Прокладка головки блока

Типы прокладок. Под № 4 — прокладка головки блока

Прокладка головки блока устанавливается между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров в двигателях внутреннего сгорания. Функцией этой детали является предотвращение утечки газов из камеры сгорания, а также масла и охлаждающей жидкости из каналов, соединяющих упомянутые массивные детали[1].

Типы прокладокПравить

  • Многослойная стальная[2]. Содержит от 2 до 5 (обычно трёх) тонких стальных слоёв, прослоенных эластомером. Лицевые поверхности имеют дополнительно нанесённые силиконом окантовки каналов.
  • Сплошные медные. Отличаются чрезвычайно высокой надёжностью, применяются на машинах особого назначения.
  • Композитные (это старая технология). Обычно построены на асбесто-графитовой основе. Газовый стык имеет стальные кольца, ходы герметиком не окантованы[3].
  • Эластомерные. Имеют стальную основу, на которой с обеих сторон нанесён пластичный материал. Газовый стык имеет стальные кольца, ходы окантованы силиконовым (обычно красным) герметиком.

Цена заменяемой прокладки не особенно велика, но стоимость её замены значительно выше, потому что около 75 % времени ремонта расходуется на снятие и установку головки блока, чтобы освободить прокладку. Однако, несвоевременная замена пробитой прокладки может серьёзно повредить двигатель.

 
Замена прокладки головки на 4-цилиндровом моторе

НеисправностиПравить

В обычном 4-тактном двигателе с жидкостным охлаждением имеются три основных контура:

  • рабочее тело (топливо-воздушная смесь, воздух, или продукты сгорания);
  • охлаждающая жидкость, обычно на основе этиленгликоля;
  • моторное масло для смазывания двигателя.

Все они необходимы, но не должны смешиваться между собой. Поэтому, кроме уплотнения цилиндра, прокладка также предотвращает утечку жидкостей, их смешивание между собой, и прорыв газов в рубашку. Достаточно одного разрушенного контура, чтобы двигатель быстро вышел из строя. Определение иногда вызывает трудности, так как пробой развивается постепенно, и компрессия может сохраниться прежней.

 
Пробитая прокладка головки

Синий дым указывает на потерю масла, белый — на пробитие контура охлаждения. Потеря формы прокладки под давлением газов чаще происходит в двигателях с алюминиевой головкой блока. Алюминиевые сплавы сильнее расширяются и сжимаются, чем чугун, и потому усилие прижима меняется. Пробитие прокладки при этом происходит на холодном двигателе, когда прижим меньше всего. Именно поэтому рекомендуется прогревать двигатель перед началом движения[4].

Пробитие прокладки обычно вызывает попадание газов в систему охлаждения, что сразу увеличивает там давление. Циркулирующий антифриз насыщается пузырьками газа, и его начинает выбрасывать из расширительного бачка. Однако, это бывает также при отказе термостата или других неисправностях системы охлаждения. Но при попадании охлаждающей жидкости в масляный поддон образуется белая эмульсия, являющаяся верным признаком пробитой прокладки[5].

ПримечанияПравить

  1. Bickford, John H. Gaskets and Gasketed Joints. — 1997. — С. 57. — ISBN 0-8247-9877-5.
  2. Операционная инструкция. SCE Gaskets.
  3. И. Е. Ульман. Ремонт и реставрация тракторных деталей. — Огиз-Сельхозгиз, 1946. — 130 с.
  4. Коллектив авторов. Руководство по материальной части и эксплуатации колесного бронетранспортера БТР-40. — Рипол Классик. — 347 с. — ISBN 9785517929280.
  5. Алексей Алексеевич Громаковский, Громаковский А. А. Техобслуживание и уход за автомобилем. Как сделать, чтобы машина жила долго. — Издательский дом "Питер", 2008-10-29. — 272 с. — ISBN 9785388000743.