Открыть главное меню

Североморск-3 (аэродром)

Североморск-3 — военный аэродром в Мурманской области, расположенный в 28 км восточнее Мурманска в посёлке городского типа с одноимённым названием.

Североморск-3
Severomorsk-3.jpg
ИАТА: нетИКАО: XLMVВнутр. код: ЬЛМЖ
Информация
Тип военный
Страна Россия
Расположение 28 км восточнее Мурманска
Высота НУМ +172 м
Часовой пояс UTC+3/+4
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
17/35 2500x60 бетон
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Изначально небольшой аэродром Ваенга-3 располагался в поселке Чалмпушка (Челнопушка) - ныне район Росляково города Мурманск. После окончания Великой Отечественной войны он был закрыт. Когда встал вопрос подготовки площадок для базирования стратегических ракетоносцев, для вновь открываемого аэродрома Ваенга-3 было выбрано новое место, на котором ранее располагался запасной полевой аэродром. В1951 году будущий аэродром был переименован в Североморск-3. С 14 марта 1952 года на аэродроме базировался 987 морской ракетоносный авиационный полк (расформирован в конце 1993 года) - этот день считается днем рождения и аэродрома, и прилегающего поселка.[нет в источнике] С 1976 года на аэродроме также дислоцировался 279-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк[1].

В период с 31 декабря 1991 года по май 1998 года на аэродроме базировалась 57-я смешанная корабельная авиационная Смоленская Краснознамённая дивизия, в состав которого с 31 декабря 1991 года вошел 279-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк. В мае 1998 года дивизия расформирована и полк вошел в прямое подчинение командования Северного флота[1].

На вооружении полка стоят самолёты Су-25УТГ[2], Су-27УБ и Су-33[3][2]. Самолёты обоих типов принимают участие в дальних походах тяжёлого авианесущего крейсера (АТКР) Ульяновск Бородино Шторм . Прежние названия полка — 279-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк (с 1973[4] по 1990 год; обслуживал авиацию ТАКР «Киев»), 279-й отдельный морской штурмовой авиаполк (с 1990 по 1993 год), 279-й отдельный корабельный истребительный авиаполк (с 1998 года по настоящее время, после расформирования 57-й смешанной корабельной авиационной Смоленской Краснознамённой дивизии).[5]

В 1992 году на вооружении 279-го омшап находились: 41 Су-25, в том числе 4 Су-25УБ и 5 Су-25УТГ, а также 27 Як-38 и 1 Як-38У[6]. Во время холодной войны на аэродроме также базировался 987-й морской ракетоносный авиационный полк, на вооружении которого находились самолёты Ту-16[6].

ПроисшествияПравить

  • 25.09.1962 г. в Североморске-3 катастрофа Ту-16т 987 мрап. ДПМУ.КК-полковник Калиниченко Д. А. Самолет был переделан в топливозаправщик, заправлен по заводской схема заправщика, не соответствующей переделкам. Не была соблюдена центровка. На взлете потерял управление и с сильным креном упал. На месте катастрофы стоит небольшой памятник.
  • 09.01.1963 г. Катастрофа Ту-16.Командир корабля-командир авиационной эскадрильи, военный летчик 1-го класса, подполковник Сабенин. СФ,Североморск-3. Самолет столкнулся с ПРЛ-5.Погибли 2 военнослужащих из рачета ПРЛ-5.
  • 06.10.1967 г. Ту-16.Командир корабля — военный летчик 2-го класса, капитан Чаманский Б. И.,остальные члены экипажа: штурман корабля-капитан Пересичанский Л. М.,ПКК-ст.л-т Иванов Е. М.,второй штурман корабля-л-т Резников (ст.л-т Руников?) Н. М.,мл.сержант Серолетов.987 мрап,КСФ, Североморск-3,НСМУ.. При заходе на посадку была не соблюдена высота самолет сбил столбы огней подхода и антенну БПРМ. Командир корабля принял решение об уходе на второй круг, но, в результате разрушения закрылков, с управлением не справился. Самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж, кроме одного КОУ,погиб.
  • 29.12.1974 г. Ту-16.Командир корабля — командир отряда, военный летчик 1-го класса, капитан Корепанов А. Н.,остальные члены экипажа: ст.л-т Кузнецов А. Г.,ст.л-т Федоров Г. М.,л-т Заманих С. В.(или ст.л-т), прапорщик Казначеев А. Р.,прапорщик П. Е. Мелькин, л-т Губанов И. Б.987 мрап КСФ,Североморск-3.НСМУ. На снижении КК не правильно выставил давление аэродрома на ВД-20.При перелете Остров-5 (ДКБФ,МА,Псковской обл.,гарнизон Остров-2)-Север-3 на удалении 210 км.от АС Североморск-3 получив данные от РП об условиях посадки, экипаж приступил к снижению и самолет столкнулся на удалении 18 км.с сопкой разрушился и сгорел .Экипаж 7 человек погиб. Причина: снижение экипажа ниже заданной высоты на 420 м.из-за ошибки командира корабля в установке барометрического давления на ВД-20, вместо 726,7 стояло 756,6 мм рт. ст.
  • 06.09.1976 г. Катастрофа самолёта Ту-16К, КК м-р Успенский А. П. Проводилось ЛТУ АП с перебазированием группы из 19 самолётов на полевой аэродром Хариусный ночью. Через 3ч 50мин полета при выходе в СМУ на полевой аэродром на высоте 2700 м экипаж к-на Успенского не комплексно использовал средства навигации и при их исправности на аэродром посадки не вышел. В дальнейшем экипаж, находясь на малой высоте, вышел из зоны РЛО наблюдения и устойчивой УКВ радиосвязи с РП. РП замкомдива полковник Шатов А. Ф., не зная фактического местоположения самолета, пытался вывести экипаж на аэродром через самолеты ретрансляторы. Экипаж, считая что его наблюдают, о потере ориентировки не доложил и выполнял команды РП. Через 1ч 5мин полета беспорядочными курсами на высоте 300-1200 м при остатке топлива 500 кг командир перевел самолет в набор высоты. На высоте 1100 м экипаж сбросил аварийные люки и катапультировался, находясь над Кандалакским заливом Белого моря. У трех членов экипажа (штурмана, второго штурмана и радиста) средства спасения сработали штатно. Работу средств аварийного покидания остальных членов экипажа определить не представилось возможным. Самолет упал в залив и затонул. 2ШК Смагин В после приводнения использовал надувную лодку и через 6ч плавания вышел на берег в 12-14 км восточнее н.п. Кошкаранцы. Остальные члены экипажа, 5 человек, погибли в воде. ШК и радист были обнаружены мертвыми, причём ШК застрелился в надувной лодке, радист погиб от переохлаждения. Другие члены экипажа не найдены. Через несколько лет на берег выбросило останки КК, в шлемофоне, спасательном жилете, опутанного обрывками парашюта. ПКК Добронравова Е. и прапорщика Воронцова так и не нашли.
  • 06.09.1976 г. авария самолёта Ту-16, КК к-н Рыбин Ю. М. Из-за дезорганизации руководства полетами остальные самолеты полка заходили на посадку при почти выработанном топливе, Рыбин не дотянул до ВПП около 3 км, приземлился с пустыми баками «на брюхо» на болото. Экипаж не пострадал. Самолет за полгода восстановили, перегнали на капремонт на завод, где утилизировали.
  • 13.05.1986 г. авария самолёта Ту-16К, аэродром Североморск-3, КК к-н Каменев В. М. Из-за ошибочных действий летчика на посадке самолет приземлился до ВПП (едва не раздавив прожектора) и разрушился. Экипаж невредим, на земле никто не пострадал.[7]
  • 6 июня 1977 г., из-за ошибки лётчика в технике пилотирования на взлёте, потерпел аварию Як-38 лейтенанта В. В. Калинина. Самолёт столкнулся с землёй и получил повреждения, лётчик невредим;
  • 17 октября 1978 г., днём, в ПМУ, при выполнении полёта в составе пары, из-за открытия фонаря кабины передней кабины, произошла катастрофа самолёта МиГ-21ум, пилотируемого командиром полка подполковником Виктором Николаевичем Ратненко и ст. лейтенантом Сергеем Ивановичем Бивзюком. При заходе на посадку на аэр. Североморск-3, через 2 мин. 40 сек. после взлёта лётчики допустили потерю скорости и срыв самолёта в штопор. На удалении 2500 м от торца ВПП (почти на месте посадки "на брюхо" на болото Ту-16 капитана Рыбина в 1976г.) самолёт столкнулся с землёй, разрушился; экипаж погиб;
  • 18 мая 1979 г., днём, в ПМУ, при заходе на посадку на аэр. Североморск-3, из-за нарушения управляемости, произошла катастрофа Як-38, пилотируемого заместителем командира АЭ по политической части ст. лейтенантом Ляонасом Константиновичем Гусенковым. Самолёт опрокинулся на спину, лётчик погиб;
  • 25 июня 1981 г., при выполнении сложного пилотажа на малой высоте в районе аэр. Североморск-3, из-за ошибки лётчика в технике пилотирования, произошла катастрофа Як-38, пилотируемого ст. лейтенантом Николаем Ивановичем Солодовниковым. Лётчик до последнего пытался вывести самолёт из снижения и средствами спасения не воспользовался;
  • 6 июля 1981 г., из-за технической неполадки в системе управления двигателями при взлёте с аэр. Североморск-3, произошла авария Як-38 ст. лейтенанта М. П. Евграфова. Самолёт столкнулся с землёй и получил повреждения. Лётчик благополучно катапультировался;
  • 19 августа 1982 г., днём, в ПМУ, при выполнении полётов с ТАКР «Киев», на самолёте Як-38, пилотируемом ст. лейтенантом Г. И. Шевченко, сорвало фонарь кабины. По команде руководителя полётов, лётчик катапультировался. Самолёт упал в море и затонул, пилот был подобран катером;
  • 21 июля 1985 г., днём, в ПМУ, при заходе на посадку на ТАКР «Киев», по неустановленной причине, произошла авария самолёта Як-38, пилотируемого капитаном И. Д. Лукащуком. Система катапультирования сработала штатно, пилот был поднят спасательным вертолётом;
  • 10 февраля 1986 г., ночью, после выполнения полёта в зону на простой пилотаж, при заходе на посадку в СМУ, произошло столкновение с землей самолёта МиГ-21пфм. Его пилотировал начальник ПД и АСС полка майор Владимир Кириллович Щиголь. Самолёт разрушился, пилот погиб. Катастрофа произошла из-за ошибки лётчика в технике пилотирования;
  • 28 июля 1986 г., днём в ПМУ, при заходе на посадку на аэр. Североморск-3, из-за нарушения балансировки самолёта вследствие отказа системы управления двигателями, произошла катастрофа Як-38, пилотируемого начальником штаба АЭ майором Олегом Николаевичем Плющевым. Самолёт на удалении 1,5 км от ВПП упал на землю, разрушился и сгорел, пилот погиб;
  • 12 июля 1988 г., при взлёте с коротким разбегом с ТАКР «Баку», из-за ошибки лётчиков в эксплуатации авиационной техники, произошла авария самолёта Як-38у с экипажем майора В. А. Свиташова и командира полка подполковника Н. П. Руденко;
  • 27 ноября 1992 г., ночью, в ПМУ, при выполнении полёта в зону пилотажа на малых высотах, из-за ошибки лётчика в технике пилотирования, выполняя пикирование, потерпел катастрофу на Су-25уб с экипажем ст. штурмана полка лётчика подполковника Валерия Викторовича Демьяненко и ст. инспектора-лётчика ОБП ВВС СФ полковника Александра Николаевича Кондратьева. Самолёт столкнулся с землёй, экипаж погиб;
  • 21 января 1995 г. произошла авария самолёта Су-27уб, пилотируемого экипажем подполковника Г. В. Рыжова и подполковника И. С. Кожина, отказала система подачи топлива, экипаж успешно катапультировался ;
  • 17 июня 1996 г., днём, в СМУ, при заходе на посадку на аэр. Североморск-3, из-за потери пространственной ориентировки, произошла катастрофа Су-27к, пилотируемого заместителем командира эскадрильи подполковником Виталием Александровичем Кузьменко. Самолёт столкнулся с землёй практически на месте катастрофы Ту-16 КК м-ра Корепанова 29.12.74, пилот погиб;
  • 5 сентября 2005 г., днём, в ПМУ, при посадке на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов», из-за обрыва троса аэрофинишера, был потерян самолёт Су-33, пилотируемый подполковником Юрием Корнеевым. Система катапультирования сработала штатно. Самолёт упал в море, а лётчик был спасен вертолётом АСС.[8];
  • 11 мая 2000 года произошла авария истребителя Су-33. Причиной стал отказ бортовой системы управления. Герой России полковник Павел Кретов, управлявший самолётом, катапультировался[9].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Майкл Хольм. 57-я морская ракетоносная Смоленская краснознаменная авиационная дивизия (неопр.). Военная авиация (14 января 2017). Дата обращения 14 января 2017.
  2. 1 2 Пресс-служба Северного флота. Лётчики палубной авиации Северного флота выполнили первые в 2019 году полеты в небе Заполярья (неопр.). МО РФ. МО РФ (16.01.2019). Дата обращения 17 января 2019. Архивировано 17 января 2019 года.
  3. ТАВКР «Адмирал Кузнецов» вернулся из океанского похода Архивировано 13 января 2008 года.
  4. С момента образования полка приказом ГК ВМФ СССР от 15.09.1973
  5. 279 окшап — Airforce.ru
  6. 1 2 Авиация ВМФ (Авиабаза KRON)
  7. http://www.tu16-badger.com/421601585 Список составлен по данным сайтов.
  8. Список взят с сайта.
  9. В Заполярье разбился палубный истребитель Су-33 Архивировано 12 мая 2013 года.

См. такжеПравить

СсылкиПравить