Открыть главное меню

Посадка Ту-124 на Неву

Посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, произошедшее 21 августа 1963 года. Авиалайнер Ту-124 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый регулярный рейс по маршруту ТаллинМосква, но после неполадки со стойкой шасси и отказа обоих двигателей приводнился на реку Неву в Ленинграде. Из находившихся на его борту 52 человек (45 пассажиров и 7 членов экипажа) никто не погиб и не пострадал.

Посадка Ту-124 на Неву
Чудо на Неве
Ту-124 приводнение на Неву 1963.jpg
Подъём борта СССР-45021
Общие сведения
Дата 21 августа 1963 года
Время 12:15
Характер Аварийная посадка на воду
Причина Проблемы со стойкой шасси, отказ обоих двигателей при выработке авиатоплива
Место Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика река Нева, Ленинград (РСФСР, СССР)
Координаты 59°55′11″ с. ш. 30°24′13″ в. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Aeroflot Tupolev Tu-124 at Arlanda, April 1966.jpg
Ту-124 авиакомпании «Аэрофлот», аналогичный приводнившемуся
Модель Ту-124
Авиакомпания Союз Советских Социалистических Республик Аэрофлот (МТ УГА, Внуковское ПО ГА)
Пункт вылета Эстонская Советская Социалистическая Республика Юлемисте, Таллин (ЭССР)
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Внуково, Москва (РСФСР)
Бортовой номер CCCP-45021
Дата выпуска март 1962 года
Пассажиры 45
Экипаж 7
Выживших 52 (все)

Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок самолётов на воду, в 10 из которых при посадке никто не погиб; борт СССР-45021 — один из семи, обошедшихся без жертв (в остальных трёх случаях были утонувшие уже после эвакуации из самолёта).

СамолётПравить

Ту-124 (регистрационный номер СССР-45021, заводской 2350701, серийный 07-01) был выпущен ХГАПП в марте 1962 года. 18 апреля того же года был передан Внуковскому ПО ГА авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-20П Пермского моторного завода[1].

ЭкипажПравить

Хронология событийПравить

Ту-124 борт СССР-45021 вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55[2] и взял курс на Москву. Но вскоре после взлёта экипаж обнаружил, что носовую стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Юлемисте была невозможна из-за внезапно сгустившегося тумана, и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить в Ленинградском аэропорту Шоссейная[3][4][5]. Ту-124 последовал к аэропорту на малой высоте[2]. В аэропорту Шоссейная все экстренные службы были приведены в боевую готовность: к грунтовой полосе, куда самолёт должен был сесть «на брюхо», прибыли пожарная техника и машины скорой помощи.

К 11:00 лайнер оказался около Ленинграда и начал облетать город на высоте около 500 метров[* 1], вырабатывая авиатопливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке[2]. Малая высота была выбрана во избежание возможной взрывной декомпрессии и для более быстрой выработки авиатоплива[6]. Экипаж в это же время пытался с помощью шеста через пробитую в полу кабины дыру полностью выпустить заклинившую носовую стойку шасси[7].

В 12:10 в 21 километре от аэропорта Шоссейная (на восьмом круге), когда, согласно показаниям топливомера, авиатоплива оставалось около 750 литров (по другим данным — 2,5 тонны; достаточное количество, чтобы долететь до Шоссейной)[8][9], двигатель №1 (левый) остановился[2][3] (по другой версии — авиатопливо было, но не поступало в двигатель)[10]. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт к аэропорту Шоссейная через центр города, но через короткое время остановился двигатель №2 (правый) и лайнер начал планировать с 500 метров над центром города. Экипаж решил попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. КВС передал управление второму пилоту, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт приводнения самолёта. Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и не допустил его заныривания в воду и удара хвостовой частью об воду.

В 12:15 Ту-124 пролетел над домом №6 по Малоохтинскому проспекту, затем в 4 метрах над мостом Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Посадка на воду была совершена напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы), ширина реки в этом месте была около 400 метров[3]. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы[11]. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в кабине экипажа[6]. Пассажиры и экипаж эвакуировались из самолёта и позднее были отправлены в Москву.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Но вода из пробоин в фюзеляже прибывала и к утру 22 августа борт СССР-45021 затонул. 23 августа под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо» к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.

Известные пассажирыПравить

  • митрополит Таллинский Алексей Ридигер, будущий патриарх Алексий II[12].

Дальнейшие событияПравить

 
Экипаж борта СССР-45021. Слева направо: бортмеханик Смирнов, штурман Царёв, бортрадист Беремин, КВС Мостовой и второй пилот Чеченев

Первоначально комиссия, расследовавшая причины аварии, возложила ответственность на экипаж, но позже обвинения с пилотов были сняты. Вдова командира Виктора Мостового в интервью газете «Известия» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (Ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан[13].

Командир Виктор Мостовой и штурман Виктор Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры[9]. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Юрия В. Поршина наградили почётной грамотой и часами[7].

Виктор Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту Внуково, откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году в возрасте 64 лет[9]. В последние годы жизни работал рабочим на фабрике[14].

Второй пилот Василий Чеченев после аварии был повышен до командира экипажа, а затем до КВС-инструктора. Умер в 2002 году[источник не указан 224 дня].

35 лет спустя (в 1998 году) участники приводнения Ту-124 на Неву участвовали в телепередаче «Как это было», где Василий Чеченев обмолвился, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда авиатоплива ещё хватало до аэропорта[15]. Ещё одной причиной аварии в программе было названо несовершенство датчиков указания авиатоплива.

Дальнейшая судьба самолётаПравить

Было принято решение списать самолёт из-за поломок. После восстановления[16] борт СССР-45021 в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области), где он служил авиатренажёром для курсантов училища[7]. В 1970 году самолёт был разделан на металлолом[17].

См. такжеПравить

Авиационные происшествия из-за отвлечения экипажа на проблемы с шасси

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. До этого происшествия самолётам разрешали летать над Ленинградом на высоте около 400 метров, но после него предписали облетать за городской чертой

ИсточникиПравить

  1. СССР-45021 — russianplanes.net — Карточка борта
  2. 1 2 3 4 ASN Aircraft accident description Tupolev 124 CCCP-45021 - Neva River. Aviation Safety Network. Дата обращения 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года. (англ.)
  3. 1 2 3 Авария Ту-124 Московского ТУ ГА в Ленинграде. Приводнение на Неву. (борт CCCP-45021), 21 августа 1963 года. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Дата обращения 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года.
  4. История аэропорта Пулково.. Официальный сайт аэропорта «Пулково». Дата обращения 2 июля 2018.
  5. Денис Данилов. От «Шоссейной» до «Пулково». Как развивался аэропорт Петербурга. Аргументы и факты (25.04.2016). Дата обращения 2 июля 2018.
  6. 1 2 Prepare to Ditch // FLIGHT International, 16 августа 1964 года
  7. 1 2 3 Фёдоров, Владимир Самолет на Неве: новые подробности. «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 г. Дата обращения 18 февраля 2008. Архивировано 9 марта 2012 года.
  8. Саид Бицоев. Засекреченный подвиг, «Новые Известия», 22 октября 1998 года
  9. 1 2 3 Саид Бицоев, «14 секунд и вся жизнь», Новые Известия, 11 ноября 1998 года
  10. Владлен Кривошеев, «От подвига до суда и обратно» // Известия.ру, 17 декабря 2008 года
  11. Искусная посадка меж ленинградскими мостами // НТВ.ру, 16 января 2009 года
  12. Чудо спасения будущего Патриарха Алексия II произошло в 1963 году при авиакатастрофе в Ленинграде
  13. Владимир Перекрест, "Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» // Известия.ру. — 30 января 2009 года
  14. Владимир Перекрест, "Вдова лётчика-аса Жанна Мостовая: «Да нет, ордена мужу за посадку на Неву не дали!» // Известия.ру. — 30 января 2009 года
  15. Александр Андрюхин, «Плывут самолёты — салют Мостовому!», Комсомольская правда, 16 апреля 2009 года
  16. ТУ-124, используемые как учебные пособия. Сайт авиационной истории. Дата обращения 7 ноября 2014.
  17. Информация о бортовом № CCCP-45021. Дата обращения 7 ноября 2014.

СсылкиПравить