Позняки (станция метро)
«Позняки́» (укр. «Позняки́») — 36-я станция Киевского метрополитена. Расположена на Сырецко-Печерской линии, между станциями «Осокорки» и «Харьковская». Станция открыта 28 декабря 1994 года[1][2][3][4][5]. Названа по расположенному рядом жилому массиву Позняки. Пассажиропоток — 38,8 тыс. чел./сутки[6].
| «Позняки» | |
|---|---|
| Позняки Сырецко-Печерская линия | |
| Киевский метрополитен | |
 | |
| Район | Дарницкий |
| Дата открытия | 28 декабря 1994 года |
| Проектное название | Промузел, Проспект Бажана |
| Тип | колонная двухъярусная, мелкого заложения |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Длина платформы, м | 112,0 |
| Ширина платформы, м | 11,1 |
| Архитекторы | Т. А. Целиковская, В. Л. Гневышев, А. М. Панченко при участии И. Г. Веремовской |
| Станцию возвело | Киевметрострой |
| Выход к улицам |
проспектам Николая Бажана, Петра Григоренко улицам: Срибнокильская, Драгоманова, Гришко, Ларисы Руденко, Александра Мишуги |
| Наземный транспорт | Т8, А91 |
| Режим работы | 5:31—0:04 |
| Код станции | 323 |
| Соседние станции | Харьковская и Осокорки |
 «Позняки» на Викискладе | |
Содержание
КонструкцияПравить
Станция мелкого заложения, подземный зал с островной посадочной платформой. Свод зала опирается только на один ряд колонн, расположенный асимметрично. Лестница в центре зала ведёт на балкон, соединяющий между собой вестибюли станции. Кроме того, лестничные марши с двух сторон платформы ведут через подземные вестибюли в подземные переходы под транспортной развязкой на пересечении проспектов Николая Бажана и Петра Григоренко. Наземные вестибюли отсутствуют.
ПересадкиПравить
В перспективе планируется, что станция станет частью пересадочного узла со станцией «Проспект Бажана» Левобережной линии. На галерее напротив лестницы в центре зала расположен задел под пересадку на Левобережную линию метрополитена, в настоящее время закрыт торговым павильоном.
ОформлениеПравить
Конструктивное решение станции «Позняки» стало новым для Киевского метрополитена. Объём станции имеет значительную высоту и является двухуровневым — на первом уровне размещены посадочные платформы, второй уровень выполнен в виде обходной галереи над платформой в направлении из центра, соединённой с первым уровнем тремя маршами лестниц. Такое решение позволит разделить пассажиропотоки, когда эта станция станет пересадочной с Левобережной линией. Подобный приём был использован в Москве на станции «Комсомольськая»-радиальная и показал высокую эффективность.
Кроме того, разделение уровней полностью меняет впечатление от станции, существенно увеличивая визуальный объём. Это усилено белым мраморным покрытием путевых стен и металлическим потолком. Нетипично реализованное освещение — ряды люминесцентных ламп на потолке дополняются отдельной подсветкой платформы под галереей и точечными светильниками под центральным лестничным маршем. Подсветку также имеют и перила лестничных маршей, но чаще всего она не работает.
ПроисшествияПравить
1 июля 2010 года подземные переходы, ведущие к станции, были затоплены в результате сильного ливня.[7]
ИзображенияПравить
Платформа станции по 2-му пути
Крюковский поезд на станции
Платформа станции по 1-му пути
Название станции на путевой стене по 1-му пути
Указатель станций по 2-му пути
Название станции на путевой стене по 2-му пути
Лестница с платформы на балкон
Балкон над платформой 1-го пути
Подземный вестибюль
Подземный вестибюль
Памятная табличка
Режим работыПравить
Открытие — 5:31, закрытие — 0:04
Отправление первого поезда в направлении:
- ст. ст. «Красный хутор» — 6:11
- ст. «Сырец» — 5:39
Отправление последнего поезда в направлении:
- ст. ст. «Красный хутор» — 0:36
- ст. «Сырец» — 0:09
Расписание отправления поездов в вечернее время суток (после 22:00) в направлении:
- ст. ст. «Красный хутор» — 22:38, 22:51, 23:08, 23:24, 23:41, 23:58, 0:15, 0:29, 0:34
- ст. «Сырец» — 22:02, 22:14, 22:26, 22:43, 23:00, 23:16, 23:33, 23:50, 0:07
ПримечанияПравить
- ↑ Петрасюк В. Метростроевцы всё-таки успели. Хотя в ночь перед пуском ещё ожидали последнюю машину со стройматериалами. // «Киевские ведомости». — 1994. — № 248 (570). — 29 декабря (четверг). — С. 1, 8. Проверено 14 марта 2014. Архивировано 14 марта 2014 года.
- ↑ Терещенко М. Експреси ідуть далі. Напередодні нового року відкрито рух поїздів на новій дільниці київського метрополітену. // «Хрещатик» № 207 (798). — 1994. — 30 грудня. — С. 1. Проверено 14 марта 2014. Архивировано 14 марта 2014 года. (укр.)
- ↑ Куриленко, 2005, с. 73, 90.
- ↑ Козлов, 2011, с. 220.
- ↑ Єрмак, 2012, с. 180.
- ↑ Пассажиропоток по станциям Киевского метрополитена за 2011 год. (недоступная ссылка — история). Проверено 31 января 2012. Архивировано 19 октября 2013 года.
- ↑ Сильный ливень затопил станцию метро «Позняки» (фоторепортаж) Архивировано 28 июля 2010 года.
ЛитератураПравить
- Київське метро. Погляд крізь роки / Д. О. Єрмак. — К.: Скай Хорс, 2012. — 276 с.: іл. — ISBN 978-966-2536-13-3. (укр.)
- Київський метрополітен / К. П. Козлов. — К.: Сидоренко Б. В., 2011. — 256 с.: іл. — ISBN 978-966-2321-17-3. (укр.)
- Куриленко М. Т. З історії Київського метрополітену. Путівник по музею. — К.: Поліграфічне підприємство «ЕКСМО», 2005. — 286 с. — ISBN 966-8555-44-9. (укр.)