Открыть главное меню

РД-9

РД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6[3] и в Чехословакии под названием M-09.

РД-9
Tumansky RD-9B 1.jpg
Турбореактивный двигатель РД-9Б в Музее Польской Авиации
Тип турбореактивный
Страна  СССР
Использование
Годы эксплуатации с 1955 по настоящее время
Применение МиГ-19, Як-25, Як-26, Як-27, Як-28, Ил-40, Shenyang J-6, Nanchang Q-5
Создан на основе АМ-5
Производство
Конструктор А. А. Микулин
Год создания 1952
Производитель Уфимский завод № 26 (ныне ОАО НПП "Мотор")
Shenyang Liming Aero Engine Co
Годы производства 1954-1974 в Уфе[1]
1959-2012 в Шеньяне
Массогабаритные характеристики
Сухая масса в зависимости от модификации 695 - 725 кг
Длина 5560 мм
Высота 950 мм
Диаметр 670 мм
Рабочие характеристики
Тяга 2600-2800 кгс
Тяга крейсерская 2150 кгс
Тяга на форсаже 3750-3800 кгс
Компрессор осевой 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью
Турбина осевая 2-ступенчатая
Температура турбины 860 °C
Камера сгорания трубчато-кольцевая, 9 жаровых труб
Степень повышения давления 7,14 - 7,6
Расход воздуха 43,8 кг/с
Удельный расход топлива 0,88 для номинального режима, 1,6 для форсажа кг/кгс·ч
Удельная тяга 5,1:1 кгс/кг
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Варианты и модификацииПравить

  • РД-9А и РД-9АК — для Як-25 и Як-26, без форсажных камер. Так же использовались на опытной версии пассажирского лайнера Baade 152. От РД-9Б отличались положением и компоновкой коробки приводов.
  • РД-9АФ-300 и РД-9АФ2-300 — для Як-27 и Як-28, с форсажными камерами
  • РД-9Б — для ранних модификаций МиГ-19, с форсажной камерой
  • РД-9БК — для Ла-17М
  • РД-9БФ — форсированный
  • РД-9БФ-811 — основной двигатель для большей части модификаций МиГ-19
  • РД-9БФ-2 — форсированный, с впрыском воды
  • М-9ФК — форсированный малоресурсный для крылатой ракеты К-10С, с форсажной камерой и нерегулируемым соплом
  • Р3-26 — глубокая модернизация, тяга на форсаже увеличена до 3800 кгс. Разработан в ОКБ-26 В. Н. Сорокина, для опытных самолётах СМ-12 и СМ-52. В конструкции впервые для этого семейства использованы титановые сплавы.
  • Р9-300 («изделие 39») — бесфорсажный для прототипа штурмовика Су-25.
  • M-09 — чехословацкий вариант РД-9Б. Выпускался в 1961 году. Устанавливался на S-105.
  • WP-6 — китайский вариант РД-9БФ. Устанавливался на J-6 и его модификациях.
  • WP-6A — модернизированный.

Особенности конструкцииПравить

В двигателе использована схема ротора с тремя опорами, с фиксацией валов компрессора и турбины в осевом направлении. Компрессор с дисковой силовой схемой. Сопло регулируемое, трёхпозиционное. Максимальное число оборотов — 11150 об/мин, двигатель отличался очень хорошей приёмистостью для тех лет.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. История предприятия. ОАО "УМПО". Дата обращения 30 июля 2014. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. History of Strategic and Ballistic Missile Defense: Volume II. — January 2011. — P. 245. — ISBN 9781437921311.
  3. Liming Wopen-6

ЛитератураПравить

  • The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875—1995, Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9.
  • Берне Л. Як-141 - "сверхзвуковая вертикалка". — Крылья Родины. — 1994. — Т. 5. — С. 1-2.
  • Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19. — Авиаколлекция. — 2003. — Т. 1. — С. 25.
  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89-92, 127-128. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

СсылкиПравить