Подольско-Вигуровская линия

Подо́льско-Вигу́ровская линия[2][3] (Четвёртая линия метро или линия , укр. Поді́льсько-Вигу́рівська лінія) — четвёртая, проектируемая линия Киевского метрополитена. Первая очередь — 6 станций, из них 2 — пересадочные, протяжённость — 7,03 км.

Подольско-Вигуровская линия
Подольско-Вигуровская линияКиевский метрополитен
Открытие первого участка не ранее 2027 года[1]
Длина, км 7,03 (первая очередь)
Количество станций 6 (первая очередь)
Время поездки, минут ≈ 15—18
Максимальное число вагонов в составе поезда 6
Число вагонов в составе поезда 5
Наземные участки «Судостроительная» — «Залив Десёнка»
Электродепо ТЧ-4 «Воскресенское», ТЧ-5 «Троещина», ТЧ-6 «Жуляны»

История

править

О строительстве линии впервые задумались в середине 1970-х годов, во время бурного роста жилищного строительства на Воскресенке и проектирования таких массивов как Радужный и Вигуровщина-Троещина. На схемах 1980-х[4] линия пересекает город от Жулян на юго-западе до Лесного массива (станция «Проспект Ворошилова») на северо-востоке через Соломенку, площади Победы и Львовскую, Подол, далее по проектировавшемуся в 1970-е мосту (ныне — Подольский мостовой переход) через Днепр в сторону жилого массива на месте Русановских садов. В отличие от современного проекта, пересадка на Оболонско-Теремковскую линию была запланирована на станции «Контрактовая площадь», а на Сырецко-Печерскую линию — на станции «Львовская брама». Позднее станцию на Лесном массиве отменили и в настоящее время проект линии ограничивается участком от электродепо «Гатное» около будущего жилого массива на месте села Гатное до станции «Братиславская» на Братиславской улице.

Альтернатива

править

Долгие годы обсуждались возможные варианты линии Киевского метрополитена в сторону жилого массива Троещина, однако они не были реализованы. Была построена линия скоростного трамвая на проспекте Ватутина, которую придётся переделывать для «тяжёлого» метро.

Однако линия неоднократно критиковалась общественностью за неудачную трассировку.

Власти рассматривали два варианта: по линии скоростного трамвая по ул. Бальзака или подземный вариант по проспекту Маяковского[5] (в 1,5 раза дороже), при этом около 70 % жителей массива будут в пешеходной доступности от станций метро, а линия скоростного трамвая будет возобновлена и станет возить пассажиров к станции городской электрички[5][6]. Затянувшееся строительство Подольского мостового перехода так же тормозит сроки начала строительства линии метрополитена. На этом фоне замаячил альтернативный вариант ответвления городской электрички[6].

Планы строительства (по состоянию на 2008 год)

править

Строительство

править

22 ноября 2017 года городской голова Киева Виталий Кличко подписал соглашение с China Pacific Construction Group о строительства линии[7]. На тот[какой?] момент планировалось, что строительство начнётся сразу же после достройки Подольского мостового перехода, и первая очередь из 4-х станций (станции «Подольская», «Судостроительная», «Труханов Остров», «Радужная», но без станции «Залив Дёсенка») должна была быть открыта в декабре 2022 года. Стоимость строительства оценивалась в 2 млрд гривен, из них 85 % должны были покрыть китайские инвестиции[источник не указан 167 дней].

В 2021 году продолжается строительство Подольского мостового перехода. Сроки начала строительства линии метро многократно переносились и окончательно не определены[источник не указан 167 дней].

Подвижной состав

править

Проектом предусматривается, что линия будет обслуживаться 6-вагонными поездами. Поставщик вагонов неизвестен.

Примечания

править
  1. В Киеве планируют построить 14 новых станций метро | Нова Влада. Дата обращения: 8 июня 2022. Архивировано 19 февраля 2022 года.
  2. До 2004 линию называли Подольско-Воскресенской (укр. Подільсько-Воскресенська)
  3. В 1999 году упомянуто название «Вокзально-Воскресенская». Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 12 декабря 2011 года.
  4. Схема метрополитена 1984 года. Дата обращения: 1 октября 2010. Архивировано 2 ноября 2010 года.
  5. 1 2 Комментарии: У Попова определились, где строить метро на Троещину. Дата обращения: 4 октября 2011. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года.
  6. 1 2 Комментарии: Метро на Троещину не будет. Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года.
  7. Метро на Троєщину – Кличко підписав угоду про будівництво. ФАКТИ.ICTV (22 ноября 2017). Дата обращения: 7 января 2018. Архивировано 22 березня 2018 года.

Ссылки

править