Открыть главное меню

Реконструкция мостов

Реконструкция моста — это комплекс мероприятий, направленных на восстановление работоспособности или исправного состояния как всего моста, так и отдельных его элементов. Реконструкция или усиление моста требуется, когда необходимо продлить срок службы конструкции в условиях исчерпания первоначальной грузоподъемности, а также для адаптации моста к новым эксплуатационным нормам и требованиям.

Срок службы моста определяется физическим и моральным износом конструкции. Физическим износом считается накопление дефектов и расстройств элементов моста, из-за чего сооружение перестает воспринимать необходимую нагрузку. Моральный износ — это несоответствие возможностей моста возросшим требованиям по грузоподъемности, интенсивности, скорости и безопасности движения.

Реконструкция мостов обусловлена:

  • ростом грузонапряженности;
  • возрастанием скоростей движения и осевых нагрузок;
  • сроком службы и возрастом сооружения;
  • износом конструкции.

Первый этап реконструкции — это обследование сооружения, которое проводится перед испытаниями моста, вводом его в эксплуатацию и во время эксплуатации. Главная цель обследования — оценить физическое состояние конструкции и проверить ее соответствие установленным требованиям.

Комплекс мероприятий по реконструкции и усилению мостовПравить

Для восстановления и усиления конструкции моста проводятся следующие мероприятия:

  • усиление металлических пролетных строений;
  • увеличение поперечного сечения элементов с одновременным усилением (при необходимости) их прикреплений.
  • усиление и изменение системы ферм или балок;
  • установка дополнительных временных или постоянных опор;
  • превращение стального пролетного строения в сталежелезобетонное.

При реконструкции мостов применяются новые экономичные методы усиления с помощью установки в опасных зонах дополнительной арматуры, объединяющейся с уже имеющейся в конструкции арматурой и бетоном. Для скрепления элементов используются эпоксидные и полиэфирные смолы. В качестве дополнительного усиления используется листовая сталь, обладающая более развитой площадью контакта, чем стержневая арматура. Это преимущество обеспечивает равномерное включение приклеенной арматуры в зону бетонного сечения.

Виды реконструкции мостовПравить

Реконструкция мостов производится несколькими способами в зависимости от повреждений.

Уширение пролетных строений: проводится, если уже имеющиеся конструкции обладают достаточной несущей способностью и увеличение их количества в поперечном направлении не приведет к снижению их грузоподъемности.

Уширение пролетных строений с усилием: применяется, когда несущие элементы моста имеют недостаточную грузоподъемность или утратили ее.

Усиление элементов моста без уширения проезжей части подходит, когда существующие элементы конструкции утратили несущую способность.

Полная замена существующих пролетных строение или полная перестройка моста требуются, когда необходимо увеличить отверстия моста или увеличить высоты подмостового габарита.

Реконструкция моста с помощью композитных материаловПравить

Композитные материалы - это перспективные строительные технологии, которые пока считаются новыми.

К способам реконструкции моста композитными материалами относится:

  • Композитное армирование. Метод подразумевает, что вместо стальной арматуры используются стержни из углепластика. Композитная арматура не создает «мостиков холода», химически инертна к воздействию воды, кислот и солей, не подвержена коррозии и появлению сколов и трещин, характерных для бетона. Благодаря высокой прочности углепластиковой арматуры можно снизить общую площадь армирования.
  • Система внешнего армирования (СВА). Технология предполагает использование углеродных лент, которые наклеиваются на предварительно подготовленную поверхность усиливаемой конструкции с помощью эпоксидных компаундов. Таким образом повышается несущая способность моста и компенсируются дефициты прочности бетона. Система внешнего армирования значительно проще в монтаже, чем стандартные методы усиления стальными обоймами, шпренгелями и пр. Также углеродные ленты не подвержены коррозии благодаря химической инертности и имеют низкий удельный вес.
  • Использование трубобетонных конструкций, армированных углеволокном. Несущие элементы представляют собой трубобетонные конструкции с оболочкой из углепластика. Такая технология позволяет максимально использовать прочность бетонного ядра за счет ограничение поперечных деформаций. Несущая способность трубобетонного сечения выше, чем у бетона и оболочки по отдельности.
  • Композитный шпренгель. Шпренгель — это стержневая конструкция, в которой за счет совместных деформация с усиливаемой железобетонной конструкций возникает растягивающее усилие. Усиление балок шпренгелем дает эффективное использование стали, работающей на растяжение. Чем прочнее затяжка, тем эффективнее усиление. Шпренгель из углепластика имеет в семь раз более высокий потенциал усиления по моменту, чем у стальной арматуры. При этом композитная шпренгельная затяжка имеет в 5 раз меньшую массу. По соотношению потенциала усиления к массе шпренгеля углепластик превосходит арматуру А400 в 37 раз. Это подтверждает высокую эффективность реконструкции мостов углеродными материалами.

Углепластик — это рациональная и эффективная замена или дополнение к существующим материала и методам реконструкции и усиления мостов. Главные преимущества использования композитных материалов — это простая технология монтажа, легкий вес элементов, стойкость к коррозии, возможность применения для архитектурных проектов любой сложности.

Список литературыПравить

  • Румянцев Н. И. Применение композитных материалов в строительстве и реконструкции мостов на примере углепластика. Уральский государственный университет путей сообщения, Екатеринбург, 2018
  • Дементьев, В. А. Усиление и реконструкция мостов на автомобильных дорогах. Учебное пособие, Воронеж, 2006.
  • Казарян В. Ю. Уширение мостовых сооружений с применением стальных канатов — интернет-журнал «Науковедение», 2014.
  • Соловьев Б. В., Малясова Е. Н. Особенности проектирования и эксплуатации железобетонных автодорожных мостов с учетом возросших нагрузок от транспорта — Вестник южно-уральского государственного университета. Серия: строительство и архитектура, 2009.
  • Гулуев Г. Г., Журавлев А. В. Мероприятия по совершенствованию транспортной инфраструктуры города — международный научный журнал «Символ науки», 2017.

СсылкиПравить