Открыть главное меню

Пожар на станции «Кингс-Кросс Сент-Панкрас»

Пожар на станции «Кингс-Кросс Сент-Панкрас» Лондонского метрополитена произошёл 18 ноября 1987 года около 19:30 по Лондонскому времени. Станция обслуживалась поездами линий Северной, Пикадилли и Виктория (глубокие платформы), а также линии Метрополитен (надземно-подземная платфоорма); пожар начался под деревянным эскалатором, обслуживавшим линию Пикадилли. В 19:45 волна огня прокатилась по эскалатору в зал с билетными кассами, в результате чего от ожогов и отравления угарным газом умерли 31 человек и ещё около 100 пострадали.

Пожар на станции «Кингс-Кросс Сент-Панкрас»
KingsXfire.jpg
Автомобили полиции, скорой помощи и пожарной охраны у станции Кингс-Кросс
Тип Пожар в здании (англ.)
Причина Нарушение правил пожарной безопасности: непотушенная спичка, быстрое распространение огня (эффект траншеи (англ.))
Страна  Великобритания
Место Лондон
Дата 18 ноября 1987 года
Время 19:30 UTC
Погибших 31
Пострадавших 100
Лондон (Великобритания)
Red pog.png
Лондон
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Мемориальная доска на станции в память о погибших

Расследование шло с февраля по июнь 1988 года. Следователи дважды проводили натурный эксперимент по поджогу эскалатора, пытаясь сначала определить возможность самого возгорания под эскалатором, а затем проверить результаты компьютерной симуляции по определению обстоятельств того, как возникла огненная стена. Расследование установило, что причиной возгорания стала брошенная под эскалатор кем-то из посетителей метро горящая спичка. В результате возгорания мусора возникло пламя, которое пробилось на поверхность эскалатора, а в связи с особой конструкцией оно стало ложиться на ступени, нагревая всю поверхность, и пробило себе дорогу в зал с билетными кассами. Следователями был установлен так называемый эффект траншеи (англ.), ранее неизвестный специалистам по пожарной безопасности и открытый только путём компьютерной симуляции.

Руководство Лондонского метро подверглось критике за то, что не обеспечило пожарную безопасность: никаких мер по обеспечению безопасности не предпринималось, поскольку пожары в Лондонском метро были обыденным делом и доселе не отнимали жизни людей, на запреты курения в метро тщательно закрывались глаза, а спасатели не участвовали в учениях по организации эвакуации пассажиров. В результате расследования высшее руководство Лондонского метрополитена и компании London Regional Transport (англ.) было уволено, а правила пожарной безопасности были значительно ужесточены. В частности, все деревянные эскалаторы заменили металлическими.

ПожарПравить

На станции Кингс-Кросс находятся два вида платформ: наземно-подземные платформы (англ. subsurface platforms) — Метрополитен, Кольцевая, Хаммерсмит-энд-Сити — и глубокие платформы (англ. Deeper underground) — Северная, Пикадилли и Виктория. Эскалаторы соединяли платформы линий Пикадилли и Виктория[1], а оттуда можно было попасть на платформы железнодорожной станции Кингс-Кросс-Темзлинк поездами компании Midland City, следовавшими к станциям Моргейт, или выйти на Пентонвилль-роуд (англ.)[2].

В 19:30 несколько пассажиров сообщили, что на линии Пикадилли горит эскалатор. Руководство метрополитена и Транспортная полиция Великобритании (англ.) прибыли и подтвердили факт возгорания, после чего один из полицейских вышел из метро и позвонил в пожарную службу[3]. В 19:36 Лондонская пожарная бригада отправила четыре команды и пожарный подъёмно-спасательный автомобиль с лестницей[4], однако потушить пожар с помощью огнетушителей было невозможно, поскольку источник возгорания был под ступенями эскалатора, а пожарные не были обучены использовать водомёты[5]. В 19:39 полиция начала эвакуацию по эскалаторам на линии Виктория[6], а спустя несколько минут несколько членов пожарной бригады спустились в метро и нашли источник возгорания: для его ликвидации они решили использовать водомёты, а для защиты — кислородные маски[7].

В 19:42 уже весь эскалатор был охвачен пламенем: в верхнюю часть помещений поднимался разогретый до высокой температуры газ, упиравшийся в потолок тоннеля, покрытый более чем 20 слоями штукатурки и краски. Поскольку разогретые газы скапливались в верхней части помещений, слои краски стали поглощать теплоту. Руководитель управления операций Лондонского метрополитена за несколько лет до этого предупреждал, что краска в случае малейшего возгорания может привести к серьёзному пожару, однако коллеги не учли его замечание и проигнорировали всю информацию о нанесении слоёв краски[8].

В 19:45 была зафиксирована яркая вспышка, и огромный столб огня прорвался по лестнице эскалатора прямо в сторону зала с билетными кассами, а всё помещение заволокло чёрным дымом[9]. В результате ожогов и отравления дымом умерли почти все, кто находился в зале в данный момент[10]. Несколько сотен человек, эвакуированных с эскалатора на линию Виктория, оказались в ловушке[11]. Так, одному пострадавшему от ожогов оказывал помощь констебль Ричард Кукелка (англ. Richard Kukielka), пытаясь эвакуировать его через платформы Midland City, однако ворота, ведущие к запасному выходу, были закрыты. Их открыл уборщик в решающий момент[12]. Попавшую в ловушку женщину-полицейского и руководство станции эвакуировали поездом с линии Метрополитен[11].

На тушение пожара были отправлены 30 пожарных команд численностью более 150 человек[13], эвакуацию пострадавших обеспечивала Служба скорой помощи Лондона (англ.) с помощью 14 машин (часть пострадавших была отправлена в больницу Университетского колледжа (англ.)[14]. Пожал удалось потушить только к 1:46 ночи[15].

Жертвы и ущербПравить

Жертвами пожара стали 31 человек[16], 100 человек были госпитализированы (в том числе 19 с тяжёлыми ожогами или серьёзной степенью отравления дымом и угарным газом)[17]. Среди погибших был начальник пожарной бригады Колин Таунсли (англ. Colin Townsley), который одним из первых прибыл на место пожара, но отравился дымом: его тело было найдено в зале билетных касс, где он, как предполагается, пытался помочь серьёзно обгоревшему человеку[18]. 22 января 2004 года было установлено имя последнего погибшего: 73-летний Александр Фаллон из Фолкирка долгое время числился под именем «Майкл» или «Тело 116»[19].

Зал с билетными кассами и платформы на линии Метрополитен не пострадали и открылись на следующее утро, а линия Виктория и её эскалаторы были незначительно повреждены, возобновив свою работу в четверг. Зал с билетными кассами, обслуживавший три другие линии, находился на ремонте в течение четырёх недель[20]. Три эскалатора на линии Пикадилли не подлежали восстановлению, а на установку новых эскалаторов потребовалось почти полтора года (они были введены в эксплуатацию 27 февраля 1989 года). До этого на линию Пикадилли можно было попасть только через платформы Midland City или через линию Виктория в часы пик и только одним способом[21]. На Северную линию можно было попасть только обходным путём, её эскалаторы соединялись с линией Пикадилли. Поезда Северной линии не останавливались на Кингс-Кросс вплоть до окончания ремонтных работ, а на линии Виктория эскалаторы оставались переполненными. 5 марта 1989 года Северная линия возобновила прежний режим работы[22].

Причины и расследованиеПравить

Несмотря на то, что курение на подземных участках метрополитена было запрещено с февраля 1985 года, после аналогичного инцидента на станции «Оксфорд Сокас» (Oxford Circus) в 1984 году, вероятнее всего причиной пожара на станции «Кингс-Кросс Сент-Панкрас» стала брошенная одним из пассажиров горящая спичка[23].

Член Парламента Фрэнк Добсон сообщил Палате общин, что количество сотрудников на станции, которая в то время обслуживала 200 000 человек в день, сократилось с 16 до 10 человек, а штат уборщиков сократили с 14 до 2[24]. Таким образом, перед пожаром персонал станции был сокращён на 18 человек.

Главный вопрос, на который предстояло ответить Комиссии по расследованию происшествий, каким образом небольшое пламя за несколько секунд превратилось в смертоносный огненный поток. Комиссия сразу приступила к работе. На сгоревшем эскалаторе эксперты нашли следы 18 небольших возгораний, которые ранее даже не были замечены. Специалисты установили, что вероятнее всего пожар начался из-за брошенной спички, которая провалилась между ступенями и упала на слой смазки двигателя эскалатора. Её быстрое воспламенение объясняется тем, что за эскалатором не проводился должный уход, смазка была усыпана использованными билетами, конфетными обёртками, частицами одежды, человеческими волосами и крысиной шерстью[25]. Но как небольшое возгорание превратилось в огненный поток - экспертам оставалось неясным. Была точка зрения, что небольшой пожар на эскалаторе «раздули» воздушные потоки, обусловленные движением поездов на станции, так называемый эффект поршня.

Специалисты из Оксфордского университета по компьютерному моделированию смоделировали пожар на компьютере Cray-2 и обнаружили, что пламя не устремляется вверх к потолку как ожидалось, а прижимается к ступеням эскалатора и через 30 с устремляется вверх по эскалатору. Чтобы объяснить это явление, группа экспертов построила за городом из аутентичных материалов копию эскалатора и кассового зала, после чего был произведён поджог конструкции[26]. Поначалу возгорание происходило как обычно, огонь направлен вертикально вверх, но через 7,5 минут характер огня изменился: он сник и начал прижиматься к ступеням эскалатора. Датчики показали, что температура ступеней над пламенем достигла 800 °C, после чего пламя с большой скоростью устремилось вверх. Учёные поняли, что пожар на станции стал возможным при сочетании двух обстоятельств. Вследствие наклона эскалатора на 30° пламя как бы ложится на ступени. Поднимаясь по шахте эскалатора, огонь толкает перед собой невидимый слой жара и газов, который раскаляет ступени, находящиеся выше. После того, как ступени раскаляются до 500—600 °C, они воспламеняются, образуется разрушительный огненный поток, который быстро поднимается по шахте эскалатора. Такое влияние оказало сочетание 30-градусного наклона эскалаторного полотна и узкого прохода эскалатора. Этот эффект стремительного распространения огня вверх по наклонной поверхности получил название «эффект траншеи» (trench effect). Он и стал причиной столь быстрого распространения пожара на станции «Кингс-Кросс Сент-Панкрас».

ПоследствияПравить

В отставку были отправлено руководство Лондонского метрополитена и организации «Лондонский региональный транспорт». К январю 1990 года все деревянные эскалаторы (кроме эскалаторов на станции «Гринфорд», где они оставались незаменёнными до 10 марта 2014 года) были заменены металлическими[27]. На всех эскалаторах установлены тепловые извещатели и система пожаротушения[28]. Были ужесточены наказания за курение в метрополитене, так как многие курильщики игнорировали это правило.

Сразу после трагедии на станции была установлена памятная доска, на открытии мемориальной плиты присутствовала принцесса Диана.

ПримечанияПравить

  1. Fennell, 1988, figure 6.
  2. Fennell, 1988, figure 5.
  3. Fennell, 1988, p. 49.
  4. Fennell, 1988, p. 50.
  5. Fennell, 1988, pp. 51, 62.
  6. Fennell, 1988, p. 51.
  7. Fennell, 1988, p. 52.
  8. Duhigg, Charles. The Power of Habit: Why We Do What We Do in Life and Business. — 2012. — P. 171. — ISBN 081298160X.
  9. Fennell, 1988, p. 53.
  10. Fennell, 1988, p. 100.
  11. 1 2 Fennell, 1988, p. 54.
  12. Fennell, 1988, pp. 54, 56.
  13. Fennell, 1988, p. 82.
  14. Fennell, 1988, p. 91.
  15. Fennell, 1988, p. 57.
  16. Fennell, 1988, p. 17.
  17. Croome,Jackson, 1993, p. 459.
  18. Fennell, 1988, pp. 78–79.
  19. Jonathan Duffy. Solved after 16 years – the mystery of victim 115, BBC News (22 января 2004). Дата обращения 28 октября 2012.
  20. Croome, Jackson, 1993, p. 459.
  21. Croome, Jackson, 1993, pp. 459, 462.
  22. Croome, Jackson, 1993, pp. 459–462.
  23. Fennell 1988. — P. 111.
  24. Smolowe, Jill, Flamini, Roland. Britain Escalator to An Inferno, Time (30 November 1987).
  25. Fennell, 1988, p. 104.
  26. Fennell, 1988, p. 113.
  27. Jackson; Croome, 1993, p. 462.
  28. Sir Desmond Fennell, The Daily Telegraph (5 July 2011).

ЛитератураПравить

  • Fennell, Desmond. Investigation into the King's Cross Underground Fire. — Department of Transport, 1988. — ISBN 0-10-104992-7..Scan. Retrieved 27 October 2012.
  • Croome D.; Jackson A. Rails Through The Clay — A History Of London's Tube Railways (2nd ed.). — Capital Transport, 1993. — ISBN 1-85414-151-1.