Открыть главное меню

Посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в небе над Ленинградом 21 августа 1963 года. В результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву.

Посадка Ту-124 на Неву
Общие сведения
Дата 21 августа, 1963
Характер Аварийная посадка (приводнение)
Причина проблемы с носовой стойкой шасси, отказ обоих двигателей при выработке топлива
Место Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ленинград, СССР
Погибшие 0
Воздушное судно
Aeroflot Tupolev Tu-124 at Arlanda, April 1966.jpg
Ту-124 а/к Аэрофлот, аналогичный участвовавшему в происшествии
Модель Ту-124
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот, московское подразделение
Пункт вылета Эстонская Советская Социалистическая Республика Таллин, ЭССР
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Внуково, Москва, СССР
Бортовой номер CCCP-45021
Дата выпуска 1962 год
Пассажиры 45
Экипаж 7
Выживших 52 (все)

Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в 10 из которых при посадке никто не погиб; этот случай — один из семи, обошедшихся без жертв вообще (в остальных трёх случаях были утонувшие уже после эвакуации из самолёта)[1].

Содержание

Развитие событийПравить

Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту ТаллинМосква. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой. Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55[2] и взял курс на аэропорт «Внуково».

Спустя некоторое время после взлёта экипаж обнаружил, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде[3] (тогда он назывался «Шоссейная»[4][5]). Он последовал к месту назначения на малой высоте[2]. В самой «Шоссейной» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт, была доставлена пожарная техника и машины скорой помощи.

К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров[6], вырабатывая топливо[2] для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Малая высота была выбрана во избежание возможной декомпрессии, а также для более быстрой выработки топлива[7]. В это же время экипаж пытался с помощью шеста через пробитую дыру полностью выпустить шасси[8].

В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда, согласно показаниям топливомера, топлива оставалось около 750 литров (по другим данным — 2,5 тонны[9][10]), достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково», остановился левый двигатель[2][3] (по другой версии — топливо было, но не поступало в двигатель[11]). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время остановился и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Командир передал управление второму пилоту Василию Григорьевичу Чеченеву, служившему в прошлом в морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Второй пилот Чеченев перед приводнением грамотно сориентировал самолёт и не допустил ни его заныривания в воду, ни удара хвостовой частью фюзеляжа по воде.

 
Ту-124 в водах Невы

Самолёт, снижаясь, пролетел над домом 6 по Малоохтинскому проспекту, затем на 4 метра выше моста Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы). Ширина реки в этом месте — около 400 м[3]. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы[12]. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в носовой части самолета[7]. Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Москву.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. Позже было принято решение списать машину из-за поломок. Самолёт после восстановления[13] отправили в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА) в разобранном виде, где он служил тренажёром для курсантов училища[8]. В 1970 году самолёт был утилизирован[14].

Дальнейшие событияПравить

 
Экипаж ТУ-124 б/н СССР-45021. Слева направо:
бортмеханик В. Смирнов, штурман В. Царёв, бортрадист И. Беремин,
командир воздушного корабля В. Мостовой и второй пилот В. Чеченев

Первоначально расследовавшая обстоятельства аварии комиссия возлагала ответственность за нештатную ситуацию на экипаж. Но позже было принято решение летчиков не наказывать. Вдова командира воздушного судна Виктора Мостового, отвечая на вопросы корреспондента «Известий» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан[15]. Командир экипажа В. Мостовой и штурман В. Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры[10]. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Ю. В. Поршина наградили Почётной грамотой и часами[8].

В. Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту «Внуково», откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году[10]. Последние годы перед кончиной работал рабочим на фабрике[источник не указан 38 дней].

Второй пилот Василий Чеченев вскоре после удачной посадки стал командиром воздушного судна (КВС), а затем и летчиком-инструктором. Скончался в 2002 году.[источник не указан 38 дней]

35 лет спустя участники тех событий участвовали в телевизионной передаче «Как это было» на российском телевидении, и бывший второй пилот Василий Чеченев обмолвился, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда топлива ещё хватало до аэропорта[16]. Ещё одной причиной, в программе было названо несовершенство датчиков указания топлива.

ЭкипажПравить

ПримечаниеПравить

По сведениям сайта Санкт-Петербургской митрополии, будущий патриарх Алексий II находился на борту самолёта Ту-124 после аварийной посадки на воду[17].

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. Survival rates of passenger airplane water ditchings (англ.); без жертв: 16 April 1952, 16 October 1956, 22 October 1962, 21 August 1963, 2 June 1976, 15 January 2009, 6 June 2011; с жертвами, но только уже после успешной посадки и эвакуации: 19 June 1954, 2 April 1956, 23 September 1962.
  2. 1 2 3 4 ASN Aircraft accident description Tupolev 124 CCCP-45021 - Neva River. Aviation Safety Network. Дата обращения 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года. (англ.)
  3. 1 2 3 Авария Ту-124 Московского ТУ ГА в Ленинграде. Приводнение на Неву. (борт CCCP-45021), 21 августа 1963 года. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Дата обращения 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года.
  4. История аэропорта Пулково.. Официальный сайт аэропорта «Пулково». Дата обращения 2 июля 2018.
  5. Денис Данилов. От «Шоссейной» до «Пулково». Как развивался аэропорт Петербурга. Аргументы и факты (25.04.2016). Дата обращения 2 июля 2018.
  6. До этого происшествия самолётам разрешали летать над Ленинградом на высоте около 400 метров, но после него предписали облетать за городской чертой.
  7. 1 2 Prepare to Ditch // FLIGHT International, 16 августа 1964 года
  8. 1 2 3 Фёдоров, Владимир Самолет на Неве: новые подробности. «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 г. Дата обращения 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года.
  9. Саид Бицоев. Засекреченный подвиг, «Новые Известия», 22 октября 1998 года
  10. 1 2 3 Саид Бицоев, «14 секунд и вся жизнь», Новые Известия, 11 ноября 1998 года
  11. Владлен Кривошеев, «От подвига до суда и обратно» // Известия.ру, 17 декабря 2008 года
  12. Искусная посадка меж ленинградскими мостами // НТВ.ру, 16 января 2009 года
  13. ТУ-124, используемые как учебные пособия. Сайт авиационной истории. Дата обращения 7 ноября 2014.
  14. Информация о бортовом № CCCP-45021. Дата обращения 7 ноября 2014.
  15. Владимир Перекрест, "Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» // Известия.ру. — 30 января 2009 года
  16. Александр Андрюхин, «Плывут самолёты — салют Мостовому!», Комсомольская правда, 16 апреля 2009 года
  17. Чудо спасения будущего Патриарха Алексия II произошло в 1963 году при авиакатастрофе в Ленинграде

См. такжеПравить