ФИА Формула-2
Фо́рмула-2 (ранее — GP2) — гоночная серия, основанная в 2005 году.
ФИА Формула-2 | |
---|---|
![]() | |
Категория | Одноместная, монокласс |
Страна или регион |
![]() |
Дебют | 2005 |
Пилоты | 26 |
Команды | 13 |
Конструкторы |
![]() |
Поставщики моторов |
![]() |
Поставщики шин |
![]() |
Действующий чемпион |
![]() |
Действующий производитель-чемпион |
![]() |
Официальный сайт | www.fiaformula2.com |
![]() |
ИсторияПравить
История GP2 начинается в 2005 году. Серия была создана взамен прекратившей своё существование Международной Формулы-3000. Её организаторами являются Берни Экклстоун и Флавио Бриаторе. Причиной создания GP2 была необходимость в чемпионате, являющемся подготовительным к участию в Формуле-1. В этой серии обязательным для всех команд является использование одинаковых шасси, двигателя и наличие единого поставщика шин, что нужно для создания равных условий участия для всех и выявления действительно высококлассных гонщиков[1].
Большинство этапов серии проходит как гонки поддержки в рамках гоночных уик-эндов Формулы-1[2], чтобы дать пилотам опыт участия в среде «королевских» Гран-при. В основном соревнования GP2 проводятся на территории Европы, однако бывают и исключения (например, в 2012 году этапы серии проходили в Малайзии и Сингапуре)[3].
Многие гонщики, принимавшие участие в GP2, затем перешли в Формулу-1. Например, чемпионы 2005 и 2006 годов Нико Росберг и Льюис Хэмилтон соответственно уже в следующем для себя сезоне выступали в Ф-1: немец — в «Уильямс», а британец — в «Макларен». Ставший победителем чемпионата 2007 года Тимо Глок в следующем 2008 стал основным пилотом «Тойоты»[1]. За ними последовало большое количество других гонщиков.
В 2011 году GP2 была объединена с азиатской моносерией GP2 Asia[4]. 9 марта 2017 года ФИА сообщила о переименовании серии в Формулу-2[5].
РегламентПравить
Болиды Формулы-2Править
Болид Формулы-2 основан на шасси Dallara, двигателе Renault V8 и шинах Pirelli (с 2011).
- Шасси: Спецификация болида 2006 года разработана компанией Dallara Automobili. Болид GP2 2006 года оснащён двойным задним антикрылом, тройное заднее антикрыло использовалось лишь в 2005 на гонке в Монако. Передние верхние и нижние поперечные рычаги автомобильной подвески были укреплены, также как передняя и задняя подвеска. Полная масса: 688 кг. Топливный бак: 125 л.
- Двигатель: Двигатель Renault V8 объёмом 4 литра мощностью 612 л. с. при 10000 об/мин. Крутящий момент 500 Нм при 8000 об/мин. Ресурс: 3500-4000 км.
- Коробка передач: Коробка передач 2006 года разработана компанией GearTek и включает в себя: 6 скоростей + задняя передача. Продольная полуавтоматическая коробка передач с электронным управлением, дифференциал пониженного трения.
- Шины: Вплоть до 2005 года в серии применялись шины с канавками, но в 2006-м правила были изменены в угоду сликам. Выбор класса покрышек определяется поставщиком и организаторами серии GP2 перед каждым соревнованием. До 2010 года включительно монопольным поставщиком шин в серии GP2 была японская компания Bridgestone. Она поставляла три состава сликов для сухой погоды (soft (рус. мягкий), medium (рус. средний) и hard (рус. жёсткий)), а также для дождевой погоды. На период же следующих двух сезонов — с 2011 по 2013 гг. — руководство серии заключило договор с итальянским производителем покрышек Pirelli[6].
- Другие составляющие: Brembo поставляет новую разработку моноблоковых тормозов и колёсные диски, эксклюзивно для GP2.
Болид также включает внутренние модернизации охлаждения, новый водяной радиатор, трубка радиатора, бензиновый/водяной теплообменник, новые масляные и водяные трубы и новые кронштейны установки теплообменника. - Производительность: Благодаря исследованиям и предсезонным тестам выяснилось что модель 2005 года способна разгоняться от 0 до 200 км/ч за 6,7 секунды. Максимальная скорость 320 км/ч, таким образом быстрее этого болида лишь болиды Формулы-1 и IndyCar. Говорилось что болид будет примерно на 10 секунд с круга медленее болида Формулы-1.
Гоночный уик-эндПравить
В пятницу у пилотов есть 30-минутная сессия свободных заездов и длящаяся также 30 минут квалификация. Квалификационная сессия показывает, с какого места будут стартовать гонщики в субботней гонке, дистанция которой составляет 170 километров, но не более 60 минут (за исключением Монако и Будапешта, где дистанция ограничена 140 км и 160 км соответственно).
Во время субботней гонки каждый гонщик обязан пройти пит-стоп и сменить как минимум два колеса.
В воскресенье проходит спринт дистанцией 120 километров, но не более 45 минут (за исключением Монако, где дистанция ограничена 100км). Стартовая решётка распределяется по результатам финиша в субботу: первая восьмёрка переворачивается, то есть пилот, который финишировал восьмым в субботу, будет стартовать с первой позиции, а победитель — с восьмого места.
Система начисления очковПравить
- Поул-позиция в субботней гонке: 2 очка.
|
|
- Быстрый круг: 1 очко в каждой гонке. Гонщик, показавший быстрейший круг, должен пройти 90 % гоночной дистанции. Гонщик также должен стартовать со своей позиции (то есть не с пит-лейн), а также с 2008 года, чтобы получить очко за быстрый круг, надо финишировать в первой десятке.
С этой системой начисления очков максимальное количество очков, которое можно заработать за этап, равно 20. Для этого надо стартовать с поул-позиции, выиграть обе гонки и показать в них быстрейшие круги. Это удалось лишь двум пилотам GP2 бразильцу Нельсиньо Пике и немцу Нико Хюлькенбергу. Они набрали максимальные 20 очков на девятом этапе сезона 2006 в Венгрии и на пятом этапе сезона 2009 в Германии соответственно.
- В сезоне 2012 система начисления очков была изменена.
|
|
- Поул-позиция в субботней гонке: 4 очка. Лучший круг в каждой гонке: 2 очка. Таким образом, максимальное количество очков за весь уик-энд — 48.
ПрочееПравить
Пилот, ранее становившийся чемпионом в GP2 или ФИА Формуле-2, не имеет права на дальнейшее участие в серии[7].
ТрассыПравить
|
|
ЧемпионыПравить
Личный зачётПравить
Командный зачётПравить
СезоныПравить
2005Править
Сезон 2005 стал первым в истории чемпионата, после распада Формулы-3000. Arden International, выигравшая последние титулы в Ф3000, начинала сезон в качестве одного из фаворитов.
Сезон 2005 начался 23 апреля 2005 в рамках уик-энда Гран-при Сан-Марино на Автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле, Италии. На предсезонных тестах распределись номера болидов дебютного сезона, лучшие результаты на них показали команды iSport International и HiTech/Piquet Racing. Последняя команда была основана в первую очередь благодаря трёхкратному чемпиону Формулы-1 Нельсону Пике, который помогает своему сыну во всей формульной карьере.
Чемпионат состоял из 23 гонок, по две в каждый уик-энд исключая единственную гонку в Монако. Сезон был выигран немцем Нико Росбергом, который впоследствии был нанят командой Williams.
2006Править
Сезон 2006 стал вторым сезоном серии. Появилось две новых команды Trident Racing и объединённая с Coloni Motorsport Fisichella Motor Sport команда пилота Формулы-1 Джанкарло Физикеллы. После того как обладатель титула ушёл в Williams, а вице-чемпион Хейкки Ковалайнен стал резервным пилотом Renault, Нельсиньо Пике на болиде Piquet Sports был в ранге фаворитов, хотя обладатели машин ART Grand Prix Александр Према и Льюис Хэмилтон также имели отличные шансы, так как ART являлась действующим чемпионом.
Впервые сезон отличался от расписания сезона 2006 Формулы-1, стартовав на трассе в Валенсии, Испания 8 апреля 2006 Нельсиньо Пике стал первым победителем.
Первоначально лидировал Пике, прежде чем Льюис Хэмилтон стал его нагонять. Доминирование на отдельных этапах сделало его лидером чемпионата, но потом баланс снова сместился в сторону Пике.
После захватывающего сражения в чемпионате, длящегося 20 гонок, Хэмилтон подтвердил титул в предпоследней гонки на Автодроме Монца в Монце, Италия и отпраздновал титул со вторым местом на 21-й финальной гонке.
2007Править
Сезон 2007 начался 13 апреля на трассе Сахир и завершился 30 сентября на трассе Валенсия. Единственным соперником для доминировавшего Тимо Глока стал бразилец Лукас Ди Грасси, однако, на последней гонке в Валенсии Глок подтвердил свой титул.
2008Править
В сезоне 2008 GP2 остались все предыдущие команды.[8] Это был первый сезон где был сменён дизайн болида компанией Dallara под названием GP2/08, это была единственная машина кроме болидов Формулы-1, которая смогла полностью пройти краш-тесты FIA.[9] Сезон был выигран «ветераном» серии итальянцем Джорджо Пантано за команду Racing Engineering, племянник легендарного Айртона Сенны Бруно завершил сезон в ранге вице-чемпиона.
2009Править
Сезон 2009 начался и закончился на Иберийском полуострове. Открывал чемпионат автодром в Каталуньи, Испания (9-10 мая), а закрывал Алгарве, Португалия (19-20 сентября). Чемпионский титул на предпоследнем этапе в Монце, Италия завоевал Нико Хюлькенберг.
2010Править
Чемпионат включал в себя десять этапов, все из которых были гонками поддержки Формулы 1. Чемпионом стал Пастор Мальнонадо, одержав рекордные шесть побед в середине сезона. Вторым стал Серхио Перес, проигравший в упорной борьбе на предпоследнем этапе Монце.
2011Править
Главным триумфатором сезона стал Ромен Грожан, одержавший пять побед. Второе место занял итальянский пилот Лука Филиппи. Тройку лидеров замкнул француз Жюль Бьянки.
2012Править
В 2012 году серия GP2 была расширена — в неё включили этапы в Малайзии, Бахрейне и Сингапуре в рамках поддержки основных этапов чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. Чемпионом стал Давиде Вальсекки, выступавший за DAMS. Вторым стал Луис Разия, а третьим — Эстебан Гутьеррес.
2013Править
В этом сезоне участвовала российская команда Russian Time, заменившая iSport International. Она и выиграла командный зачёт. Победителем сезона стал Фабио Ляймер (Racing Engineering), за ним последовали Сэм Бёрд и Джеймс Каладо.
2014Править
Сезон 2014 года — десятый по счёту. Чемпионский титул завоевал Джолион Палмер, набрав 276 очков. Второе место занял Стоффель Вандорн, замкнул тройку лидеров Фелипе Наср.
2015Править
В сезоне 2015 года чемпионский титул завоевал Стоффель Вандорн, набрав 341,5 очков. Второе место занял Александр Росси, замкнул тройку лидеров россиянин Сергей Сироткин.
2016Править
Сезон будет последним для поколения шасси GP2/11. Чемпионский титул завоевал Пьер Гасли, набрав 219 очков. Второе место занял итальянец Антонио Джовинацци, замкнул тройку лидеров, как и годом ранее, россиянин Сергей Сироткин.
2017Править
Дебютный сезон для поколения новых турбированных двигателей Mecachrome V6. Чемпионом стал Шарль Леклер, вторым стал Артём Маркелов, а третьим Оливер Роуленд.
2018Править
Второй сезон в истории нового чемпионата. Календарь состоял из 12 этапов, где чемпионом стал Джордж Расселл, набрав 287 очков, вторым стал Ландо Норрис, а третьем Александр Албон.
Пилоты, перешедшие в Формулу 1Править
Пилот | Сезоны в GP2 | Гран-при | Победы | Подиумы | Сезоны в F1 | Первая команда | Гран-при | Победы | Поул-позиции | Подиумы |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Нико Росберг | 2005 | 23 | 5 | 12 | 2006 — 2016 | Williams | 206 | 23 | 30 | 57 |
Хейкки Ковалайнен | 2005 | 23 | 5 | 12 | 2007 — 2012 | Renault | 112 | 1 | 1 | 4 |
Скотт Спид | 2005 | 23 | 0 | 5 | 2006 — 2007 | Toro Rosso | 28 | 0 | 0 | 0 |
Льюис Хэмилтон | 2006 | 21 | 5 | 14 | 2007 — 2019 | Vodafone McLaren Mercedes | 228[10] | 72[10] | 82[10] | 113[10] |
Нельсиньо Пике | 2005 — 2006 | 44 | 5 | 13 | 2008 — 2009 | Renault | 28 | 0 | 0 | 1 |
Тимо Глок | 2006 — 2007 | 42 | 7 | 15 | 2004, 2008—2012 | Toyota | 95 | 0 | 0 | 3 |
Кадзуки Накадзима | 2007 | 21 | 0 | 6 | 2007 — 2009 | Williams | 36 | 0 | 0 | 0 |
Бруно Сенна | 2007 — 2008 | 41 | 3 | 9 | 2010 — 2012 | Hispania | 23 | 0 | 0 | 0 |
Сакон Ямамото | 2007 — 2008 | 21 | 0 | 0 | 2006 — 2007, 2010 | Super Aguri | 21 | 0 | 0 | 0 |
Себастьен Буэми | 2007 — 2008 | 31 | 2 | 5 | 2009 — 2011 | Toro Rosso | 55 | 0 | 0 | 0 |
Нико Хюлькенберг | 2009 | 21 | 5 | 10 | 2010, 2012—2019 | Williams | 156[11] | 0[11] | 1[11] | 0[11] |
Виталий Петров | 2006 — 2009 | 69 | 4 | 11 | 2010 — 2012 | Renault | 58 | 0 | 0 | 1 |
Лукас ди Грасси | 2006 — 2009 | 75 | 5 | 21 | 2010 | Virgin | 19 | 0 | 0 | 0 |
Камуи Кобаяси | 2008 — 2009 | 40 | 1 | 2 | 2009 — 2012, 2014 | Toyota | 76 | 0 | 0 | 1 |
Карун Чандхок | 2007 — 2009 | 61 | 2 | 5 | 2010 — 2011 | Hispania | 11 | 0 | 0 | 0 |
Пастор Мальдонадо | 2007 — 2010 | 73 | 10 | 18 | 2011 — 2015 | Williams | 96 | 1 | 1 | 1 |
Серхио Перес | 2009 — 2010 | 40 | 5 | 9 | 2011 — 2019 | Sauber | 157[12] | 0[12] | 0[12] | 8[12] |
Жером Д'Амброзио | 2008 — 2010 | 58 | 1 | 7 | 2011 — 2012 | Virgin | 20 | 0 | 0 | 0 |
Ромен Грожан | 2008 — 2011 | 54 | 9 | 21 | 2009, 2012—2019 | Lotus | 144[13] | 0[13] | 1[13] | 10[13] |
Шарль Пик | 2010 — 2011 | 38 | 3 | 8 | 2012 — 2013 | Marussia | 39 | 0 | 0 | 0 |
Жюль Бьянки | 2010 — 2011 | 38 | 1 | 10 | 2013 — 2014 | Marussia | 34 | 0 | 0 | 0 |
Гидо ван дер Гарде | 2009 — 2012 | 82 | 5 | 17 | 2013 | Caterham F1 | 19 | 0 | 0 | 0 |
Эстебан Гутьеррес | 2011 — 2012 | 41 | 4 | 9 | 2012 — 2013 | Sauber F1 | 59 | 0 | 0 | 0 |
Макс Чилтон | 2010 — 2012 | 62 | 2 | 4 | 2013 — 2014 | Marussia | 35 | 0 | 0 | 0 |
Брендон Хартли | 2010 — 2012 | 12 | 0 | 0 | 2017 — 2018 | Toro Rosso | 24 | 0 | 0 | 0 |
Маркус Эрикссон | 2010 — 2013 | 83 | 3 | 13 | 2012 — 2018 | Caterham F1 | 96 | 0 | 0 | 0 |
Фелипе Наср | 2012 — 2014 | 68 | 4 | 20 | 2015 — 2016 | Sauber F1 | 39 | 0 | 0 | 0 |
Джолион Палмер | 2011 — 2014 | 68 | 7 | 18 | 2012 — 2013 | Renault | 37 | 0 | 0 | 0 |
Александр Росси | 2013 — 2015 | 48 | 4 | 11 | 2015 | Manor Racing Team | 5 | 0 | 0 | 0 |
Стоффель Вандорн | 2014 — 2015 | 43 | 11 | 25 | 2016 — 2018 | Vodafone McLaren Mercedes | 41 | 0 | 0 | 0 |
Рио Харьянто | 2012 — 2015 | 90 | 3 | 7 | 2016 | Manor Racing Team | 12 | 0 | 0 | 0 |
Антонио Джовинацци | 2016 | 22 | 5 | 8 | 2017, 2019 | Sauber F1 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Пьер Гасли | 2014 — 2016 | 49 | 4 | 13 | 2017 — 2019 | Toro Rosso | 25[14] | 0[14] | 0[14] | 0[14] |
Шарль Леклер | 2017 | 22 | 7 | 8 | 2018 — 2019 | Sauber F1 | 20[15] | 0[15] | 0[15] | 0[15] |
Сергей Сироткин | 2015 — 2017 | 46 | 3 | 4 | 2018 | Williams | 21 | 0 | 0 | 0 |
Джордж Расселл | 2018 | 24 | 7 | 11 | 2019 | Williams | 0 | 0 | 0 | 0 |
Ландо Норрис | 2017 — 2018 | 26 | 1 | 8 | 2019 | Vodafone McLaren Mercedes | 0 | 0 | 0 | 0 |
Александр Албон | 2017 — 2018 | 44 | 4 | 10 | 2019 | Toro Rosso | 0 | 0 | 0 | 0 |
Роберто Мери | 2017 — 2018 | 28 | 0 | 0 | 2015 | Manor Racing Team | 14 | 0 | 0 | 0 |
См. такжеПравить
КомментарииПравить
- ↑ Пилот, являющийся чемпионом ФИА Формулы-2, не имеет права в дальнейшем выступать в серии.
ПримечанияПравить
- ↑ 1 2 GP2 – кузница кадров для Формулы 1 . f1news.ru (21 апреля 2008).
- ↑ GP2 может быть переименована в Формулу-2 . championat.com (9 марта 2017).
- ↑ Гоночная серия GP2 . formula-news.com (26 марта 2014).
- ↑ GP2 и GP2 "Азия" объединятся в 2012 году . championat.com (13 июля 2011).
- ↑ Гоночная серия GP2 переименована в "Формулу-2" . tass.ru (9 марта 2017).
- ↑ GP2 Series with Pirelli in 2011-2013 (англ.). Официальный сайт GP2 Series (24 июня 2010). Дата обращения 12 февраля 2011. Архивировано 26 февраля 2012 года.
- ↑ Регламент GP2 (2016)
- ↑ Current teams confirmed for 2008 . Autosport.com (19 октября 2007). Архивировано 26 февраля 2012 года.
- ↑ New car passes F1 crash tests (недоступная ссылка). Autosport.com (5 октября 2007). Дата обращения 9 июля 2009. Архивировано 18 марта 2008 года.
- ↑ 1 2 3 4 Льюис Хэмильтон - биография и статистика | Формула-1 . www.f1-world.ru. Дата обращения 25 ноября 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Нико Хюлькенберг - биография и статистика | Формула-1 . www.f1-world.ru. Дата обращения 25 ноября 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Серхио Перес - биография и статистика | Формула-1 . www.f1-world.ru. Дата обращения 25 ноября 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Ромен Грожан - биография и статистика | Формула-1 . www.f1-world.ru. Дата обращения 25 ноября 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Пьер Гасли - биография и статистика | Формула-1 . www.f1-world.ru. Дата обращения 25 ноября 2018.
- ↑ 1 2 3 4 Шарль Леклер - биография и статистика | Формула-1 . www.f1-world.ru. Дата обращения 25 ноября 2018.
СсылкиПравить
Для улучшения этой статьи желательно: |