Рой Сальвадори начал выступать в гонках в 1946. Тогда это были выступления для удовольствия, но уже в 1947 Сальвадори начал профессиональные выступления на «Alfa Romeo». Британец начал подниматься по карьерной лестнице, и в 1952 состоялся дебют Роя в Формуле-1 на Гран-при Великобритании. В следующем году Рой Сальвадори присоединился к «Connaught Engineering». В Формуле-1 он больших успехов не добился, но Сальвадори сумел показать хорошие результаты в гонках местного значения.
В 1954 Рой Сальвадори покупает Maserati 250F и выступает на нём в Формуле-1 три сезона. Одновременно с этим он присоединяется к команде «Aston Martin». Его выступления за «Aston Martin» завершаются на очень хорошей ноте — в 1959 Рой Сальвадори и Кэрролл Шелби выигрывают 24 часа Ле-Мана.
В 1957 Сальвадори впервые присоединяется к заводской команде Формулы-1. Ей становится «Cooper». И на Гран-при Великобритании 1957 года Рой набирает свои первые очки, а в одной из внезачётных гонок становится вторым. Продолжая в 1958 выступления за «Cooper», Рой Сальвадори занимает четвёртое место в общем зачёте, дважды занимая призовую позицию в гонке. Однако контракт Сальвадори в команде не был продлён.
В 1959 Рой Сальвадори продолжает выступать на «Cooper» в Формуле-2, но по частной заявке. Лучшим результатом становится победа в гонке «London Trophy», а после этого — в Ле-Мане. Но после второго места в «International Trophy» началась полоса неудач. Двигатель просто был недостаточно мощным, и в результате — проваленный сезон 1960 Формулы-1. Единственным утешением стало третье место Сальвадори в Ле-Мане.
В 1961 Рой Сальвадори присоединился к «Yeoman Credit» и продолжил выступать в Формуле-1 на «Cooper». Однако времена этой команды уже прошли. В следующем сезоне у команды были хорошие перспективы в связи с переходом на шасси «Lola». Но Рой оказался в тени своего партнёра Джона Сертиса. В то время как Сертис стал в общем зачёте четвёртым, Сальвадори ни разу не пришёл к финишу. И британец понял, что настала пора прекратить выступления в Формуле-1. Рой Сальвадори выступал в сериях спорткаров, а в 1965 ушёл из автоспорта.
Легенда к таблице
|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
|
Пример |
Описание
|
1
|
Победитель
|
2
|
Второе место
|
3
|
Третье место
|
5
|
Финишировал, заработав очки
|
Сход
|
Не финишировал, но при этом заработал очки
|
12
|
Финишировал, не получив очков
|
НКЛ
|
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
|
15
|
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
|
18
|
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
|
Сход
|
Не финишировал
|
НКВ
|
Не прошёл квалификацию
|
НПКВ
|
Не прошёл предквалификацию
|
ДСК
|
Дисквалифицирован
|
ИСК
|
Исключён из протокола соревнований
|
ТТ
|
Заявлен для участия только в тренировках
|
НС
|
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
|
Т
|
Травмирован или болен
|
ОТК
|
Отказ от участия
|
НТР
|
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
|
НПР
|
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
|
О
|
Соревнования отменены
|
|
Не участвовал
|
Поул-позиция
|
Быстрый круг
|
|
Сезон |
Команда |
Шасси |
Двигатель |
Ш |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Место |
Очки
|
1952
|
Частная заявка
|
Ferrari 500
|
Ferrari 500 2,0 L4
|
D
|
ШВА
|
500
|
БЕЛ
|
ФРА
|
ВЕЛ 8
|
ГЕР
|
НИД
|
ИТА
|
|
|
|
—
|
0
|
1953
|
Connaught Engineering
|
Connaught A Type
|
Lea Francis 2,0 L4
|
D
|
АРГ
|
500
|
НИД Сход
|
БЕЛ
|
ФРА Сход
|
ВЕЛ Сход
|
ГЕР Сход
|
ШВА
|
ИТА Сход
|
|
|
—
|
0
|
1954
|
Gilby Engineering Ltd
|
Maserati 250F
|
Maserati 250F 2,5 L6
|
D
|
АРГ
|
500
|
БЕЛ
|
ФРА Сход
|
ВЕЛ Сход
|
ГЕР
|
ШВА
|
ИТА
|
ИСП
|
|
|
—
|
0
|
1955
|
Gilby Engineering Ltd
|
Maserati 250F
|
Maserati 250F 2,5 L6
|
D
|
АРГ
|
МОН
|
500
|
БЕЛ
|
НИД
|
ВЕЛ Сход
|
ИТА
|
|
|
|
|
—
|
0
|
1956
|
Gilby Engineering Ltd
|
Maserati 250F
|
Maserati 250F 2,5 L6
|
D
|
АРГ
|
МОН
|
500
|
БЕЛ
|
ФРА
|
ВЕЛ Сход
|
ГЕР Сход
|
ИТА 11
|
|
|
|
—
|
0
|
1957
|
Owen Racing Organisation
|
BRM P25
|
BRM P25 2,5 L4
|
D
|
АРГ
|
МОН НКВ
|
500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18
|
2
|
Cooper Car Co
|
Cooper T43
|
Coventry-Climax FPF 1,5 L4
|
|
|
|
|
|
ГЕР Сход
|
ПЕС Сход
|
ИТА
|
|
|
|
Coventry-Climax FPF 2,0 L4
|
|
|
|
|
ВЕЛ 5
|
|
|
|
|
|
|
Vandervell Products Ltd
|
Vanwall VW (57)
|
Vanwall 254 2,5 L4
|
P
|
|
|
|
ФРА Сход
|
|
|
|
|
|
|
|
1958
|
Cooper Car Co
|
Cooper T45
|
Coventry-Climax FPF 2,0 L4
|
D
|
АРГ
|
МОН Сход
|
|
|
БЕЛ 8
|
ФРА 11
|
|
|
ПОР 9
|
|
|
4
|
15
|
Coventry-Climax FPF 2,2 L4
|
|
|
НИД 4
|
500
|
|
|
ВЕЛ 3
|
ГЕР 2
|
|
ИТА 5
|
МАР 7
|
1959
|
High Efficiency Motors
|
Cooper T45
|
Maserati 250S 2,5 L4
|
D
|
МОН 6
|
500
|
|
ФРА Сход
|
|
|
|
|
США Сход
|
|
|
—
|
0
|
David Brown Corporation
|
Aston Martin DBR4/250
|
Aston Martin RB6 2,5 L6
|
A
|
|
|
НИД Сход
|
|
ВЕЛ 6
|
ГЕР
|
ПОР 6
|
ИТА Сход
|
|
|
|
1960
|
High Efficiency Motors
|
Cooper T51
|
Coventry-Climax FPF 2,5 L4
|
D
|
АРГ
|
МОН Сход
|
500
|
|
|
|
|
|
|
США 8
|
|
—
|
0
|
David Brown Corporation
|
Aston Martin DBR4/250
|
Aston Martin RB6 2,5 L6
|
|
|
|
НИД НС
|
БЕЛ
|
ФРА
|
|
|
|
|
|
Aston Martin DBR5/250
|
|
|
|
|
|
|
ВЕЛ Сход
|
ПОР
|
ИТА
|
|
|
1961
|
Yeoman Credit Racing Team
|
Cooper T53
|
Coventry-Climax FPF 1,5 L4
|
D
|
МОН
|
НИД
|
БЕЛ
|
ФРА 8
|
ВЕЛ 6
|
ГЕР 10
|
ИТА 6
|
США Сход
|
|
|
|
17
|
2
|
1962
|
Bowmaker-Yeoman Racing Team
|
Lola Mk4
|
Coventry-Climax FWMV 1,5 V8
|
D
|
НИД Сход
|
МОН Сход
|
БЕЛ Сход
|
ФРА Сход
|
ВЕЛ Сход
|
ГЕР Сход
|
ИТА Сход
|
США НС
|
ЮАР Сход
|
|
|
—
|
0
|