РБ-2
РБ-2 — проект реактивного фронтового бомбардировщика, разработанный в конце 1940-х годов интернированными специалистами из Германии под руководством Брунольфа Бааде. Реализован не был, однако послужил основой для дальнего бомбардировщика «150», разработанного в том же ОКБ-1 несколько позже[2][3].
| РБ-2 | |
|---|---|
.jpg) макет РБ-2 | |
| Тип | фронтовой бомбардировщик |
| Разработчик |
 ОКБ 1 |
| Производитель |
ОКБ 1 (Казань) |
| Главный конструктор | Бааде, Брунольф (автор аванпроекта)[1] |
| Статус | не принимался на вооружение |
| Единиц произведено | 0 |
| Варианты | 150 |
История разработки править
В начале 1948 года (точная дата неизвестна)[1] немецкими специалистами из ОКБ-1 под руководством конструктора фирмы «Юнкерс» Б.Бааде было начато эскизное проектирование нового проекта бомбардировщика ближнего радиуса действия. В процессе проектирования руководителем обоих немецких коллективов, ОКБ-1 и ОКБ-2, был назначен советский конструктор Семён Алексеев, ранее разработавший ряд оригинальных образцов авиатехники. Он наладил взаимодействие немецких конструкторов и советской стороны, а так же привлек ряд молодых советских инженеров.
К июлю 1948 года аванпроект был готов и представлен Михаилу Хруничеву, министру авиационной промышленности[4]. 24 августа 1948 года проект представлен государственной комиссии, вынесшей ряд критических замечаний, в частности, об отсутствии заключения ЦАГИ по профилю крыла[4]. Тем не менее, ровно спустя месяц, 24 сентября 1948 года проект был представлен в ГК НИИ ВВС, где получил одобрительную оценку, впрочем, с рядом замечаний, выделенных в отдельный протокол[4]. К 5 октября Завод № 1 в Подберезье построил полномасштабный макет носовой и хвостовой частей РБ-2 и представил ГК НИИ ВВС, однако через некоторое время ОКБ-1 получило задание на бомбардировщик большей дальности, и недостроенный макет самолета целиком впоследствии был перестроен в макет бомбардировщика «150»[5].
Тем не менее, конструкция будущего бомбардировщика «150» повторяла РБ-2 в ряде деталей: двигатели на подкрыльевых пилонах, конструкция передней части самолёта. Таким образом, несмотря на закрытие, проект РБ-2 не остался невостребованным[1].
Описание конструкции править
РБ-2 представлял собой высокоплан с крылом большой стреловидности (38 градусов). Фюзеляж — цельнометаллический, в целом цилиндрического сечения. Передняя гермокабина имела панорамное остекление, а так же бронирование в пределах 15 мм. Хвостовая была защищена бронестеклом толщиной 120 мм. Два двигателя (АМРД-02 Микулина или ТР-3 Люльки) были расположены в пилонах впереди-снизу крыла. В отличие от «150», система управления была классической, состоя из бустеров[4].
Передняя кромка крыла была оборудована системой обогрева, предотвращавшей обледенение[4]. Шасси — велосипедное[6].
Оборудование править
Авионика включала в себя приёмопередатчики РСИ-10 и РСБ-5, связь внутри самолёта обеспечивалась интеркомом СПУ-5[4]. Кроме того, самолёт предполагалось оборудовать РЛС панорамного обзора «Рым-С», а так же радиовысотомером РВ-2 и КГС СП-50 «Материк»[4].
Вооружение править
Вооружение самолёта должно было состоять из пяти пушек НС-23[4]. Верхняя турель ВДБ-8 имела две НС-23, имела дистанционное управление, обеспечивала защиту в верхней полусфере, и располагалась за верхним остеклением передней гермокабины. Кормовая турель КДБ-2А так же имела две НС-23, её управление осуществлялось дистанционно из кормовой гермокабины, бронированной 120 мм бронестеклом. Кроме того, ещё одна НС-23 была размещена неподвижно в носовой части, для стрельбы по направлению движения[4].
Бомбовая нагрузка могла варьироваться и достигать 1500 кг[4].
Примечания править
- ↑ 1 2 3 Gordon, 2002, с. 53.
- ↑ Gordon, 2002, с. 55.
- ↑ Анциелович, 2012, с. глава "Последний немецкий".
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Gordon, 2002, с. 54.
- ↑ Gordon, 2002, с. 54-55.
- ↑ Gordon, 2002, с. 53,54.
Литература править
- Султанов И. Немецкие ОКБ в СССР // Самолеты мира. — 1995. — № 1.
- Анцелиович Л. Неизвестный Юнкерс. — Москва: ЭКСМО, 2012. — 143 с. — ISBN 978-5-699-58507-6.
- Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters.The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 с. — ISBN 1-85780-139-3.