Открыть главное меню

Ряза́нский трамва́й — упразднённый вид общественного транспорта в Рязани. Трамвайная линия располагалась на окраине города и служила для связи с нефтеперерабатывающим заводом.

Рязанский трамвай
Рязань - 2 КТМ-5.jpg
Описание
Страна  Россия
Расположение Рязань
Дата открытия 2 января 1963
Дата закрытия 15 апреля 2010
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1 (на момент закрытия)
Подвижной состав
Основные типы ПС КТМ/КТП-2, РВЗ-6, КТМ-5, 71-608
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 3 рубль СССР
Электрификация 550 Вольт
Высота контактной сети 4 м
Схема маршрутов

Ryazan tram 2007.png

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Отличительной особенностью Рязанского трамвая являлось то обстоятельство, что на момент его пуска в 1963 году в городе уже существовало троллейбусное сообщение, что является единственным примером такого рода в СССР.

Содержание

ИсторияПравить

В 1960 году в пригороде Рязани был построен нефтеперерабатывающий завод. Поскольку завод был расположен в районе, где не была развита транспортная инфраструктура, а ежедневно на предприятие было необходимо доставлять тысячи людей, было решено построить трамвайную линию. Она прошла по улице Черновицкой (тогда называвшейся проспект Энтузиастов) и соединила завод с районом Городская Роща. Номера маршрутов не выставлялись. Вместо них были таблички с надписями: Ц-ЛИТ, ТЭЦ, ЗХВ.

 
Трамваи 71-608 на конечной станции «Площадь 50-летия Октября»
 
Трамвай на линии

Поскольку линия была построена предприятием для собственных нужд, то до 1990-х годов рязанский трамвай представлял собой одно из подразделений Рязанского НПЗ. Основная часть вагонов следовала до кольца ТЭЦ, до дальнего кольца ЗХВ вагоны ходили по расписанию. В выходные дни часть трамваев обычно ездила до разворотного круга Центролит.

Первоначально на трамвайной линии использовались вагоны КТМ/КТП-2, а также небольшое количество трамваев РВЗ-6. В 1977—1983 годах на смену им пришли КТМ-5.

В конце восьмидесятых — начале девяностых годов наполовину был обновлён подвижной состав (стали использоваться трамваи 71-608К, всего было закуплено 11 вагонов), но вскоре в связи с ухудшением экономической ситуации трамвай оказался на грани вымирания. В 1991 году проезд в трамвае стал стоить 3 рубля, никаких льгот. Рязанский нефтеперерабатывающий завод был куплен Тюменской нефтяной компанией. Новый собственник решил избавиться от всех непрофильных активов завода, в том числе и от трамваев. Однако муниципалитет не захотел принимать трамвайное хозяйство на свой баланс, и трамвай превратился в коммерческое предприятие ЗАО «Рязанский трамвай». В 2006 году был закрыт участок линии от ТЭЦ до завода «Химволокно» в связи с ликвидацией последнего.


К началу 2007 года финансовое состояние ЗАО «Рязанский трамвай» стало критическим и 25 января трамвайное движение было остановлено. 26 января между ЗАО «Рязанский трамвай» и городскими властями состоялось совещание, по итогам которого было подписано соглашение о передаче трамвайного хозяйства в собственность города. Через несколько дней, 28 января, трамвай возобновил свою работу.

В сентябре 2009 года рязанский выпуск на линию сокращён до двух вагонов, трасса трамвая была продублирована автобусным маршрутом "16А".

15 апреля 2010 года трамвайное движение в Рязани было упразднено. На момент закрытия системы проезд стоил 8 рублей. Трамвайные пути были окончательно разобраны в 2014 году. В конце 2016 года было снесено бывшее трамвайное депо, в настоящее время на его месте строится БСМП.[1]

Описание сетиПравить

Система рязанского трамвая состояла из одной линии:

 
 
 
 
Площадь 50-летия Октября
     
 
Улица Островского
 
Трамвайное депо
     
в депо
 
Школа
 
Посёлок Южный
     
 
Московское шоссе
 
Сысоево
 
Завод Центролит
     
     
 
Трест «Нефтехим»
 
Нефтезавод
 
Промбаза
 
Катализаторная фабрика
 
РУМПП
 
Новорязанская ТЭЦ
     
     
 
ТСЦ
 
Эстакада
 
Завод «Химволокно»
     
     

 

Короткое ответвление в сторону депо располагалось между остановками Трамвайное депо и Школа на улице Гоголя.

Подвижной составПравить

Перспективы развитияПравить

В генеральный план развития города Рязани внесена возможность постройки и открытия системы скоростного трамвая.

В апреле 2010 года начальник управления экономического развития Администрации города подтвердил[2], что строительство высокоскоростной линии метротрама включено в долгосрочный план. Кроме того, прозвучало предложение использовать традиционные трамвайные линии в туристических целях.

6 апреля 2012 года, председатель комитета Государственной Думы по транспорту на выездном заседании в Рязани отметил, что трамвайное сообщение в городе необходимо возродить.[3]

Интересные фактыПравить

Уникальное трамвайное дорожно-транспортное происшествие произошло в Рязани в конце 70-х годов на пересечении улиц Черновицкой и Гагарина — тогда на путях столкнулись два вагона, шедшие встречными курсами. Столкновение произошло на повороте при выходе на улицу Черновицкую со стороны трамвайного круга, находящегося на площади 50-летия Октября, в момент поворота трамваев: шедший с Черновицкой улицы на круг трамвай своим левым передним углом пропорол левый борт трамвая, выезжающего с круга на Черновицкую.

Причина произошедшего — в недостаточно большом интервале между рельсами встречных путей: уложенные в начале 60-х годов трамвайные пути были рассчитаны на маленькие вагоны того времени — двухдверные КТП-2, с короткой базой и небольшими свесами. Однако в конце 70-х в городе уже курсировали усть-катавские вагоны КТМ-5, которые были значительно длиннее и имели по 3 двери. Новые вагоны на поворотах существенно больше «выделялись» за пределы рельсов: свесы выступали наружу поворота, а середина — внутрь. После этого случая вагоновожатым запретили совершать повороты одновременно по двум путям.

Рязанский трамвай можно увидеть в сериале «Воротилы», съёмки которого проходили в Рязани в 2006 году.

ПримечанияПравить

СсылкиПравить