Красный Октябрь (Санкт-Петербург)

(перенаправлено с «СПб ОАО Красный Октябрь»)

СПб ОАО «Красный Октябрь» — российское предприятие, специализирующиеся в производстве, ремонте и обслуживании силовых агрегатов для вертолётов «Миль» и «Камов», коробок самолётных агрегатов (КСА), газотурбинных двигателей и турбостартёров (ГТДЭ и ВК) для самолётов «МиГ» и «Су».

ОАО «Красный Октябрь»
Red October in the Piter.gif
Тип открытое акционерное общество
Год основания 1891
Основатели В. Савельев и Ко
Расположение  Россия: Санкт-Петербург, 194100, ул. Политехническая, 13-15
Отрасль Авиационная промышленность, Машиностроение
Продукция авиадвигатели, вертолётные редукторы, мотоблоки
Собственный капитал
Оборот
Операционная прибыль
Чистая прибыль
Число работников 3160 чел. (01.01.2017)
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт koavia.com
Заводоуправление

ИсторияПравить

В конце XIX века с началом электрификации Санкт-Петербурга возникла новая отрасль промышленности — электротехническая. Одним из первых предприятий отрасли стал Электротехнический завод «В. Савельев и Ко», основанный в 1891 году. С этого момента началась история Санкт-Петербургского открытого акционерного общества «Красный Октябрь».

В 1919 году завод был национализирован и перешёл в ведение «Петрогубэлектро» Петроградского Совнархоза.

С 1921 года по 1924 год по Плану ГОЭЛРО завод участвует в строительстве первенца советской энергетики — электростанции «Красный Октябрь» в Петрограде, которая работает по нынешний день.

В условиях быстрого роста объёмов заказов сдерживающим фактором стала нехватка производственных площадей (к тому же часть цехов подверглась сильному затоплению во время катастрофического наводнения в сентябре 1924 года). С целью дальнейшего развития завода было принято решение о слиянии в 1927 году. «Красного Октября» с мотоциклетным заводом им. Зиновьева (бывш. АО «Русский Рено»), который на тот момент бездействовал[2]. Впоследствии помещения ПОГАРЗ в корпусах «Русского Рено» стали базой завода «Красный Октябрь», который выпускал в 30-е гг. запасные части к автомобилям и с 1933 года.- мотоциклы Л-300[3].

С 1932 года началось изготовление различных узлов и агрегатов (коробки передач, карданы, поворотные механизмы башни и многое другое) для первых отечественных, строившихся крупносерийно, танков Т-26 (затем для БТ-2, БТ-5, Т-28 и опытных Т-34), было освоено производство боеприпасов, ремонтировались авиамоторы М-5.Одновременно с основной продукцией выпускались запасные части для тракторов «Фордзон-Путиловец», «Джон Дир», «Катерпиллер», «Интернационал» на 3,2 млн долларов США в год.

В соответствии с программами качественного перевооружения ВВС, принятыми СНК СССР в сентябре 1939 года, завод был переведён в Наркомат авиационной промышленности и приступает в 1940 году к производству авиационных моторов М-105 конструкции В. Я. Климова. В время Великой Отечественной войны, с 1941 по 1945 годы, в условиях эвакуации, было изготовлено более 10000 поршневых авиамотор М-105/ВК-105/ВК-107 для Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, Пе-2, ЛаГГ-3, Ер-2 и других боевых самолётов. За образцовое выполнение заданий Правительства в годы войны завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Послевоенный периодПравить

26 июня 1946 года в рамках программы создания реактивной авиации, на заводе было основано конструкторское бюро под руководством конструктора авиационных двигателей В. Я. Климова. Впоследствии ОКБ выделилось в самостоятельный Опытный завод № 117, ныне — ОАО «Климов»[4]. С 1950 года «Красный Октябрь» осваивает серийное производство турбореактивных двигателей для первых серийных реактивных истребителей.

С 1952 года, начиная с первых серийных Ми-1, Ми-4 и Як-24, «Красный Октябрь» оснастил силовыми агрегатами более 22 000 вертолётов, участвуя практически во всех вертолётных программах страны.

В соответствии с планами создания ракетной техники и оружия в 1956 году на заводе, сначала как филиал ОКБ-45 и −500, а затем как самостоятельное, организуется ОКБ по ЖРД во главе с главным конструктором А. С. Мевиусом (ныне Авиационное конструкторское бюро). Более 30 лет, до 1992 года, завод изготавливал ЖРД и бортовые источники питания для ракет ракетно-зенитных комплексов, противоракет, межконтинентальных баллистических ракет, а на их основе геофизических ракет и космических ракет-носителей

1 мая 1960 года самолёт-шпион У-2, пилотируемый Фрэнсисом Пауэрсом, был сбит ракетой с двигателем завода. На противоракете В-1000, которая 4 марта 1961 года впервые в мире осуществила перехват баллистической ракеты Р-12, стоял двигатель, созданный на «Красном Октябре».

В начале 1970-х годов в СССР началось серийное производство нового оружия — боевых вертолётов Ми-24А. Для боевых вертолётов «Красный Октябрь» изготавливает главные редукторы, автоматы перекоса и хвостовые трансмиссии.

В 1995 году принят на вооружение новый боевой вертолёт Ка-50 «Черная акула», а затем Ка-52 «Аллигатор», для которых освоено производство главных и промежуточных редукторов.

Также традиционной продукцией «Красного Октября» является мототехника и минисельхозтехника. Более 80 лет назад, в 1930 году, был налажен выпуск первых отечественных серийных мотоциклов Л-300 «Красный Октябрь» («Ленинградский 300-кубовый»)[5]. В 1940 году производство последней модели Л8 было передано в Ижевск и Серпухов, где она выпускалась под другими марками. В 1956 году было налажено производство двигателей серии «Д» для мотовелосипедов, мопедов, мотонасосов и другой техники (с того времени выпущено более 10 млн. Д-4, −6, −8, −14 и других — всего 12 типов и модификаций двигателей серии «Д»). С 1985 года изготовитель мотоблоков «Нева», а также разнообразного навесного оборудования. Сейчас, помимо мотоблоков, специализированное дочернее предприятие ЗАО «Красный Октябрь-Нева» разрабатывает и серийно выпускает 4-хтактные двигатели, гамму мотокультиваторов и другие сложные ТНП[6].

В рамках программ создания боевых авиационных комплексов 4-го поколения в 1982 году на «Красном Октябре» начался серийный выпуск коробок самолётных агрегатов (КСА) для фронтовых истребителей МиГ-29 и газотурбинных двигателей-энергоузлов (ГТДЭ) для тяжёлых истребителей Су-27. В последующие годы предприятием было освоено производство 6 типов КСА для последних модификаций МиГ-29, корабельного МиГ-29К/КУБ, многофункционального МиГ-35 и ряда зарубежных самолётов. Газотурбинный двигатель-энергоузел ГТДЭ-117 поставляется в нескольких модификациях для МиГ-29, МиГ-29К/КУБ, МиГ-35, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35 и других самолётов.

Продукция для авиацииПравить

РуководствоПравить

  • Генеральный директор- Фомичёв Анатолий Николаевич

ФилиалыПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить