Открыть главное меню

Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года

(перенаправлено с «Рейс 11 American Airlines»)

Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте. Авиалайнер Boeing 767-223ER авиакомпании American Airlines выполнял ежедневный внутриконтинентальный рейс AAL11 из Бостона в Лос-Анджелес, когда был захвачен террористами. Самолёт атаковал северную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. В результате катастрофы погибли все 92 человека на борту самолёта, и неизвестное количество людей, которые находились в башне и рядом с ней.

Рейс 011 American Airlines
AA11 path.svg
Схема полёта рейса 11
Общие сведения
Дата 11 сентября 2001 года
Время 08:46 EST
Характер CFIT (столкновение с северной башней ВТЦ)
Причина Террористический акт,
угон самолёта
Место Соединённые Штаты Америки Всемирный торговый центр (Нью-Йорк, США)
Координаты 40°42′ с. ш. 74°00′ з. д.HGЯO
Погибшие 92 (+ около 1600 на земле)
Воздушное судно
N334AA B767-223ER American MAN 08APR01 (6839074488).jpg
Разбившийся самолёт за 5 месяцев до теракта
Модель Boeing 767-223ER
Авиакомпания Флаг США American Airlines
Пункт вылета Флаг США Логан, Бостон
Пункт назначения Флаг США Лос-Анджелес
Рейс AAL11
Бортовой номер N334AA
Дата выпуска 7 апреля 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 81 (включая 5 угонщиков)
Экипаж 11
Погибшие 92 (все, включая 5 угонщиков)
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Через пятнадцать минут после взлёта захватчики, ранив троих пассажиров (возможно, один из них был убит), выломав дверь в кабину пилотов и убив обоих пилотов, захватили самолёт. Мухаммед Атта, член исламистской террористической организации Аль-Каида и лицензированный коммерческий пилот, взял управление «Боингом». Авиадиспетчеры поняли, что рейс 011 находится в неожиданном положении, когда самолёт перестал отвечать на запросы. Совершение захвата раскрылось, когда Атта собирался сделать объявление пассажирам об угоне самолёта. Но вместо пассажиров, информация дошла до службы управления воздушным движением в Бостоне. Стюардессы Мэделин Эми Суини и Бетти Энн Онг связались с авиакомпанией American Airlines и сообщили о захватчиках самолёта и жертвах на борту лайнера.

Самолёт протаранил Северную башню ВТЦ в 08:46:40 EST. Свидетелями катастрофы стали тысячи людей, находившихся в тот момент на улицах неподалёку от ВТЦ. Несколько видеокамер засняли попадание Боинга. Наиболее известной записью данной трагедии является видео французского кинематографиста Жюля Ноде (англ.), который ехал снимать документальный фильм. До того как стало ясно, что лайнер захвачен, журналисты называли этот инцидент «несчастным случаем». После тарана самолётом башня загорелась и через 102 минуты после попадания рейса 011 обрушилась на соседние районы, из-за чего пострадало неизвестное количество людей. В процессе поисков останков людей (англ.) спасатели нашли в зоне крушения лайнера обломки рейса AAL11. Но большинство тел погибших не было найдено.

Содержание

УгонщикиПравить

 
Мухаммед Атта

На борту самолета находились пять угонщиков[1]:

Четверо из угонщиков были выбраны компьютерной системой изучения пассажиров CAPPS (англ.) для дополнительного досмотра багажа на предмет выявления взрывчатых веществ. Багаж Атты был проверен ещё в Портленде, багаж ас-Суками и обоих аш-Шехри был выбран для проверки в Бостоне. Все, кроме Валида (который летел без багажа), предоставили свой багаж для дополнительной проверки. Выбор системы CAPPS не стал причиной дополнительных проверок самих угонщиков[2].

Хронология событийПравить

Самолёт, экипаж и пассажирыПравить

Самолёт, совершавший в тот день рейс AAL11, был Boeing 767-223ER (регистрационный номер N334AA, заводской 22332, серийный 169). Первый полёт совершил 7 апреля 1987 года, 13 апреля того же года передан авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя двигателями General Electric CF6-80A2. На день теракта совершил 11 789 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58 350 часов.

Самолёт мог вместить 158 пассажиров, но в то утро на борту находились только 81 пассажир и 11 членов экипажа. Таким образом, самолёт был заполнен только на 58,2 %. Это было больше средней заполняемости бортов рейса 011 (39 %).

Состав экипажа рейса 011 был таким:

В салоне самолёта работали 9 бортпроводников:

  • 41-летний Джеффри Коллман (англ. Jeffrey Collman) — старший бортпроводник,
  • 38-летняя Барбара Арестеги (англ. Barbara Arestegui),
  • 29-летняя Сара Элизабет Лоу (англ. Sarah Elizabeth Low),
  • 40-летняя Карен Мартин (англ. Karen Martin),
  • 54-летняя Кэти Никосия (англ. Kathy Nicosia),
  • 45-летняя Бетти Энн Онг (англ. Betty Ann Ong),
  • 24-летняя Джин Роджер (англ. Jean Roger),
  • 42-летняя Диана Снайдер (англ. Diane Snyder),
  • 35-летняя Мэделин Эми Суини (англ. Madeline Amy Sweeney).

Все 92 человека на борту (в том числе 5 захватчиков) погибли, включая Дэвида Энджелла (автор и продюсер фильма «Фрейзер»), его жену Линн и актрису Берри Беренсон — вдову Энтони Перкинса. Актёр и режиссёр Сет Макфарлейн купил билет на рейс, но опоздал на самолёт. Актёр Марк Уолберг также был в списке пассажиров, но в последнюю минуту отказался лететь в Лос-Анджелес. Его примеру последовала Лейханн Литтрелл, жена певца группы Backstreet Boys Брайана Литтрелла.

Посадка на рейс 011Править

 
Атта (в синей рубашке) и аль-Омари в аэропорту Портленда

Главарь группы террористов Мухаммед Атта и его помощник Абдулазиз аль-Омари вылетели в 05:41 11 сентября 2001 года из Международного джетпорта Портленда (англ.) (Портленд (Мэн)) и на рейсе 5930 авиакомпании Colgan Air (плановое время вылета — 06:00) долетели до аэропорта Логан (Бостон). Оба захватчика летели в первом классе; Атта зарегистрировал на этот рейс две сумки, аль-Омари летел без багажа. Когда они регистрировались, система CAPPS выбрала Атту на проверку его багажа, но там ничего противозаконного не было найдено. В 06:45, после 45-минутного перелёта, Атта и аль-Омари прибыли в Бостон. В это же время в аэропорт прибыли ещё 3 захватчика: Валид аш-Шехри, Ваиль аш-Шехри и Сатам ас-Суками. В 06:52 пилот-захватчик рейса 175 United Airlines (который позднее уничтожит южную башню ВТЦ) Марван Аль-Шеххи (который в тот момент тоже находился в аэропорту Логан) позвонил со встроенного в аэропорту телефона и сообщил, что планы атаки остаются в силе.

Из-за того, что Атта и аль-Омари прилетели из другого города, их багаж проверять не стали, и захватчики без помех зарегистрировались. После регистрации служащие аэропорта забыли загрузить на борт «Боинга» багаж Мухаммеда Атты. У ас-Суками и обоих аш-Шехри багаж был проверен (Ваиль аш-Шехри и ас-Суками зарегистрировали по одной сумке) и они без проблем прошли регистрацию.

В 07:40 все пятеро захватчиков заняли места на борту самолёта. Атта занял место 8D в бизнес-классе. В бизнес-классе также расположились аль-Омари (8F) и ас-Суками (10В). Оба аш-Шехри заняли места 2А и 2В в первом классе. Рейс 011 должен был планово вылететь в 07:45, но только через минуту от расписания самолёт начал движение к коридору, в 07:50 самолёт вырулил на ВПП. В 07:59 самолёт вылетел из Бостона.

ЗахватПравить

Комиссия по расследованию событий 11 сентября 2001 года установила, что захват самолёта начался в 08:14[3], когда самолёт перестал отвечать на запросы. Есть вероятность, что Валид аш-Шехри выломал дверь в кабину пилотов. В 08:13:29, когда лайнер пролетал над центральным Массачусетсом на высоте 26000 футов (7900 метров), пилоты совершили поворот 20° вправо и сообщили об этом в Бостонский центр воздушного управления (англ. Boston Air Route Traffic Control Center) (Бостонский ARTCC). В 08:13:47 ARTCC дало команду экипажу «Боинга» набрать крейсерскую высоту (35000 футов или 11000 метров), но эта команда не была выполнена. В 08:16 лайнер, находясь на высоте 29000 футов (8800 метров), сошёл с курса. ARTCC пытался связаться с бортом, но все попытки оказались неудачными. В 08:21 транспондер отключился и рейс 011 исчез с радаров.

08:23:38 и 08:24:56
Первое и второе сообщения Мухаммеда Атты пассажирам
Помощь по воспроизведению

В 08:23:38 Атта попытался сделать объявление для пассажиров, но перепутал кнопки и связался с Бостонским центром[4]. Авиадиспетчеры приняли сообщение, в котором Атта заявил:

«У нас несколько самолётов, сидите тихо, и всё будет в порядке. Мы возвращаемся в аэропорт».

В 08:24:56 была получена следующая передача:

«Никому не двигаться. Всё будет в порядке. Если вы попытаетесь двигаться, вы подвергнете опасности себя и самолёт. Сидите тихо».

В этот раз Атта также считал, что его слышат только пассажиры, но на деле оно было получено и записано авиационными диспетчерами. В 08:26 приблизительно над Вурхенсвиллем (штат Нью-Йорк), самолёт сделал разворот на 100° на юг и направился в сторону Нью-Йорка[5].

08:33:59
Третье сообщение Мухаммеда Атты пассажирам
Помощь по воспроизведению

В 8:33:59 Атта объявил:

«Пожалуйста, не двигайтесь. Мы направляемся в аэропорт. Не делайте глупостей».

В 08:37:08 пилоты рейса 175 United Airlines, который впоследствии также был захвачен, наблюдали рейс 011 и сообщили диспетчеру о его местонахождении и курсе. В 08:37:08 авиалайнер начал снижение с 8800 метров (Fl290) с вертикальной скоростью 16 м/с и в 08:43 совершил разворот на Манхэттен.

Реакция военныхПравить

После многочисленных неудачных попыток связаться с самолётом и получения сообщения «у нас несколько самолётов», диспетчер решил, что самолёт захвачен. Он уведомил своего непосредственного руководителя, который, в свою очередь, сообщил руководству, что захваченный самолёт направляется в зону ответственности Нью-Йоркского центра. В 08:32 центр FAA в Херндоне сообщил о захваченном самолёте в штаб-квартиру FAA[3].

В 08:37:52 Бостонский Центр, проигнорировав принятый протокол, связался с Северо-Восточным Сектором (NEADS) Командования ПВО Североамериканского Континента (NORAD) в городе Рим (штат Нью-Йорк)[3]. NEADS по тревоге подняли два истребителя F-15 с базы ВВС Отис на перехват рейса 011. Истребители взлетели в 08:53, через 7 минут после того, как рейс 011 врезался в северную башню ВТЦ.

Поскольку радиолокационный ответчик рейса 011 был отключён, пилоты истребителей не знали о его направлении и курсе на перехват. Несколько минут в NEADS потратили на ожидание, что рейс 011 появится на их радарах. NORAD получил предупреждение об угоне лайнера за девять минут до катастрофы[6].

Телефонные звонкиПравить

Мы очень быстро спускаемся... Мы в смятении. О, Боже, мы очень низко!

Мэделин Эми Суини, стюардесса рейса 011, незадолго до катастрофы[7]

Стюардессы Мэделин Эми Суини и Бетти Энн Онг смогли связаться с базой American Airlines. Они сообщили, что старшему бортпроводнику Барбаре Арестеги, стюардессе Карен Мартин и пассажиру (Даниэлю Левину) были нанесены ножевые ранения. Левин служил в элитном израильском подразделении Сайерет Маткаль. Неизвестно, напали ли на него угонщики из-за того, что он был израильтянином, или это было совпадение. В 2002 году FAA сообщало, что, вероятно, Левин был убит Сатамом ас-Суками (который занимал место непосредственно за ним), когда Левин пытался противодействовать угонщикам[8]. Бетти сообщила некоторые подробности оперативному центру авиакомпании American Airlines. В ходе четырёхминутного звонка она сообщила, что связь с кабиной пилотов прервана, доступ в кабину перекрыт, а один из пассажиров ранен[9]. Также она сообщила, какие места занимали угонщики, что позднее позволило их идентифицировать[10].

ОК, моё имя Бетти Онг. Я [стюард] № 3 на Рейсе 11. Наш № 1 заколот ножом. Наша старшая тоже получила ножевые ранения. Никто не знает, кто это делает, и мы даже не можем попасть в бизнес-класс, поскольку никто не может дышать. И мы не можем подойти к двери в кабину пилота, так как она не открывается.

Бетти Онг

КатастрофаПравить

 
Шасси рейса 011, найденные в зоне разрушения башен ВТЦ[11]

В 08:46:40 EST[12] рейс AAL11 (под управлением Мухаммеда Атты) на скорости 404 узла (465 миль/ч, 748 км/ч) врезался в северную башню Всемирного торгового центра (WTC 1). Имея на борту 38 000 литров (10 000 американских галлонов) топлива, лайнер нанёс удар в сектор между 93-м и 99-м этажами[13].

Катастрофа рейса American Airlines-011 стала первой в тот день. Все находившиеся на борту 11 членов экипажа и 76 пассажиров погибли. Поскольку трагедия произошла в самом центре одного из крупнейших мегаполисов, свидетелями катастрофы стало множество людей, многие даже смогли снять её на фото- и видеокамеры. Лейтенант FDNY Уильям Уолш (который снялся в документальном фильме 9/11) сказал[14]:

Мы были поражены — мы видели, что он снижался, но при этом не издавал звуков, свидетельствовавших о неисправностях. Мы не могли понять, почему самолёт American Airlines летит так низко над Манхэттеном. Мы думали, что он совершит посадку на Гудзон. Но внезапно самолёт выровнялся, и направился прямо в сторону ВТЦ. На несколько мгновений до столкновения нам показалось, что самолёт начнёт набирать высоту. Нам ничего не оставалось, как наблюдать дальнейшие движения самолёта. И вдруг, бум! Самолёт исчезает в торговом центре.

Первые новости о катастрофе появились на телеканалах уже в 08:48:

Да. Это правда. Вы смотрите чрезвычайно тревожную прямую передачу. Это Всемирный Торговый Центр, и по неподтверждённым сообщениям, этим утром в одну из башен Торгового Центра врезался самолёт. Центр CNN прямо сейчас начал работу по этому событию, мы призвали все наши источники и пытаемся выяснить, что же там происходит, но определённо что-то ужасное случилось сегодня утром на южной оконечности острова Манхэттен. И ещё раз, вы смотрите на Всемирный Торговый Центр.

Кэрол Лин, CNN, 08:50[15]

Позже, после звонка в студию от вице-президента CNN Шона Мерта стало известно о попадании пассажирского самолёта в башню ВТЦ. Из-за этого события все регулярные телевизионные передачи были отменены. В момент попадания рейса 011 в северную башню ВТЦ президент США Джордж Буш находился в начальной школе Эммы Букер (англ.) (Сарасота, Флорида). До того момента, когда 17 минутами позже в южную башню ВТЦ врезался рейс 175 United Airlines, большинство новостных каналов называло произошедшее авиакатастрофой.

Французский кинематографист Жюль Ноде и чешский иммигрант Павел Хлава, независимо друг от друга случайно засняли на видео, как рейс 011 врезался в северную башню[16]. Веб-камера, установленная Вольфгангом Сталом на выставке в Бруклине и делающая один кадр в четыре секунды, также запечатлела это событие[17].

ЖертвыПравить

Разрушения, вызванные ударом самолёта, перекрыли все пути эвакуации из поражённой зоны здания и этажей, располагавшихся выше. Все лестницы и лифтовые шахты, находящиеся выше 92 этажа, были разрушены (в отличие от южной башни, в которую самолёт попал под углом, и где продолжала действовать одна лестница)[18]. 1366 человек погибло на этажах в районе и выше зоны попадания самолёта[18]. По данным Комиссии 9/11, сотни погибли непосредственно в момент удара[19], остальные, оказавшиеся запертыми на верхних этажах, погибли от огня и дыма, или в момент разрушения здания. Некоторые выпрыгивали из окон.

ПоследствияПравить

 
Список пассажиров и членов экипажа рейса AAL11. Имена представителей экипажа расположены на панели N-74 в северном отделении Мемориала 11 сентября. Имена пассажиров также имеются на других 4 панелях[20]

После попадания рейса 011 башня загорелась и через 102 минуты после этого (в 10:28) разрушилась. Хотя удар самолёта нанёс повреждения, главную роль в разрушении сыграло горящее топливо. Оно вытекло внутрь здания и загорелось[21][22][23]. Во время разрушения башни погибли сотни работников спасательной бригады, спасавших живых людей, находившихся в здании[24].

В результате удара погибло 92 человека на борту и 1366 в самой башне. Больше всех сотрудников (658) потеряла Cantor Fitzgerald (англ.), располагавшаяся на 101—105 этажах здания[25].

В результате катастрофы были уничтожены следующие офисы:

Поисковые работы начались через несколько дней после теракта. Стало известно, что террористы использовали пластиковые наручники для сдерживания пассажиров на местах[27][28]. В течение года были опознаны останки 33 погибших[29]. К 2006 году были определены останки ещё 2 жертв рейса 011, в том числе и стюардессы Карен Мартин, обнаруженных в Граунд-Зиро (зоне разрушения ВТЦ)[30][31]. В апреле 2007 года новая технология по распознаванию (ДНК) определила останки ещё одного погибшего. Тела двух захватчиков рейса 011 были также найдены в Граунд-Зиро[32].

В авиакатастрофе сохранился пропитанный топливом паспорт Сатама ас-Суками. Его нашёл прохожий, который отдал документ в Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD)[33][34]. Забытый в аэропорту Логан багаж Мухаммеда Атты был вскрыт, и в нём были обнаружены:

  • паспорт аль-Омари,
  • водительское удостоверение того же аль-Омари,
  • видеокассета для авиасимулятора на Boeing 757,
  • складной нож,
  • перцовый аэрозоль.

Несколько месяцев спустя лидер «Аль-Каиды» Усама бен Ладен взял всю ответственность за теракты на себя. Бен Ладен признался, что не ожидал полного разрушения ВТЦ[35].

Бортовые самописцы рейса 011 так и не были найдены[36].

Современный рейсПравить

Номер рейса был изменён, и теперь по этому маршруту в это же время летает рейс AAL25 (совершает его лайнер Boeing 737—800). Над выходом B32, от которого отправился в свой последний полёт рейс 011, установлен американский флаг[37].

В массовой культуреПравить

События того дня описаны во втором эпизоде документального сериала «Час Икс».

ПримечанияПравить

  1. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). «Chapter 7», 9-11 Commission Report. Government Printing Office.
  2. The Aviation Security System and the 9/11 Attacks - Staff Statement No. 3. 9/11 Commission. Дата обращения 12 февраля 2008. Архивировано 4 марта 2012 года.
  3. 1 2 3 9/11 Commission Report (Chapter 1) (июль 2004). Дата обращения 12 февраля 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  4. United States Attorney's Office. USA v. Zacaria Moussaoui - Trial Testimony by David Raskin. cryptome.org (7 марта 2006). Дата обращения 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  5. Flight 11 NTSB Report
  6. Thomas Kean, Lee Hamilton. The Story in the Sky // Without Precedent. — Alfred A. Knopf, 2006. — P. 263. — ISBN 978-0-307-26377-3.
  7. Gero, David. Aviation Disasters, The world's major civil airliner crash since 1950. — The History Press, 2009. — P. 326. — ISBN 978-0-7524-5039-1.
  8. UPI hears... (англ.). UPI (6 March 2002). Дата обращения 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  9. Transcript of opening remarks before 9/11 Commission hearing recording from Commission web page. Sept112001.org. Дата обращения 28 июля 2007. Архивировано 4 марта 2012 года.
  10. List of facts from transcriptspage. Sept112001.org. Дата обращения 28 июля 2007. Архивировано 4 марта 2012 года.
  11. Hamburger, Ronald; Baker, William. World Trade Center Building Performance Study (неопр.) // FEMA. — New York, New York: Federal Emergency Management Agency, 2002. — May (т. 403). — С. 19. Архивировано 27 мая 2008 года.
  12. McAllister, T. P.; Gann, R. G.; Averill, J. D.; Gross, J. L.; Grosshandler, W. L.; Lawson, J. R.; McGrattan, K. B.; Pitts, W. M.; Prasad, K. R.; Sadek, F. H.; Nelson, H. E. Structural Fire Response and Probable Collapse Sequence of World Trade Center Building 7 (Volume 1). Federal Building and Fire Safety Investigation of the World Trade Center Disaster (NIST NCSTAR 1–9). — National Institute of Standards and Technology (NIST), August 2008. — P. 1–8.
  13. NIST NCSTAR1-5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers (PDF). National Institute of Standards and Technology (октябрь 2005). Дата обращения 25 мая 2008. Архивировано 30 мая 2008 года.
  14. World Trade Center Task Force Interview – Lieutenant William Walsh (PDF), The New York Times (11 января 2002). Архивировано 30 мая 2008 года. Дата обращения 28 мая 2008.
  15. Terrorist Attack on United States (Transcript) (англ.). CNN (11 September 2001). Дата обращения 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  16. [1] Архивная копия от 10 марта 2007 на Wayback Machine
  17. Staehle, Wolfgang. Rare Scenes from 9/11 (недоступная ссылка). Vanity Fair. Дата обращения 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  18. 1 2 Dwyer, Jim. 102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die, The New York Times (26 мая 2002). Архивировано 14 ноября 2013 года. Дата обращения 23 мая 2008.
  19. HEROISM AND HORROR. National Commission on Terrorist Attacks upon the United States (20 сентября 2004). Дата обращения 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  20. North Pool: Panel N-74 – John A. Ogonowski (недоступная ссылка). National September 11 Memorial & Museum. Дата обращения 11 декабря 2011. Архивировано 27 июля 2013 года.
  21. National Construction Safety Team. Executive Summary // Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers. — United States Department of Commerce, September 2005.
  22. Miller, Bill. Report Assesses Trade Center's Collapse, The Washington Post (1 мая 2002). Архивировано 24 мая 2012 года. Дата обращения 12 июня 2008.
  23. Williams, Timothy. Report on Trade Center Collapses Emphasizes Damage to Fireproofing, The New York Times (5 апреля 2005). Архивировано 7 января 2012 года. Дата обращения 12 июня 2008.
  24. Police back on day-to-day beat after 9/11 nightmare, CNN (21 июля 2002). Архивировано 17 мая 2008 года. Дата обращения 23 мая 2008.
  25. Cantor rebuilds after 9/11 losses, BBC (4 сентября 2006). Архивировано 6 апреля 2008 года. Дата обращения 20 мая 2008.
  26. THE PORT AUTHORITY TAPES: OVERVIEW; Fresh Glimpse in 9/11 Files Of the Struggles for Survival — New York Times
  27. Sachs, Susan. After the Attacks: The Trade Center; Heart-Rending Discoveries as Digging Continues in Lower Manhattan, The New York Times (15 сентября 2001). Архивировано 25 декабря 2013 года. Дата обращения 24 мая 2008.
  28. Gardiner, Sean. Hijackers May Have Used Handcuffs. AM New York (15 сентября 2001). Дата обращения 24 мая 2008. Архивировано 27 марта 2007 года.
  29. O'Shaughnessy, Patrice. More Than Half Of Victims Id'd, Daily News (11 сентября 2002). Архивировано 25 августа 2009 года. Дата обращения 24 мая 2008.
  30. Brubaker, Bill. Remains of Three 9/11 Victims Identified, The Washington Post (2 ноября 2006). Дата обращения 24 мая 2008.
  31. Holusha, John. 3 Trade Center Victims Identified by DNA, The New York Times (2 ноября 2006). Дата обращения 24 мая 2008.
  32. Gaskell, Stephanie. 9/11 Plane Passenger Id'd, New York Post (11 апреля 2007). Архивировано 24 октября 2012 года. Дата обращения 12 сентября 2011.
  33. Chronology // Monograph on 9/11 and Terrorist Travel. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — P. 40.
  34. Hijackers Timeline (PDF). Federal Bureau of Investigation / 911myths.com. Дата обращения 26 мая 2008. Архивировано 30 мая 2008 года.
  35. Transcript of Bin Laden videotape. National Public Radio (13 декабря 2001). Дата обращения 24 мая 2008. Архивировано 12 мая 2008 года.
  36. 9-11 Commission Report – Notes. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). Дата обращения 24 мая 2008. Архивировано 30 мая 2008 года.
  37. Ellen Barry, Mac Daniel. Logan Airport bears memory of its fateful role with silence (англ.). The Boston Globe (12 September 2002). Дата обращения 11 февраля 2011.

СсылкиПравить