Сестрорецкий путепровод
Сестроре́цкий путепрово́д — автодорожный железобетонный рамный путепровод через железнодорожные пути сестрорецкого направления Октябрьской железной дороги и Гагаринскую улицу в Сестрорецке (Курортный район Санкт-Петербурга).
| Сестрорецкий путепровод | |
|---|---|
 | |
| 60°05′14″ с. ш. 29°57′43″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Сестрорецкая железная дорога |
| Место расположения | Сестрорецк, Приморское шоссе |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | рамный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 164,6 м |
| Ширина моста | 23,7 м |
| Полос движения | 4 |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер М. Ю. Барашиков |
| Начало строительства | 1963 |
| Открытие | 1965, 2005 |
| Закрытие на реконструкцию | 2004—2005 |
Расположение править
Путепровод расположен в створе Приморского шоссе, западнее перекрестка с улицей Мосина.
Название править
Официальное название путепровод получил 27 марта 2017 года[1] по расположенной рядом железнодорожной станции Сестрорецк[2] (второй сестрорецкий путепровод по Приморскому шоссе был назван Рубежным).
История править
В 1963—1965 годах взамен существовавшего ранее переезда по проекту инженера «Ленгипроавтотранса» Е. Слуцкого построен девятипролётный железобетонный путепровод балочно-разрезной системы. Пролётное строение состояло из преднапряжённых железобетонных балок, устои и промежуточные опоры были из монолитного железобетона на свайном основании. Длина путепровода составляла 164,0 м, ширина — 17,0 м (ширина проезжей части 14 м и два тротуара по 1,5 м)[3][4].
В 1998—1999 годах в связи с разрушением защитного слоя бетона балок пролётных строений ГУП «Мостотрест» в четырëх пролëтах путепровода установил страховочные опоры[5]. К началу 2000-х годов состояние путепровода было признано предаварийным[6].
Заказчиком реконструкции был Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Санкт-Петербурга, в лице ГУ «Дирекция транспортного строительства», генеральным проектировщиком — ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург»[7][8] (инженер М. Ю. Барашиков)[9]. Строительство выполнили СУ-4 (директор А. А. Антонов) и СУ-2 (директор В. П. Вишняков) ЗАО «Трест Ленмостострой»[9]. Проект реконструкции предусматривал полной демонтаж старого путепровода и строительство нового с устройством в теле насыпи пешеходного тоннеля в створе Ново-Гагаринской улицы[10].
Работы начались в 2004 году. В марте 2005 года путепровод был закрыт для движения[11]. Демонтаж старого конструкций старого путепровода был закончен в апреле того же года[10]. Торжественное открытие реконструированного путепровода состоялось 20 октября 2005 года при участии губернатора Санкт-Петербурга В. И. Матвиенко[12][13].
Конструкция править
Путепровод девятипролётный железобетонный рамный. Состоит из двух отдельных путепроводов под каждое направление движения автотранспорта (две полосы движения), одинаковых по конструкции и схеме разбивки на пролёты. Схема путепровода: 17,0+7х17,8+17,0 м[8]. Длина пролетного строения — 158,6 м. Пролётное строение каждого путепровода, являющееся ригелем рамы, принято плитным с постоянной толщиной плиты, равной 0,8 м по всей длине. Односторонние тротуары расположены на консольных частях плиты. Железобетонные стоечные опоры путепровода одного направления движения опираются на свайные фундаменты из буронабивных свай диаметром 1,5 м, другого — на свайные фундаменты старого разобранного путепровода, состоящие из полых свай диаметром 0,4 м длиной 16 м. В насыпи подхода к путепроводу сооружён пешеходный тоннель с шириной прохода 3,0 м и высотой 3,0 м из сборных железобетонных блоков. Общая длина путепровода — 164,6 м (вместе с подходами — 925,0 м)[12], ширина — 23,7 м[8].
Путепровод предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (по 2 в каждом направлении). Встречные автомобильные потоки разделены металлическим барьерным ограждением. По краям проезжей части устроены два тротуара, отделённые от неё металлическим барьерным ограждением. Покрытие на проезжей части и тротуарах — асфальтобетон. Перила моста металлические простого рисунка. На мосту и насыпи подходов установлены шумозащитные экраны.
Примечания править
- ↑ Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 27.03.2017 № 185 «О присвоении наименований безымянным путепроводам Санкт-Петербурга». Дата обращения: 10 октября 2019. Архивировано 10 октября 2019 года.
- ↑ Протокол заседания топонимической комиссии № 1 от 08.07.2014 г. Дата обращения: 10 октября 2019. Архивировано 10 октября 2019 года.
- ↑ В Сестрорецке началась реконструкция путепровода. Фонтанка.ру (2 июля 2003). Архивировано 6 июля 2022 года.
- ↑ Слуцкий Е. Сборная железобетонная эстакада // Автомобильные дороги. — М., 1965. — Вып. 8. — С. 30—31. Архивировано 21 апреля 2017 года.
- ↑ Сестрорецкий путепровод выставили на торги. Деловой Петербург (4 сентября 2003). Архивировано 10 октября 2019 года.
- ↑ "Предаварийный" путепровод выставили на конкурс. Деловой Петербург (2 июля 2003). Архивировано 6 июля 2022 года.
- ↑ Путепроводу в Сестрорецке нашли проектировщика. Деловой Петербург (17 ноября 2003). Архивировано 6 июля 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Путепровод в Сестрорецке. ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург». Архивировано 6 июля 2022 года.
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 390.
- ↑ 1 2 Сестрорецкий путепровод разобран. Невастройка (20 апреля 2005). Архивировано 10 октября 2019 года.
- ↑ Приморское шоссе закроют на ремонт. Деловой Петербург (11 марта 2005). Архивировано 6 июля 2022 года.
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 389.
- ↑ Открыто движение по Сестрорецкому путепроводу. Городовой (20 октября 2005). Архивировано 10 октября 2019 года.
Литература править
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.