Промышленность КНР

Промышленность Китайской Народной Республики (КНР) — важнейший и наиболее динамично развивающийся сектор[1] экономики страны (которая, с начала XXI века, является первой мировой индустриальной сверхдержавой по объёмам промышленного производства, а также космической и ядерной державой), приносит около 46,6 % ВВП страны. Рост промышленного производства составил 12,9 % в 2007 (22,9 % в 2006)[1]

Общая характеристика править

На сегодняшний день промышленность КНР представлена 360 отраслями. Наряду с традиционно развитыми отраслями (текстильной, угольной, чёрной металлургии) возникли и такие новые отрасли промышленности, как нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая, химическая, фармацевтическая, автомобильная, авиационная, космическая, электронная. Также, обширная индустрия копий, подделок и контрафакта, под мировые бренды[2][3].

Особенностью промышленности Китая является то, что, несмотря на богатые природные ресурсы, развитие добывающих отраслей в целом отстаёт от обрабатывающих отраслей.

За последние 50 лет в Китае построено более 370 тыс. новых промышленных предприятий и он занимает первое место в мире по количеству фабрик и заводов. Бо́льшая часть китайских фабрик и заводов расположена в основных индустриальных центрах страны, и сосредоточена в осн. в восточных и приморских провинциях: Ляонине, Шаньдуне, Гуандуне, Цзянси, Чжэцзяне, Фуцзяне, Аньхое, Цзянси и др., а также в Шанхае, Тяньцзине, Чунцине и Гонконге.

Для Китая характерна кластерная организация промышленного производства[4]. Так, большая часть производителей печатной и канцелярской продукции сконцентрированы в двух уездах провинции Чжэцзян к югу от Шанхая: Цаннань города Вэньчжоу и в Нинхай города Нинбо. В том же Вэньчжоу располагаются многие производители замков (район Оухай), а в уезде Пиньян производят упаковочные пластиковые пакеты. В уездах в окрестностях Вэньчжоу действует крупнейший в мире обувной кластер. Уезд Гучжэн города Чжуншань провинции Гуандун недалеко от Гонконга известен производством светильников. В районе Хуаду на севере Гуанчжоу образовался автомобильный кластер, а в уезде Шилин — мировой центр производства сумок.

Китай постоянно делает шаги по привлечению иностранных инвестиций. Они включают в себя: налоговые каникулы, льготные импортные тарифы, облегчения правил приёма и увольнении иностранного персонала.

В Китае созданы самые крупные в мире автокраны, крупнейший в мире гидросамолёт (AG600), самый высокий лифт, самые длинные мосты.

История править

После провозглашения КНР в 1949 году в стране в течение короткого времени была проведена индустриализация, что дало возможности для быстрого роста промышленности. Тем не менее, ещё около тридцати лет темпы экономического роста в Китае были достаточно медленными.

Лишь начиная с 1979 г. Китай взял курс на переход от закрытого общества к открытому, в расчёте на приток иностранных инвестиций в страну, для модернизации и развития промышленного производства. Географическая близость Гонконга была основным преимуществом для иностранных компаний, которые начали размещать в Китае трудоёмкие сборочные производства, ориентированные на экспорт.

Для стимулирования инвестиций китайское правительство создало четыре особые экономические зоны: Шанхай, Чжухай, Шаньтоу и Хайкоу, куда и направились потоки прямых иностранных инвестиций Гонконга, Тайваня и США.

В 1984 г. было открыто 14 прибрежных городов и портов. Западные инвесторы получили возможность выхода на крупные внутренние рынки Китая. В 1985 г. в Китае было открыто ещё 18 городов, которые имели избыток дешёвой рабочей силы и где располагалось производство первичных и перерабатывающих отраслей экономики. Это повлекло перемещение целых заводов и современных производственных комплексов ТНК в данные регионы, модернизацию местных предприятий. В 1986 г. китайское правительство выпустило список из 22 положений, направленных на улучшение инвестиционного климата. Были открыты специальные обменные пункты для инвесторов, которые имели возможность купить здесь твёрдую валюту и импортное сырьё. В 1985—1986 гг. на эти города приходилось 23 % промышленного производства и 40 % экспорта Китая.

В 1990 г. введена новая корпоративная политика[прояснить], вступили в действие нормативные акты о защите авторских прав. Это активизировало инвестиции из Японии, США и Западной Европы.

С 1992 г. в Китае проводятся мероприятия, направленные на либерализацию сферы услуг и предпосылок для вступление в ВТО. Вследствие чего были открыты ранее закрытые сектора экономики: недвижимость, транспорт, телекоммуникации, розничная торговля и т. д. В 1995 г. принят закон, позволяющий иностранным компаниям создавать холдинги.

Лёгкая промышленность править

 
Шёлковая фабрика в Сучжоу, фотограф Армин Кюбельбек, CC-BY-SA, Wikimedia Commons

В лёгкой промышленности ведущую роль играют текстильная и пищевая отрасли, на которые приходится более 21 % от всей промышленной продукции.

Текстильная промышленность представлена 23,3 тыс. предприятиями.

Пищевая промышленность имеет более 65,5 тыс. предприятий, больше развита на юго-западе страны. С середины 1980-х гг. было достигнуто обеспечение населения продовольствием. Сегодня фрукты, рыба, морепродукты экспортируются (основной рынок сбыта продовольствия — страны СНГ, особенно Дальневосточный регион России, обеспеченный китайским продовольствием на 44 %). Кроме того, ведущим сельскохозяйственным продуктом экспорта является хлопок. Большинство китайских фабрик по переработке хлопка и продукции животноводства расположены на северо-западе страны, фабрики и заводы бумажной, сахарной и масломолочной промышленности находятся в основном на северо-востоке КНР.

Для экономики Китая характерна общемировая тенденция снижения доли сельскохозяйственной продукции в ВВП страны, причем в 1990—1995 гг. это падение было скачкообразным, а затем стало плавным: 42,4 % в 1990 году, 19,7 % в 1995 году, 15,2 % в 2001 году, 11,3 % в 2008 году[5].

Добывающая промышленность править

За последние 20–30 лет в стране была создана, возможно, самая мощная горнодобывающая промышленность в мире[6]. Китай лидирует в мире по добыче угля, железных, марганцевых, свинцово-цинковых, сурьмяных и вольфрамовых руд, а также древесины. На территории КНР ведётся в значительных масштабах добыча также нефти, газа, урана. В Китае находится 37 % мировых запасов редкоземельных металлов (молибден, ванадий, сурьма); в результате значительных инвестиций в 1980-х годах в добычу этих ископаемых сегодня Китаю принадлежат 95 % их мировой добычи[7].

Нефтедобыча править

На нефтедобывающую промышленность в Китае приходится 21 % производства топливно-энергетических ресурсов; нефть обеспечивает около 16 % валютных поступлений от экспорта.

Добыча нефти — 186,7 млн тонн в 2007 (162,6 млн тонн в 2000) (см. Список стран по добыче нефти); главным образом малосернистая, около 1/5 — тяжёлая нефть. Свыше 2/3 объёмов добычи приходится на северо-восточные и северо-западные районы страны; около 15 % нефти добывают на шельфе залива Бохай Жёлтого моря, а также в Южно-Китайском море. В стране работает более 32 предприятий по добыче нефти, общие ее запасы составляют 64 млрд тонн. По состоянию на 2007 год насчитывается до 600 нефтепромыслов (576 в 2005). Крупнейшие нефтепромыслы Китая:

Растут объёмы добычи нефти на северо-западе Китая, а также в провинциях Шэньси, Цинхай и Ганьсу.

Китай — 2-й в мире (после США) потребитель сырой нефти (349,8 млн т в 2006; 223,6 млн т в 2000), а также её нетто-импортёр (с 1993). Чистый импорт (импорт минус экспорт) нефти 159,3 млн т (2007), или ок. 46 % всего объёма потребления; по прогнозам, к 2020 степень зависимости от внешних поставок возрастёт до 60 %. Основные поставщики нефти — Иран, Саудовская Аравия, Ангола, Россия, Оман.[1]

Добыча газа править

Добыча природного горючего газа (в том числе попутно из нефтяных месторождений) 117,1 млрд кубометров (2007; 27,2 млрд кубометров в 2000). Предпринимаются усилия для ускоренного роста объёмов добычи с целью повышения доли природного газа в структуре энергопотребления страны (до 5,3 % в 2010; 10 % в 2020).

Основные районы добычи:

Природный газ добывают также на шельфе Южно-Китайского моря. Главная проблема отрасли — территориальный разрыв между основными районами добычи горючих газов (на западе страны) и потребления (главным образом в восточных районах Китая). Для решения проблемы дефицита горючих газов (возник в 2008) началось создание припортовых комплексов приёмки и регазификации импортного сжиженного природного газа. По использованию горючих газов угольных шахт (метана и др.) Китай уступает лишь США.[1]

Добыча угля[8] править

Уголь — основной источник энергии в индустриальном секторе, в первую очередь — в производстве стали. В 2010 году объём добычи составил 3,2 млрд тонн, вдвое больше, чем в США (второго по величине производителя угля).

Главная проблема удовлетворения внутреннего спроса в энергоресурсах за счёт угля заключается в рассредоточенности его месторождений по всей стране.

Доказанные запасы угля в Китае, по состоянию на начало 2016 г., составляли 114,5 млрд т. Руководство страны в 2016 г. намеревается закрыть более тысячи шахт суммарной мощностью добычи 60 млн т в год с целью избежать переизбытка предложения на рынке. Добыча ведется на территории 27 регионов, эксплуатируется 10,7 тыс. шахт и разрезов, из них 90 % приходится на объекты малой мощности. Главным угледобывающим регионом является провинция Шаньси.

Добыча угля
Год 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Объем

(млн тонн)

3 428,4 3 764,4 3 945,1 3 974,3 3 873,9 3 747,0

Угольная промышленность Китая фрагментирована: на три крупнейшие государственные компании приходится лишь 15 % национальной добычи угля. «Shenhua Coal», крупнейшая угольная компания мира, в 2015 г. добыла 7,5 % всего угля в Китае. В отрасли действуют тысячи мелких компаний, принадлежащих городским и сельским администрациям, на которые приходится около 40 % добычи угля в стране. Проводится политика, направленная на консолидацию отрасли и закрытие мелких неэффективных предприятий.

Китай является крупным нетто-импортером угля.

Крупнейшими экспортными портами Китая, обрабатывающими угольные грузы, являются Циньхуандао, Тангшан и Кангжоу. Основные порты, обслуживающие импорт угля, расположены на юге страны в провинции Гуандун.

Экспорт и импорт
Год 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Экспорт

(млн тонн)

19,0 14,7 9,1 7,3 5,6 5,2
Импорт

(млн тонн)

164,5 182,4 234,2 266,7 266,7 155,9

Обрабатывающая промышленность править

Нефтепереработка править

Нефтепереработка — одна из наиболее быстро развивающихся отраслей промышленности Китая. Наиболее крупные заводы по переработке нефти расположены в провинциях Хэйлунцзян, Шаньдун, Даган, Юймэнь, Цайдам, а также в слаборазвитых районах нередко вдали от центров нефти потребления.

Мощность нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) 7029 тыс. барр./сут в 2006 (5407 в 2000); произ-во нефтепродуктов 195 млн тонн.[1]

Металлургия править

КНР является крупнейшим в мире производителем стали. Интенсивный рост чёрной металлургии в Китае в начале XXI века вызвал появление десятков новых крупных центров выплавки стали мирового значения. В частности, гигантский узел чёрной металлургии сложился вокруг Таншаня[9]. В одной провинции Хэбэй выплавляется больше стали, чем в США[10].

 
Металлургический завод в КНР

Машиностроение править

Быстрыми темпами развивается машиностроение: общее, тяжёлое, энергетическое (в том числе атомное), станкостроение, производство промышленного оборудования, транспортное, сельскохозяйственное, судостроение, автомобильная, электронная, авиационно-космическая промышленность.
Крупнейшими центрами машиностроения являются Шанхай, Харбин, Пекин, Шэньян, Тяньцзинь, Далянь, Чунцин, Нанкин, Гуаньчжоу, Циндао, Чжэнчжоу, Сиань, Чэнду и др.

Усиление позиций Китая в качестве ведущей машиностроительной державы выразилось и в резком повышении его удельного веса в мировой торговле продукцией данной отрасли. Этот показатель всего за 12 лет вырос с 3 % (2000) до 13 % (2012) (доля США в мировой торговле за тот же период снизилась с 25 до 17 %, а Японии — с 21 до 16 %, лишь позиции Европейского союза остались достаточно прочными: на него в конце 2000-х годов приходилось 37 % глобальной торговли машиностроительной продукцией, что на три процентных пункта выше уровня 2000 года).[11]

Судостроение править

Общий объем судостроения Китая в водоизмещающем исчислении за 2017 год составил, по данным Министерства промышленности и информатизации КНР, 42,68 млн дедвейт-тонны (что на 20,9 % больше по сравнению с 2016 годом). Страна занимает первое место в мире по числу построенных судов, за тот год[источник не указан 939 дней].

В 2018 году: 41,9 % общего числа построенных по всему миру кораблей, 44,6 % сделанных за прошедший год мировых заказов судостроения и 45,5 % мировых заказов на будущие годы.[12].

В марте 2019 года китайская компания China General Nuclear Power Group была назначена разработчиком первого китайского атомного ледокола (до этого страной надводные корабли с атомной силовой установкой не проектировали и не строили, но было создано несколько атомных субмарин).

Автомобилестроение править

 
Производство автомобилей на заводе Geely (2011)

Автомобильная промышленность Китая имеет немногим более чем полувековую историю. С начала 1990-х годов она развивается очень высокими темпами. С 2009 года КНР является крупнейшим авторынком в мире и крупнейшим автопроизводителем в мире, ежегодно выпускающем в последние годы автомобилей больше, чем следующие два автопроизводителя (США и Япония) вместе взятые, или больше, чем все страны Евросоюза вместе взятые[13].

Китай в настоящее время способен производить полную линейку автомобильной продукции. Потребности внутреннего рынка Китая в автомобилях в настоящее время почти целиком обеспечиваются собственным производством, импорт составляет 9-10 % от объема продаж, хотя еще в начале 90-х рынок был поделен поровну между импортом и внутренним производством.

Производство легковых автомобилей в Китае на 90 % обеспечивается совместными предприятиями с иностранными производителями, такими как Volkswagen, Toyota, Peugeot, Citroen, Honda, Renault, Nissan, BMW. Основными китайскими компаниями являются FAW, SAIC и Dongfeng. К концу ноября 2006 года Китай имел в общей сложности 6322 автомобильных предприятия.

В Китае созданы самые крупные в мире на настоящее время (2015) автокраны: Zoomlion ZACB01 (грузоподъёмность 2000 т, 8-секционная телескопическая стрела длиной 106 метров) и XCMG XCA5000 (грузоподъёмность 1600 т, телескопическая стрела длиной 105 метров, с консольным удлинителем — 165,5 м)[14].

Двигателестроение править

Авиационное: Сегодня в мире существует лишь пять стран, способные производить авиадвигатели мирового класса, среди них — Китай (помимо США и Великобритании, а также Франция и Россия). На сегодня в КНР эксплуатируется не меньше 13 различных типов двигателей производства украинского «Мотор Сич», однако руководство страны не устраивает зависимость в сфере строительства авиадвигателей и разными способами стремится сократить отставание в этой важной для себя сфере[15].

  • WP-7[en] (копия советского Р-11Ф-300)
  • WS-10[en] (стоит на Chengdu J-10)
  • турбовентиляторный Guizhou WS-13[en]
  • FWS10-118, для замены российских Д-30КП-2 на Y-20 (остался в стадии разработки)
  • турбовентиляторный WS-20[en], для замены российских Д-30КП-2, испытывается с 2020 года.[16]
  • CJ-1000A[en] (впервые продемонстрирован в 2011 г., официальный запуск на полных оборотах в 2018 г., на 2023 г. проходит летные испытания; планируется устанавливать на Comac C919)[17]

В конце 1995 г. был сдан в эксплуатацию стенд для высотных испытаний двигателей (первый не только в Китае, но и в Азии), КНР стала пятой страной после США, России, Великобритании и Франции, имеющей высотный испытательный стенд такого масштаба. На этом стенде были протестированы более 20 моделей двигателей, созданных в Китае.

Судовое: Китайская промышленность приближается к известным мировым производителям во многих сферах, что в полной мере относится и к такой продукции, как судовые дизельные двигатели. Предприятия в КНР выпускает двигатели, аналоги немецкими дизелям от MTU, также аналог линейки ведущего мирового производителя Isuzu (агрегаты предназначены в основном для судов маломерного флота; они не только поступают на внутренний рынок, но и успешно идут на экспорт, пользуясь большим спросом в Польше, Норвегии, Голландии и Швеции). Двигатели производства КНР закупаются (ввиду санкций Запада) и Россией, для установки на новейшие суда ВМФ.
Компания Weichai (Weichai Power) входит в десятку крупнейших промышленных предприятий Китая и в национальный ТОП-3 компаний, выпускающих среднеоборотные судовые двигатели, в ее портфель входят и высокооборотные дизели, а с недавного времени начато производство газовых двигателей собственной разработки[18][19]. Yuchai Machinery Company (входит в холдинг China Yuchai International[en]) является самым крупным производителем дизель-генераторных установок, судовые дизельные двигатели компании занимают половину рынка подобной продукции в стране[20].

Ракетное: Для свой ракетной и космической программ КНР производит широкую номенклатуру как жидкостных, так и твердотопливных ракетных двигателей. Также, специалисты CASC провели успешные испытания самого мощного в стране трехсекционного твердотопливного ракетного двигателя гражданского назначения, испытывается твердотопливный двигатель с наибольшей тягой в мире (тяга 500 тонн, диаметр 3,5 метра), для дальнейшей разработки ракет-носителей тяжёлого класса; ведутся исследования в области разработки пятисекционного ракетного двигателя диаметром 3,5 метра с максимальной тягой более 1 тысячи тон[21].

Аэрокосмическая промышленность править

Авиапром

Aviation Industry Corporation of China (AVIC) — государственный авиапромышленный гигант с сотнями тысяч сотрудников и обширными интересами в смежных отраслях промышленности.[22]

Китай собирается заняться пассажирским авиастроением — там имеется колоссальная потребность в этом виде авиатехники.

см. Список самолётов и вертолётов Китайской Народной Республики
Космическая промышленность

С 2003 года Китай стал третьей в мире космической сверхдержавой, самостоятельно проводящей пилотируемые полёты. С 2010 года, уступая только России, Китай ежегодно производит больше космических запусков, чем США. Китай стал третьей страной, пославшей на Луну луноход (2013), также — вернувшей КК на Землю с Луны (2014).

Высокие технологии править

 
Расходы на информационные и коммуникационные технологии в 2005 году в процентах к основному потребителю — США

В районе Хайдянь, севернее Пекина, создана китайская «Кремниевая долина», а в ряде крупных городов — также современные национальные индустриально-технологические парки. С 2005 года Китай уверенно лидирует в мире в целом по объёмам высокотехнологичного экспорта (см. книгу)

В области информационных технологий акцент делается на создание технологий, обеспечивающих существенное усовершенствование и широкое использование в начале следующего столетия «интеллектуальных» систем ЭВМ.

В области биотехнологии исследования и разработки направлены на резкое увеличение продовольственных ресурсов, освоение новых и возобновление старых энергетических источников, предупреждение и лечение тяжелых болезней, развитие безотходных производств и сокращение вредных выбросов в окружающую среду.

Ведутся исследования в области совершенствования современной техники измерений, вычислений и связи, прогнозов погоды; техники разведки полезных ископаемых и обработки данных разведки, контроля качества и степени загрязнения лесных, сельскохозяйственных и промышленных продуктов.

Робототехника: С 2016 года количество промышленных роботов в КНР ежегодно растет на 15 %, сейчас в Китае на 10 тысяч рабочих приходится 246 роботов (вдвое больше, чем в среднем по миру). Большинство китайских роботов производятся с использованием технологий, разработанных на Западе. Китайское правительство ставит целью не только полностью локализовать производство, но и наладить экспорт роботов из Китая в другие страны и официально объявил о стратегии «умного производства»: до 2025 года страна должна стать глобальным центром инноваций в области робототехники; к 2025 году роботы будут внедрены на 70 % китайских крупных заводах.[23]

Электронная промышленность править

 
Предприятие электронной промышленности в Шэньчжэне

Подавляющее большинство всех компонентов современной электроники (как радиодетали, так и компьютерные компоненты — материнские платы, видеокарты и тп. и периферия), как мобильной так и стационарной техники — производятся в Китае. Почти все именитые бренды (Apple, Dell, HP и пр.), кроме южнокорейских, — изготовляются (а зачастую и разрабатываются) в Китае.

Во множестве создаются и изготовляются и собственные модели электронных устройств (зачастую не хуже по потребительским качествам, правда зачастую уступающие в надежности и стабильности работы). Также, обширная индустрия копий, подделок и контрафакта, под мировые бренды.

С 2004 года Китай уверенно лидирует в мире по объёмам экспорта офисного и телекоммуникационного оборудования. Сектор средств связи и телекоммуникаций — один из самых больших и наиболее динамично развивающихся на китайском рынке электронной техники. Особенно высокие темпы прироста продаж наблюдаются для мобильных систем связи. В XXI веке Китай становится законодателем рынка смартфонов и компьютеров, символы этого — известные компании Lenovo, Huawei, ZTE, Meizu, Xiaomi и др.

также см. Шэньчжэнь#Промышленность

ВПК править

Военно-промышленный комплекс (ВПК) КНР производит все виды оружия, включая термоядерное.

Строит подводные лодки с баллистическими ракетами (см. Подводные лодки ВМС Китая). Китай достроил купленный у Украины советский авианосец и построил авианосец по своему проекту.

Производит для себя и на экспорт военные самолёты (напр., Chengdu FC-1 Xiaolong) и ракетное оружие, включая и межконтинентальные баллистические ракеты (см. Дунфэн (ракета)).

В большом количестве производит (в том числе на экспорт) стрелковое оружие, ПТРК, ПЗРК, РСЗО (напр., Тип 63).

В 2019 г. китайские компании впервые вошли в рейтинг 100 самых крупных военно-промышленных поставщиков по версии Defense News, обогнав российские предприятия; в рейтинге находятся восемь компаний, а в первую десятку входят такие китайские компании, как AVIC (Aviation Industry Corporation of China), Norinco (China North Industries Group Corporation Limited) и CASIC (China Aerospace Science and Industry Corporation).[24]

См. также править

Литература править

  • Панкадж Гемават. Мир 3.0: Глобальная интеграция без барьеров. — М.: Альпина Паблишер, 2013. — 415 с. — ISBN 978-5-9614-4438-4.

Ссылки править

Примечания править

  1. 1 2 3 4 5 КИТАЙ • Большая российская энциклопедия - электронная версия. bigenc.ru. Дата обращения: 21 апреля 2017. Архивировано 3 мая 2017 года.
  2. Алексей Зеньков. Ваш прекрасный продукт начнут продавать в Китае еще до того, как вы найдете деньги на его производство Архивная копия от 2 сентября 2021 на Wayback Machine // Rubase, 27 октября 2016
  3. Great Wall скопировал Архивная копия от 25 апреля 2021 на Wayback Machine легендарный «Жук» концерна Volkswagen // Газета.ru, 25.04.2021
  4. Юлия Пескова. Сделано в Китае. Почему Поднебесная остается центром производства. Forbes.ru (11 октября 2018). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 11 октября 2018 года.
  5. Ван Я. Уровень и тенденции развития инновационно-инвестиционного потенциала АПК Китая // Веснік Гродзенскага дзяржаўнага ўніверсітэта імя Янкі Купалы. Серыя 5: Эканоміка. Сацыялогія. Біялогія. 2012. — № 1 (125). — С. 7
  6. Китай ограничил экспорт редких элементов на Запад. Страна сделала ответный залп в глобальной полупроводниковой войне Архивная копия от 7 июля 2023 на Wayback Machine // Известия, 7 июля 2023
  7. Гемават, Панкадж, 2013, с. 129.
  8. ТЭК России | Угольная промышленность Китайской Народной Республики. www.cdu.ru. Дата обращения: 10 июля 2018. Архивировано 10 июля 2018 года.
  9. Черная металлургия мира: современное размещение. Ч.2. Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 20 августа 2021 года.
  10. Металлургические мировые рекорды. Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 20 августа 2021 года.
  11. Глобальный рынок машиностроения Архивная копия от 4 февраля 2016 на Wayback Machine // Перспективы.ру
  12. Китай лидирует в мире по сумме заказов в судостроении // Жэньминь жибао, 2018 / Архивная копия от 24 апреля 2020 на Wayback Machine
  13. Россия, Китай и США в цифрах Архивная копия от 7 июня 2014 на Wayback Machine // kaig.ru
  14. Самые большие автокраны в мире. ТОП 5 Архивная копия от 16 ноября 2016 на Wayback Machine // «Техноверх. Ру»
  15. Между молотом и наковальней: зачем Зеленский влез в войну США и Китая за Мотор Сич // Апостроф (Украина) — Inosmi.ru, 2.02.2021 / Архивная копия от 2 февраля 2021 на Wayback Machine
  16. СМИ: Китай заменил российские двигатели Д-30КП-2 на более мощные WS-20 Архивная копия от 25 октября 2021 на Wayback Machine // Газета.ru, 7 декабря 2020
  17. Прорыв-2024: Китай научился делать авиадвигатели без участия России // Свободная пресса, 18 января 2024
  18. Как создают судовые дизели в Китае? Архивная копия от 25 октября 2021 на Wayback Machine // korabel.ru, 5.06.2020
  19. «Weichai Power» — как бренд из Китая вышел на уровень мировых производителей Архивная копия от 25 октября 2021 на Wayback Machine // korabel.ru, 13.04.2020
  20. Китайские судовые дизельные двигатели Yuchai Архивная копия от 25 октября 2021 на Wayback Machine // «Гидроком-Моторс»
  21. Китай провел испытания монолитного твердотопливного ракетного двигателя Архивная копия от 25 октября 2021 на Wayback Machine // РИА Новости, 19.10.2021
  22. Зачем Китаю «Мрия» // Лента.ру, 1 сентября 2016
  23. Константин Ольшанский. Россия безнадежно отстала от Китая еще в одной отрасли — робототехнике Архивная копия от 24 января 2022 на Wayback Machine // Свободная пресса, 23 января 2022
  24. [1] // Рамблер