Престиж (танкер)

«Престиж» (англ. «Prestige») — однокорпусный танкер, плававший под багамским флагом. Известен тем, что в результате его аварии произошла крупнейшая морская экологическая катастрофа у берегов Европы.

«Престиж» (до 1989 «Gladys»)
«Prestige»
PrestigeVolunteersInGaliciaCoast.jpg
Флаг  Багамские Острова
(с 1994)
Класс и тип судна Танкер
Порт приписки Нассау
Номер ИМО 7372141
Позывной 7603948
Организация Mare Shipping Inc. с 1989 (Либерия)
Оператор Universe Maritime Ltd (Греция)
Изготовитель Hitachi Zosen Corp. (Япония)
Спущен на воду 1975
Введён в эксплуатацию 1976
Выведен из состава флота 2002
Статус Затонул
Основные характеристики
Водоизмещение 42,820 тонн
Длина 243 метра
Ширина 34,4 метра
Двигатели 18 цил.дизельный двигатель
Мощность 20.000 л.с.
Скорость хода 15,4 уз. (28,5 км/ч)
Экипаж 27 человек
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

СудноПравить

Судно было построено в качестве однокорпусного танкера для перевозки сырой нефти (класс Crude oil tanker) на верфи корпорации Hitachi, заводской номер № 4437. Спущено со стапелей 1 декабря 1975 под именем «MV Gladys» и 1 марта 1976 сдано в эксплуатацию.

За свою историю судно сменило трех владельцев. Последний владелец: Mare Shipping Inc., (Либерия) Судно также сменило несколько менеджеров-операторов. Среди последних указывается «Laurel Sea Transport Ltd.»[1], однако чаще последним указывается «Universe Maritime Ltd» (оба Греция).

В 2002 году команда корабля из 27 человек состояла в основном из филиппинцев и румын, капитан и ст.механик — граждане Греции.

Судно было застраховано в P&I Coverage: London Steamship Owners Insurance.

ФрахтПравить

Компания «Crown Resources AG», которой принадлежал мазут и которая через брокеров зафрахтовала старый танкер «Престиж», за несколько лет до этого называлась «Crown Trade and Finance Inc.» и была основана в офшоре на Британских Виргинских островах, затем компания переместилась в Гибралтар в качестве «Crown Trade and Finance Ltd.», а в конце июня 2000 поменяла прописку на г. Цуг в Швейцарии, изменив название на Crown Resourses AG.

До катастрофы танкера «Престиж» «Crown Resources» упоминалась не менее чем в двух скандальных судебных процессах, состоявшихся в Нью-Йорке и Лондоне, связанных с нефтью и финансами.

В лондонском суде «Crown Resources» была представлена как «сестринская» компания «Альфа Эко» из структуры «Альфа-групп», международный отдел которой занимается торговлей вне России. Как следовало из документов значительная часть бизнеса «Crown Resources AG», основывалась на поставках российской нефти и нефтепродуктов в Западную Европу, что приносило компании 80—90 млн долларов в месяц. Саму же нефть покупали у «Тюменской нефтяной компании» (ТНК).

Танкер «Престиж» был зафрахтован компанией «Альфа-групп» и в течение 4 месяцев стоял на рейде Санкт-Петербурга (юго-восточнее Кронштадта, между Ломоносовым и Петродворцом, в 4 морских милях от Константиновского дворца, и был использован в качестве накопителя нефтепродуктов (бункеровщика). В период нахождения на внешнем рейде танкер не был проинспектирован группой Парижского меморандума по контролю судов государством порта. Как позже заявил Генеральной прокуратуре РФ капитан порта Санкт-Петербург

…находясь на внешнем рейде, судно было труднодоступно для посещения[2].

30 октября 2002 года он отплыл с внешнего рейда порта Санкт-Петербург в направлении Вентспилс-Гибралтар-Сингапур. В его трюмах находилось около 77 000 тонн высокосернистого мазута российского происхождения. По данным разных источников танкер дозаправлялся российским мазутом в порту Вентспилс.

КатастрофаПравить

Проходя Бискайский залив 13 ноября 2002, судно попало в сильный шторм возле берегов Галисии, в результате чего в корпусе образовалась трещина длиной 35 метров, после чего танкер начал давать утечку около 1000 тонн мазута в сутки. Испанские береговые власти отказали судну зайти в ближайшие к месту аварии порты. Была предпринята попытка отбуксировать судно в ближайшие порты Португалии, однако Португалия запретила вход аварийного танкера в свои воды. Аварийное судно было отбуксировано в море.

19 ноября 2002 года корабль раскололся на две части и затонул в 210 км от берегов Галисии. Останки корабля легли на грунт на глубине ок. 3700 м. В результате в море вылилось более 20 миллионов галлонов (90 тыс. кубометров) нефти. Нефтяное пятно растянулось на тысячи километров возле береговой линии, тем самым нанеся огромный урон всей морской и береговой фауне, а также местной рыбной промышленности. Разлив нефти стал самым масштабным экологическим бедствием за всю историю Испании и Западной Европы. Последствия катастрофы считаются более тяжелыми, нежели в аналогичной катастрофе танкера «Эксон Валдез».

ПоследствияПравить

В результате катастрофы пораженными оказались тысячи километров Атлантического побережья Европы, над ликвидацией последствий аварии работали 300 000 добровольцев со всей Европы. Общий ущерб от катастрофы оценивается в € 4 млрд.

Хайме Доресте (Jaime Doreste), адвокат испанской неправительственной организации «Экология в действии» заявил, что все последствия для здоровья и окружающей среды от нефтяного пятна не были обнародованы. В исследовании, опубликованном испанскими экологами в 2010 году, сообщается, что у испанских рыбаков, принимавших участие в очистке побережья, наблюдаются генетические нарушения и заболевания легких[3].

СудПравить

Расследование катастрофы длилось 8 лет, ещё два года ушло на подготовку самого судебного процесса. Суд по делу о катастрофе судна начался в испанском городе Ла-Корунья 16 октября 2012. Истцами являются 1500 физических и юридических лиц. Процесс состоит из рассмотрения 55 отдельных дел. Сумма требуемой компенсации со стороны испанских рыбаков равна $2,2 млрд. В качестве обвиняемых перед судом предстали: капитан судна Апостолос Мангорас (Apostolos Mangouras), старпом Иринео Малото (Irineo Maloto) и инженер Николас Аргиропулос (Nikolaos Argyropoulos), а также бывший начальник торгового порта Ла-Коруньи Хосе Луис Лопес-Сорс (Jose Luis Lopez-Sors), приказавший судну покинуть испанский порт. Прокуратура Испании требует для обвиняемого ныне 78-летнего бывшего капитана судна Апостолоса Мангораса наказания в виде 12 лет лишения свободы.

Нейтральные наблюдатели отмечают, что к суду не привлечены ни владельцы корабля, ни фирма-оператор, ни также никто из членов тогдашнего правительства Испании[4].

Допрос обвиняемых начался 13 ноября 2012. В процессе рассмотрения дела, который должен продлиться до мая 2013, опрошены 133 свидетеля и эксперта. 13 ноября 2013 суд признал невиновными экипаж нефтяного танкера и правительство страны, придя к выводу, что причиной затопления корабля стало его плохое технические состояние[5].

ПримечанияПравить

СсылкиПравить