org/web/20060104230750/http://ltrack.by.ru/spb/tram/03/3608_3613.1.htm https://web.archive.org/web/20060104230956/http://ltrack.by.ru/spb/tram/03/3628_3xxx.1.htm).
  • В конце 80-х — начале 90-х годов вагоны парка № 9 им. Котлякова стали окаршиваться по схеме, близкой к традиционной, но основной цвет остался жёлтым, то есть широкая жёлтая полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/09/9511_9510.1.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/87661/; по второй ссылке в комментариях имеются подробности и уточнения про окраску вагонов разных парков в разные годы). Тогда же вагоны парка № 8 (на ул. маршала Говорова, ныне закрытый парк) получали аналогичную окраску на основе зелёного цвета: широкая зелёная полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/08/8646_8647.2.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/170050/). В 90-х годах вагоны парка № 2 им. Леонова стали получать традиционную красно-белую окраску, точнее, оранжево-белую. В середине 90-х годов вагоны парка № 7 им. Володарского стали получать окраску на основе синего цвета: широкая синяя полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/07/7603.3.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/330751/ http://transphoto.ru/photo/83917/). Таким образом, вагоны парков № 7, 8, 9 сильно отличались по окраске от вагонов других парков. Это относится в основном к вагонам ЛМ-68М. Появлявшиеся с конца 80-х годов вагоны ЛВС-86 парков № 8, 9 окрашивались по традиционной красно-белой схеме. В парке № 9 было всего несколько вагонов ЛВС-86, окрашенных так, как вагоны ЛМ-68М этого парка — в жёлтый цвет. В 2000-е годы парки № 8 и 9 были объединены, а их вагоны стали получать традиционную красно-белую окраску.
  • В парке № 5 в 2000-е годы окраска вагонов стала белой, с красным низом.
  • В середине 2000-х годов во всех парках Петербурга, кроме парка № 7, традиционная красно-белая (иногда с чёрным или серым низом) окраска вагонов ЛМ-68М, ЛВС-86, КТМ-5 и др. (примеры: http://transphoto.ru/photo/90673/ http://transphoto.ru/photo/330817/, а в парке № 5 бело-красная окраска: http://transphoto.ru/photo/21207/) заменилась на окраску с чередующимися красными и белыми полосами, как у более новых вагонов ЛВС-97 и ЛМ-99 (примеры: Файл:LM-99K № 8330 at Primorsky Victory park.jpg http://transphoto.ru/photo/32341/ http://transphoto.ru/photo/116598/ http://transphoto.ru/photo/21208/). В это же время в парке № 7 вагоны стали получать окраску с чередующимися синими и белыми полосами (то есть цвета сохранились с 90-х — начала 2000-х годов), в конце 2000-х годов синие полосы стали красными, как в других парках (примеры: http://transphoto.ru/photo/85442/ http://transphoto.ru/photo/211072/). В конце 2000-х годов во многих парках стала применяться и «лиговская» окраска (пример: http://transphoto.ru/photo/276132/).
  • Однако в конце 2010—2011 годах в трамвайных парках № 3, 5, 7 лиговская окраска стала заменяться на обычную парковую.

НумерацияПравить

Нумерация трамвайных вагонов в Санкт-Петербурге четырёхзначная. До 1982 года включительно первая цифра означала модель трамвая. Также моторным и прицепным вагонам обычно присвали чётные/нечётные номера (привязка для разных моделей отличалась). 1 января 1983 года была произведена перенумерация всего имеющегося подвижного состава — с этого момента первая цифра стала означать парк приписки вагона (для вагонов совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (№ 10) используется цифра 0.

ПримечанияПравить

  1. Названия моделей даны по ленинградской классификации, которая в некоторых случаях отличалась от номенклатуры заводов-изготовителей и классификации других городов.
  2. МБ — Моторный фирмы Браш (англ. Brush)
  3. 1 2 МП — Моторный для Первой очереди санкт-петербургского трамвая
  4. 1 2 3 Сооружение С.-Петербургского городского электрического трамвая. 1906-1908 гг. Техническое описание.. — Санкт-Петербург: Русское электрическое общество Вестингауз., 1909. — С. 201.
  5. МВ — Моторный для Второй очереди санкт-петербургского трамвая.
  6. ПК — Прицепной вагон Конки.
  7. ПД — Прицепной Двусторонний.
  8. ПУ — Прицепной Путиловского завода.
  9. ПГ — Прицепной Германского типа.
  10. МФ — Моторный завода «Феникс».
  11. ПВбФ — Прицепной для Второй очереди санкт-петербургского трамвая безфонарный.
  12. ПВФ — Прицепной для Второй очереди санкт-петербургского трамвая с фонарём.
  13. ПБф — Прицепной завода Браш (англ. Brush) безфонарный.
  14. МШ — Моторный Широкий.
  15. ПБбФ — Прицепной завода Браш (англ. Brush) безфонарный.
  16. МВ — Моторный Центральных Вагоноремонтных Мастерских.
  17. ММ — Московский Моторный
  18. МА — Моторный Американского Типа
  19. Трамвайный поезд ЛМ-33 № 4275 + ЛП-33 № 4454 («Американка») (недоступная ссылка). Дата обращения 10 мая 2008. Архивировано 24 февраля 2007 года.
  20. ПА — Прицепной Американского Типа
  21. МЧ — Моторный Четырёхосный
  22. Нижний Новгород, трамвайный вагон № 194 — TransPhoto
  23. ПЧ — Прицепной Четырёхосный
  24. Нижний Новгород, трамвайный вагон № 195 — TransPhoto

СсылкиПравить